Официальные результаты Чемпионата Уральского ФО по самолетному спорту

Итак, пришли итоги соревнований Уральского федерального округа по самолетному спорту, проходившему в Екатеринбурге (аэродром «Логиново»), 23-26 июля 2008 года.

Командный зачет:

Место Команда Состав команды
1 место Екатеринбург Рожков Андрей, Суслов Олег, Беленикин Геннадий. Все 2 лига
2 место Пермь Безденежных Михаил, Соловьев Александр, Сабанцев Владимир. Все 2 лига
3 место Н. Тагил Гинятуллин Хамит, Трофимов Сергей, Зайцев Сергей. Все 2 лига

2 Лига (обязательный комплекс):

Место ФИО %%
1 место Мякишев Александр, Ишим 81,32%
2 место Безденежных Михаил, Пермь 80,00%
3 место Рожков Андрей, Екатеринбург 79,17%

2 Лига (произвольный комплекс):

Место ФИО %%
1 место Мякишев Александр, Ишим 82,69%
2 место Безденежных Михаил, Пермь 81,41%
3 место Суслов Олег, Екатеринбург 80,47%

2 Лига (сумма упражнений):

Место ФИО %%
1 место Мякишев Александр, Ишим 81,97%
2 место Безденежных Михаил, Пермь 80,67%
3 место Суслов Олег, Екатеринбург 78,39%

3 Лига (сумма упражнений):

Место ФИО %%
1 место Ситников Алексей, Курган 71,91%
2 место Палкин Денис, Екатеринбург 70,73%
3 место Кокина Анна, Курган 70,13%

Кругом знакомые все лица, в этом году на всероссийских соревнованиях будет очень жарко. Команда Екатеринбурга и Перми — явные фавориты, они и в прошлом году отлично выступили.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Соревнования по самолетному спорту по УФО завершились

Официальных протоколов пока не видел, надеюсь найти в ближайшее время. Из «горяченького» — на соревнованиях в одной машине заклинило управление, пилот выводил из перевернутого штопора силой мысли и своих рук. Все целы. Оказалось, что тросы управления заклинило в хвостовой части самолета РЕМНЕМ (обычным брючным ремнем с пряжкой). Самолет пришел после регламента из Шахт… А вообще по второй лиге заявилось 6 мастеров спорта, поэтому не удивительно, что первое место взяли Екатеринбуржцы… Что мы будем делать на чемпионате России в компании с мастерами спорта, даже не знаю… Разве что стоять в сторонке и курить. Как-то не очень равные условия получаются.

Прикамские спортсмены стали вторыми на Открытом Чемпионате России по самолетному спорту

«В Екатеринбурге на аэродроме «Логиново» прошел Открытый Чемпионат России по самолетному спорту по Уральскому Федеральному Округу. Всего в соревнованиях приняли участие 23 спортсмена из Екатеринбурга, Перми, Нижнего Тагила, Кургана, Увата и Ишима.

Пермский край на этих соревнованиях представляла сборная команда в следующем составе: Михаил Безденежных, Александр Соловьев, Владимир Сабанцев, Игорь Помурзин.

Соревнования проводились по трем зачетам: абсолютный зачет, вторая лига (для спортсменов 1 и 2 разряда) и третья лига (для начинающих спортсменов). В абсолютном зачете Михаил Безденежных занял второе место, уступив спортсмену из Ишима.

По итогам командного зачета сборная команда Пермского края стала серебряным призером Открытого Чемпионата России по самолетному спорту по Уральскому Федеральному Округу. Опередила нашу команду сборная города Екатеринбурга.»

Источник: PRM.ru.
http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Показали "Сигму"

В новостях по «Звезде» сообщили, что сегодня была проведена презентация самолета Сигма, производимый в Воронеже.

И правда, самолетик на вид вполне складный, а по характеристикам вполне универсальный: летает с воды и с полосы, разбег 200 метров, может летать в режиме экраноплана. Правда на мой взгляд в сюжете со скоростью явно перебрали — не верю я, что на Ротаксе со 100 сильным движком можно летать «350 и даже 400 км в час». Ну фигня это, километров 200 в крейсере он идет максиму. Что в общем-то и подтверждается ЛТХ.

Сигма-4
Для нас, как для частных пилотов, интересной информации в сюжете три:
1. Стоимость. Заявлена стоимость в 2 млн. рублей. Не могу сказать, что это мало, потому что прочие СЛА с ротаксом (ну может быть не амфибии и не такие универсальные) можно купить в разы дешевле.

2. Промежду прочим было заявлено, что в скоре будет создан АУЦ при ЛИИ им. Громова, где будут обучать летать и на этом самолете (не очень понятно — только на этом или на этом в том числе?). Стоимость — 140 рублей в минуту.

3. А еще промежду прочим несколько раз прошлись по теме того, что полеты со дня на день будут осуществляться в заявительном порядке и нас ждет нашествие частных пилотов. В общем, недалеко от истины и в принципе, радует, что эту тему подогревают по телевизору.

А вот и подробный обзор самолета: http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2004_4/sigma.htm

А вот и ролик:

http://video.rutube.ru/4e6a0518e3fdebada97eb46d5a019111http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Внимание! Перенос всероссийских соревнований по самолетному спорту!

Соревнования должны были состоятся 4-13 августа в Нижнем Новгороде. Место не меняется, но по многочисленным просьбам соревнования ориентировочно сдвигаются на 15-14 сентября.

Причины:
— плотный график соревнований (с середины августа — чемпионат мира в Новосибирске), судей не будет, они почти все летают в составе сборной на чемпионате
— большинство клубов сидело на земле по запрету и летать начали только две недели назад, поэтому было много обращений с просьбой сместить срок проведения соревнований.

Сейчас ждут окончательного ответа от Иванова по переносу, но то, что соревнований не будет в августе — 100%.

Источник: начальник соревнований, Нижний Новгород, аэроклуб «Союз»http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Еще два аэроклуба

Нашлись в Московской области. Конечно, они были и раньше, просто я о них ничего не знал.

1. «Нашелся» аэроклуб «Аист-М», который ранее базировался в Мячково. На их сайте по-прежнему висит схема проезда в Мячково и очень старая информация. Но клуб жив и базируется сейчас на аэродроме в Сельниково (направление на Коломну, Волгоградское шоссе). Клуб обучает курсантов по программе первоначального обучения на самолете ЯК-18т, руководят клубом по-прежнему братья Маркаловы.

2. Также стало известно о таком предприятии, как ЗАО «Ресурс-авиа», которое в своем составе имеет АУЦ (Авиационный Учебный Центр) НП «Союз Авиаторов «Крылья». Как мне кажется, это единственное место в Москве, где можно учиться на самолете ИЛ-103 (а еще можно в Казани). Не могу сказать, что это очевидное конкурентное преимущество, так как самолет сам по себе очень спорный и отзывы о нем совсем не однозначные. Зато цена (120 рублей минута) очевидно будет привлекательной для большого количества желающих. Ну и еще на сайте заявлено наличие Cessna-182, но что-то мне подсказывает, что это та самая цессна, которая теперь стоит у нас в Кубинке и была перебазирована из Быково на прошлой неделе…http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Уральский этап Чемпионата России по самолетному спорту

На соревнованиях Московской области кто-то обмолвился о том, что в Ебурге вскоре будут проходить местечковые соревнования по пилотажу в 2-й и 3-й лиге, но конкретика никому не известна. И вот новости:

На аэродроме Логиново состоится этап Чемпионата России по высшему пилотажу на спортивных самолетах

«На аэродроме «Логиново» близ Екатеринбурга с 23 по 26 июля пройдет Чемпионат России в Уральском регионе по высшему пилотажу на спортивных самолетах.

В соревнованиях примут участие девять команд из курганского, куртамышского, ишимского, тюменского, нижнетагильского, магнитогорского, пермского, челябинского, екатеринбургского аэроклубов. Кульминация соревнований — авиашоу, запланированное на 26 июля. В течение дня будут продемонстрированы показательные полеты летчиков на спортивных самолетах, планерах, мотодельтапланах. Кроме того, для посетителей будут организованы парашютные прыжки с инструктором, воздушные прогулки на самолетах, а также полеты на спортивных самолетах для выполнения фигур высшего пилотажа в присутствии инструктора.

Отметим, что по результатам соревновательных выступлений будет проводиться рекрутинг в сборную России по высшему пилотажу.»

Последний абзац — чушь полная, так как с локальных местечковых соревнований, да еще по 2-й и 3-й лиге никого в сборную не набирают. Делается это на чемпионате России, который пройдет в сентябре в Дракино и отбор обычно производится из Первой и Высшей лиги, но никак не из второй… http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Чемпионат Московской области, начало.

Из-за огромного перерыва в полетах и личных финансовых затруднений, подготовка к этому спортивному сезону была мягко говоря странной. Впрочем, вспоминая прошлый год — было так же. Еще в конце июля прошлого года я лишь мечтал о том, чтобы поехать на Россию (чемпионат в Новосибирске), а за две недели до его начала начал усиленную подготовку и таки на нем выступил. В этом году ровно за неделю до начала чемпионата МО вдруг захотелось на нем выступить. и не просто так, а во второй лиге, хотя ни вертикалей, ни поворотов на них, ни штопорных бочек я делать не умел. Полет в мае месяце с Никитюком дал общее представление о том, что такое вертикали, как их ставить и что с ними делать. Но поворот на вертикали у меня как сразу не пошел, так я на нем впоследствии и погорел….
В пятницу мы (я и Вадим Катеринич — собственно, вот и вся спортивная команда АТСк кубинка по высшему пилотажу) приехали в Кубинку потренироваться накануне чемпионата. Открытие было запланировано на субботу. Приехали утром, погода хорошая, но над точкой работали парашютисты военные. Вообще, пародия, конечно — МИ-8 при возможной загрузке в 20 человек, поднимал в воздух 2-х (ДВУХ) парашютистов и снова шел на посадку. В итоге полеты открыли в 12 и в этот момент начался дождь. Мы просидели весь день над заполнением летных книжек и прочей кучи бумажек, нужных для прохождения мандатной комиссии на чемпионате. К 5 часа погода начала улучшаться и в этот момент полеты закрыли, т.к. начал летать УТП транспортный полк нашей же Кубинки. Уехал а я с заполненной летной книжкой при солнечной погоде и нулем вылетов.
В субботу мы приехали в Дракино (Серпухов) и подали документы. В 12.00 было короткое открытие, главный судья чемпионата (все тот же «Дядька» Никитюк) открыл соревнования, пожелал всем успеха и попрощался до завтра. Зачетные полеты начинались в воскресенье. Мы прыгнули в машину и погнали в Кубинку (145 км.). К 15.00 мы прибыли в Кубинку, плотно пообедали и начали летать. На том яке, который нам подготовили неправильно работал спидометр, поэтому как самолет ни разгоняй, он все равно показывает 250 км.ч. Самолет зарубили, нам выкатили новый из резервов начальника клуба (пятнистый 206й борт). Пока грели, пока ждали выброски парашютистов, пока то да се, в общем первый вылет у меня был часов в 7, я впервые (!) слетал свой произвольный комплекс, который планировал летать на соревнованиях. И в четвертый раз слетал обязательный. Все неплохо, но поворот на вертикали НЕ ИДЕТ. Не понимаю я его теоретически и как следствие, не могу правильно выполнить.
Второй раз вылетел в 21.20, уже солнце начало садиться, но деваться некуда — завтра соревнования, а мы не летали. На второй вертикали у меня улетела палетка (это такая планештка с нарисованным комплексом, которая крепится на приборную панель, чтобы спортсмен перед глазами имел свой комплекс и не запутался). В итоге, без палетки, с подсказами с земли (какая фигура будет следующая) удалось отлетать обязательный комплекс, впервые начал через раз получаться поворот на вертикали. И по памяти два раза слетал произвольный комплекс. Зарулил на стоянку в 22.00 и обрадовал инженеров тем, что палетка улетела. Обыскали весь самолет — палетку не нашли. Пришлось ехать с расчетом на палетку Вадима, одну на двоих. СТало очевидно, что ехать обратный путь в Дракино сегодня уже не имеет никакого смысла… Поужинали, я поставил палатку и уснул.

В воскресенье подъем в 6.00, в 6.25 выезжаем с Вадимом в сторону Дракино. В 8.30 запланирован врач и предполетные указания. Выехали и почти сразу встали на переезде Кубинка. Стояли 40 минут… Объехать практически невозможно. В итоге полетели на быстрых конях через киевку и трассу 108, добрые люди на заправке подсказали, как попасть в Дракино через Оболенск и Протвино. Примчались буквально в 8.50, успели пройти врача, давление в норме, жалоб нет. В 9.30 предполетные указания и начало зачетных полетов. Зачетный полет — это полет с инструктором на борту, который определяет степень готовности спортсмена к участию в соревнованиях. Я прошел буквально по грани, потому что а) никогда не летал на этом аэродроме, б) я сорвался на вертикали практически в плоский штопор, но быстро вышел и в) профакапил высоту (не менее 400 метров). Инструктор долго сомневался допускать ли меня, посмотрел в глаза и спросил «уверен?». Я твердо сказал — уверен! И был допущен к соревнованиям.
Больше никаких событий в воскресенье не было, ездили на карьер купаться-загорать и вечером я долго и мучительно просчитывал высоты и скорости по каждой фигуре в обязательном комплексе. На утро понедельника были запланированы соревнования второй лиги в первом упражнении (обязательный комплекс) и после обеда соревнования в третьей лиге — у них оба комплекса обязательные и идут в одном полете.
Подъем в 8.00, прогулка по лесу, короткая физ.зарядка на большой поляне в лесу, попытка позавтракать (впрочем, безуспешная). Быстрые предполетные указания — летаем поперек аэродрома (вот так новость) и тем кто летал с инструкторами вчера, тому сегодня можно в зоне ожидания сделать три фигуры (для проверки центровки) — петля, поворот на вертикали и штопорная бочка. Проходит жеребьевка — мне лететь шестым, Вадику 12-м. Уже по заведенной привычке ухожу от всех подальше, абстрагируюсь и еще раз мысленно летаю комплекс. Моя очередь занимать кабину — сел, пристегнулся, проверил приборы. Взлет — в первый раз самостоятельно с грунтового аэродрома и в первый раз именно в Дракино. Взлет на трубу (там по курсу взлета стоит нормальная такая труба, метров 70 высотой). ВЫшел в зону ожидания, набрал 900 метров, разгон — вертикаль. Есть поворот на вертикали, получился! Выход вниз, петля, штопорная — все нормально. Команда в эфире — «шестой, занимайте квадрат, по заданию». Выхожу в квадрат, но недолетая до его начала уже делаю отмашки. Поспешил, ой поспешил как… Не справился с волнением, выхожу на вертикаль — вращение полубочки с фиксацией через четверть, от себя — давлю от себя, самолет начинает «плавать», ловлю ручкой — есть, вертикаль вниз. Первую фигуру спорол, а судьи именно по первым делают вывод — смотреть ли дальше или пить чай. Выхожу снова на вертикаль — поворот и … срыв. Опять срываюсь, самолет уходит от себя, пытается уйти в плоский штопор — держу, возвращаю на вертикаль вниз, четвертушка и выход. Дальше все пошло как по маслу — весь пилотаж уместился в квадрат (кроме двух первых фигур) и грубых ошибок больше не было….
Но как результат — девятое место. А после того, как некоторые спортсмены сходили и опротестовали часть своих штрафов, получилось и вовсе десятое, но что делать — в принципе, это было заслужено. Протоколы еще не видел, но думаю, что за поворот мне точно поставили «баранку», т.е. ноль. А это автоматически уносит спортсмена в конец списка… Через 8 часов снова подъем, снова в небо, летать произвольный комплекс. А сейчас пора спать…
http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Пермский аэроклуб

Довелось мне тут по делам попасть в Пермь. Отличный, скажу я вам, городок. Жил бы там с рождения, может быть и в Москву бы не поехал. Нефть и все дела, бензин на рубль дешевле столичного, все что надо для жизни — в наличии. Но нас интересует только авиация. А с авиацией в Перми все не плохо. О том, что пермская команда по авиационному спорту — одна из лучших в стране, я уже писал. Тот факт, что инструктор пермского аэроклуба, Вовка Котельников, вошел в сборную России на чемпионат Мира в лиге ЯК-52, я тоже уже писал. И он же в прошлом году взял первое место в Лиге ЯК-52 на чемпионате России. То, что Игорек Помурзин, который в 2006 году собрал все медали на чемпионате России в третьей лиге и стал абсолютным чемпионом, а в прошлом году взял первое место на Чемпионате Беларуси, я тоже писал.

Так что посмотреть было на что. Базируется Пермский аэроклуб на аэродроме Фролы, что в 7 километрах от города. Дорога туда нормальная и быстрая (хотя один кусок дорогие просто убойный, но его скоро заделают, там окружную строят).

На самом аэродроме существует две организации: Пермский аэроклуб РОСТО (у него в наличии два 52-х ЯКа и АН-2). Ребята из клуба — это спортсмены (которых, кстати, побольше чем в нашей кубинке), занимаются спортом и выброской парашютистов. А еще есть на той же базе Авиацентр «Биплан», насколько я понял — те же люди собрались и купили три самолета и открыли учебный центр при том же клубе. Только самостоятельный, но инструктора те же:) В общем, все как обычно, крутиться надо как-то, молодцы, что сделали. В итоге, пока все РОСТО сидит на земле, они летают. В наличии у них самолеты: Cessna 172, Golf P96 (на нем первоначальное обучение производится), а еще планера Blanic L-13, вертолеты Robinson 44 (правда, это не совсем у них, в соседнем ангаре еще одна фирмочка находится, вертушки у них). И даже ЯК-55 (правда не видел его собранным, фюзеляж в ангаре видел)!

По ценам не просто демократично, а ОЧЕНЬ демократично (если сравнивать со столицей). Час полета на Гольфе обойдется в 6000 рублей, на Цессне — 7200, на ЯК-52 тоже 7200. А еще для спортсменов существуют скидки!!! Очень мне вдруг захотелось поехать готовиться к спортивному сезону в Пермь, но тогда придется выступать за их команду, но может быть это не так уж и плохо, учитывая, что у нас своей команды-то все равно нет…

А вот собственно и доблестные лица пермской команды (и немножко минско-московской):

http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Снова запрет?!

Прошел ровно месяц (!) с момента прекращения предыдущего запрета на полеты нашего аэроклуба (с 12 мая) и снова мы получили те же грабли. Полеты РОСТО приостановлены со всех аэродромов совместного базирования по всей России. Вторая серия того же самого кино. Не смешного кино, а драматического, продолжение военных действий между РОСТО и Министерством Обороны.

Проблема не в том, что все это неразрешимо, катастрофа и т.д. — нет. Мы снова решим этот вопрос и снова будем летать. Но эта ситуация, когда каждую пятницу никто не знает, подпишут нам заявку на выходные, или не подпишут — уже не может не напрягать. Понятно, что рано или поздно в России все придет в норму, в такую же норму, как это происходит в Европе и Америке. Понятно, что будет у нас рано или поздно уведомительный порядок, понятно, что малая авиация все равно порвет коммерческую и люди будут летать! Будут! На своих самолетах! Легально или нелегально (как сейчас многие летают). Так зачем строить искуственные препятствия, чтобы потом всем миром их преодолевать? Исключительно российская черта характера не позволяет обойтись без героизма — сначала мы должны создать себе проблемы, а потом героически их разрулить и всем повесить медали «за героическое решение вопросов малой авиации». А пока все будет так, как сейчас, ни один серьезный инвестор не понесет деньги в эту сферу. Я до сих пор удивляюсь существованию «Декстера», или у них все отлично замазано, или они каждый день совершают подвиги против системы. А как летают наши бизнес-чартеры? Ни один европеец не поймет, как такие компании вообще могут существовать в России, но — существуют. А потому что реальность требует, есть спрос — будет и предложение. Дорогое предложение, потому что препятствий много и лазеек много. Но теперь борьба с коррупцией — государственная программа, так что варианта всего два у нас всех — или никто летать не будет или будем летать по законам и по правилам. По западным правилам, как весь мир летает, а не так как хочет министерство обороны или росаэронавигация…
http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Битва за запасной аэродром

Кто не следил или пропустил историю с конфликтом между РОСТО и Минобороны, очень рекомендую почитать статью в Огоньке — четко и понятно все написано: http://www.ogoniok.com/5046/34/http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV