Выдали темы рефератов по предмету «летная и техническая экплуатация ВС». Долго думать не пришлось — взял тему, вынесенную в заголовок. Потому что ничего об это не знаю, но много слышал и всегда хотел узнать.
Теперь сижу и третий день читаю методику CRM — нашел много интересного и даже то, что можно применить в повседневной работе в аэроклубе, несмотря на то, что методика рассчитана на экипажи автоматизированных ВС.

Результаты тут: скачать.

А можно и не качать, в основном все взято отсюда, у ведущего инструктора CRM Аэрофлота, товарища Деревянко В.А. http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Пишу из Питера из студенческого информационного центра. Давно я не был тут, и вот пришло время приехать на очередную сессию в Академии. А между тем, еле вырвался и то на два дня всего. Сама сессия очень интересная — всякий там менеджмент и антикризисное управление, сегодня вот разбирали новые ФАПы и вообще — я снова в теме:)

На третьем этаже при выходе с центральной лестницы появились указатели на английском языке — snack bar! Я офигел, вроде как там всегда раньше был кабак «Веселый экипаж»?? Пошел в ту сторону, а сам думаю, может быть и кабак теперь называется типа «laught fly crew»??.. или просто «хрю»?)) Кабак оказался на месте, и название прежние. Тока жратвы меньше. Ну в общем, кабак нашелся, а значит ЗДРАВСТВУЙ, СЕССИЯ!:) http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Я закончил упражнение №21, т.е. полеты на простой пилотаж в зоны на неглубокие крены. В программе были виражи 30, восьмерка, спирали с креном 30, пикирования и горки с тангажом 20. Началось упражнение №22, т.е. глубокие крены — все тоже самое, только с кренами 45 и больше градусов плюс пикирование-горка на 30 градусов и боевой разворот. Хуже всего дела обстоят с боевым разворотом и выводом из горки на 90 градусов. Обидно даже, но впервые я столкнулся с тем, что не понимаю моторику движений ручкой для выполнения фигуры. Визуально представляю, как выглядеть должно — представляю. Что сделать надо — тоже. А как только начинаю — сразу что-то куда-то уходит, то крен, то скорость, то тангаж. Короче, придется поработать над собой. На самом деле, у меня осталось всего три зоны на упражнение №22 и все. Дальше приборные полеты и маршруты и до конца курса всего 11 часов.

Всю прошлую неделю был в Питере на сессии в академии ГА. Сдал все свои экзамены, хвост за прошлую сессию, все супер. Очень рад был снова видеть всех своих одногруппников, много новых людей (которые, впрочем, не приехали). Заодно зашел в академии в ЛИМИ, уточнил как мне получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Оказывается все решаемо, самое главное, чтобы клуб дал кроме летной книжки, свидетельство пилота РОСТО и свидетельство об окончании курса. После этого можно приехать, пройти курс 8 часов на ЯК-18т и получить свидетельство пилота-любителя, только уже Гражданской авиации, а не РОСТО. А чтобы получить коммерческого, нужно отлетать 180 часов, потом приехать в Питер и долетать еще 20 по программе, чтобы получился минимум (200 часов, из них 10 ночью) и получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Еще раз убедился, что если очень чего-то хотеть, то возможности для достижения цели всегда есть.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Неплохой подход — кто посетил лекции на этой сессии, те зачеты получают автоматически. Это мне нравится:)

Посетили группой Объединенный Музей Академии и Пулково, послушали патриарха авиации Неона Рыбкина, имеющего налет 23.000 часов и 120 лет трудового стажа (это не шутка;)). Очень интересно, особенно кабина ИЛ-14.

Но самая большая шутка дня — я подговорил бортпроводницу из Azala и сказал одному однокурснику, что она — КВС и летает на Боинге 757 и А319. Чувак-то сам не лох, работает в Аэрофлоте в тех.обслуживании, но повелся, как мальчик! В общем, уходя из музея, он сказал Неону, что вот та девушка — это КВС. Патриарх прифигел, сказал, что снимает шляпу, всячески преклоняется и вообще — можно ее оставить, как музейный экспонат… Посмотрим, во что выльется шутка к концу сессии, небось вся академия придет посмотреть на женщину-КВС из Баку, которой на вид лет 20…:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Группа подобралась замечательная — два из Аэрофлота, два пилота, два диспетчера из Толмачева, одна бортпроводница из Баку, и еще несколько невнятных типов, типа меня, к авиации стоящих боком.
Прослушали лекцию декана о Введении в специальность, прониклись тезисами о безопасности и устойчивости функционирования воздушного транспорта и прочих важных вещах.
В целом все очень нравится, в первую очередь то, что местные понятия о менеджменте и стратегическом управлении совершенно не расходятся с тем, чему меня учили в Открытом Университете Великобритании. Если честно, я ждал подвоха с этой стороны, что профессура в возрасте 70 лет будет гнуть прежние теории менеджмента и управления на уровне планово-экономического хозяйства. А вот и нет — очень модные и современные профессора оказались. Дай им бог здоровья…http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вчерашний день принес потрясающую новость — оказывается меня зачислили не на тот факультет! Такое могло случиться только со мной… Оказалось, что Управление авиационным бизнесом есть и на Заочном Факультетет и на Факультете Авиационного менеджмента (куда я собственно и собирался). Приемная комиссия про эту коллизию ничего не сказала и по умолчанию всех, кто пришел на УАБ зачислили на заочный факультет. Я поначалу даже разницы не понял, т.к. предполагал, что так и должно быть.
Пришел вчера сдавать педагогику, и разговорился о теориях современного менеджмента с отличным преподавателем — Кирилкиным Сергеем Викторовичем. Он как выяснил мой управленческий опыт, сразу спросил — а ты чего, грит, на Заочном делаешь? Тебе на ФАМ нужно, там же топ-менеджеров готовят, а заочный — это ж так просто, для всех подряд… И завел меня за ручку к декану. Там мне глаза и открыли на ситуацию…. Оказывается, при поступлении на ФАМ не надо сдавать дурацкие хвосты (с которыми я бегаю счас по всей академии, у меня их 15 штук), можно сразу приезжать на сессию и 2 недели будет начитка лекций. Плюс программа гармонизирована с требованиями ИКАО и выдается сертификат «Управляющий на СВТ», к тому же можно получить и MBA in Aviation. Короче, сейчас иду писать заявление на отчисление с заочного и прием на ФАМ.

Обидно даже не то, что я зря «сдал» 3 зачета (ессесно, я их не сдавал), обидно, что сессия на ФАМе начинается 9-го и заканчивается 22-го октября… Это значит, что мне придется выйти на работу еще на одну неделю позже, боюсь что мои акционеры сильно не обрадуются..:( Т.е. три ближайших дня я просто буду тупить в компутер и работать из своего «офиса» в «общежитии улучшенного типа»;)

P.S. Из комических историй с моим участием — вчера нашел интернет-кафе, в котором можно читать почту, но нельзя отправлять. А мой скайлинк наоборот — позволяет отправлять, но не позволяет читать. В итоге, в кафе получил всю почту, а ночью сегодня отправил…. Бред.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вчера выехал из Москвы около 13 часов и в 9 вечера уже был в авиагородке Пулково… Разместился не сразу, оказалось, что гостиница для иностранцев в два раза дороже (Беларусь — это злобные иноземцы). В итоге примостился в “общежитии улучшенного типа”, снял двухместный номер на себя одного любимого. Оказалось весьма вменяемо, на уровне мировых ** — две комнаты, телевизор, холодильник, ВАННАЯ, электрочайник, все дела в общем… Всего за 1000 р. в сутки. Прямо на этаже бар, который работает до 22.30, и в котором кормят отличным борщом и солянкой и вообще нормальная кухня и грудастая официантка…
Приключения начались сегодня утром… Сначала оказалось, что я принят вовсе не на факультет авиационного менеджмента, а просто на заочный факультет, ну да ладно, специализация не сильно отличается, пережил. Потом в очереди в деканат выяснилось, что сначала надо заключать договор и оплачивать его, без этого зачетка не выдается. Пошел в отдел договоров. Оттуда отправили в специальный отдел по работе с иностранцами, где Ирина Владимировна оказалась так занята, что попросила зайти за договором в среду. А лучше в пятницу. Естественно, оплатить без договора нельзя.

Вернулся на факультет, познакомился со всеми ребятами, оказалось нас 9 страдальцев, которые приехали сдаваться. 6 из Москвы, 3 работают в S7 бортпроводниками, остальные как-то связаны с авиатемой. Четыре человека на моей специальности. Маловато, подумалось сразу… Получил сразу свежие новости: оказывается сдача “хвостов” (а у нас у всех принятых на третий курс оказались по 12-15 хвостов за первые два) теперь ПЛАТНАЯ. 350 рублей зачет, 500 — экзамен. Причем оплатить надо сразу, иначе не допускаешься к пересдаче. Мы объявили забастовку, в итоге, методисты ушли совещаться к декану. В 13.00 объявили обед до 14.00. Вся толпа двинулась в столовую. Там же оказался бар с очень смешными ценами в стиле: 14р. 35 коп., 12р. 16 коп., и т.д. В итоге стакан зеленого чая, мясной салат и горячий бутерброд встали мне в 36 рублей 78 копеек, коммунизм стоит в сторонке…

В 14.00 методист сказал, что по-прежнему никому ничего не даст, пока не оплатим. Группа товарищей (то бишь мы) во главе со мной вломились в кабинет декана с требованием объяснить ситуацию. В итоге, наш добродушный декан сказал, что узнал обо всем только сегодня утром и сейчас пойдет разбираться. Порекомендовал успокоится, устроиться поудобнее и ждать, а сам пошел “на разбор”. В конце-концов, в 16.30 мы получили наконец-то информацию о том, что условие оплаты хвостов распространяется только на тех, у кого первое высшее. А на “вторых” не действует… Успокоенные все пошли к методистке и спустя час (!!!) я наконец-то получил зачетку и студенческий. Это единственное достижение за весь сегодняшний день — снова студент!!

Правда студенческие реалии ужасно напоминают мне мое первое образование в середине-конце 90-х… С другой стороны, может быть получая 5-й диплом, я наконец-то пойму, в чем прелесть быть студентом! Потому что все свои первые студенческие годы я провел занимаясь бизнесом, и никаких счастливых воспоминаний, как у большинства нормальный студентов, у меня не осталось:(

А вообще, ребята, все отлично, душа поет! Хожу по этажам академии и плачу от счастья: кафедры “Аэронавигации”, “Аэропортов и авиаперевозок”, “Аэродинамики и динамики полета”, “Безопасности полетов” и т.д. По этажам ходят гордые будущие пилоты в летных шерстяных жакетах с нашивками СпБАГА, летными петличками и даже с нарукавными нашивками класса. А девчонок сколько! Вообще чума, такое ощущение, что в Питере им больше негде учиться, большинство конечно на 3 не тянут, но есть и на 4+. Еще сегодня по этажам ходила большая собака и никто не мог ее выгнать, а посреди студентов вдруг нарисовался настоящий поп и с ним целая свита поповенков. Сразу представил картинку — Поп-КВС заходит в кабину, садится на левое кресло, целует крест, говорит “ну с богом!” и двигает РУДы вперед. А вообще, наверное просто хочет быть поближе к небу;)

А что значат названия!!! Вы вслушайтесь — бар “Пятый океан” (прямо под моими окнами, зараза), кафе “Веселый экипаж” (причем, бухла в нем нет), улица Штурманская (где я живу), ул. Пилотов (где находится Академия), ну и вообще — Пулково-1 прямо в 500 метрах, можно пешком до ВПП дойти. Красота!!!

P.S. А этажом выше живут три стюардессы из S7, прям все как положено;)

 http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ