Светлана Капанина

Отличное видео и интервью от Светланы Капаниной на Рамблере, там же есть интервью с Виктором Чмалем (с гран-при FAI World Grand Prix).

Самое интересное, что летала Капанина в этом году на гран-при под музыку из «Юноны и Авось», одного из моих любимых произведений, которое я слышал с детства в исполнении своих родителей и впитал практически с молоком. «Ты меня никогда не забудешь», Алексей Рыбников… Светлана посвятила свое выступление погибшим летчикам….

http://vision.rambler.ru/i/rvideoplayer_16x9.swf?id=16x9project/1/25http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Философия глиссады…

Идет бычок, качается, вздыхает на ходу,
Вот досточка качается, сейчас я упаду…

Почему-то именно этот стишок приходит в голову, когда я размышляю о глиссаде. На самом деле, раньше всегда думал — зачем люди придумали этот странный кусок полета, да еще и так жестко его регламентировали — «сюда не лезь, вправо-влево не ходи, по высоте не рыпайся и скорость держи ровно в заданных пределах». Ведь в принципе, по большому счету можно сделать посадку сразу с перевернутого положения, переворотом и без всякой глиссады обойтись, ну вот как в этом ролике, например (хотя это и из симулятора, но я где-то видел такого рода посадку — проход над полосой с обратным посадочным курсом в перевернутом полете, потому переворот и посадка точно на посадочные знаки).

Однако, не все так просто… конечно, когда уровень мастерства настолько высок, чтобы вытворять такие вещи, тогда и глиссада становится не так важна. Но на этапе выполнения обычных полетов, а особенно учебно-тренировочных или на большом пассажирском или грузовом лайнере, у глиссады есть великое философское значение….

Мне представляется, что это некая ниточка, которая протягивается от самолета к месту приземления и внизу стоит такая ледебка, которая вытягивает самолет за нос прямо в нужное место приземление с заданной скоростью. На самом деле все, конечно, не так. Самолет сам летит в это место, но для того, чтобы приземление было мягким и безопасным и в нужном месте, летчику нужно идти именно вдоль этой самой виртуально натянутой ниточки, которая называется глиссадой… Потому что до него многие-многие люди, и летчики, и специалисты, и теоретики и конструктора в КБ продумали и много раз рассчитали и нарисовали эту линию, которая призвана обеспечить всего лишь одну вещь — БЕЗОПАСНУЮ посадку. Замечу, что она призвана ОБЕСПЕЧИТЬ, но никак НЕ ГАРАНТИРУЕТ безопасную посадку, потому что можно идеально пройти по глиссаде и на посадке накосячить так, как в предыдущем ролике. Но обратное практически всегда выполняется — если летчик не выдерживает глиссаду, это значит, что у него в 99 случаях из 100 будут проблемы на посадке. Это все прописные истины, всем летающим давно известные. Но иногда не совсем понятные для тех, кто только начинает летать.

Лучше всего об этом написал Ершов в своих «раздумьях», я даже и не знаю, что добавить:
«С глиссадой дела обстоят гораздо сложнее. Каждое отклонение штурвала от себя или на себя изменяет наклон продольной оси самолета, тангаж: саночки при этом норовят либо разогнаться, либо затормозиться. Немедленно реагирует прибор скорости – а ведь скорость на глиссаде должна быть постоянна. Приходится тут же изменять режим работы двигателей, чтобы либо поддержать падающую скорость, либо прибрать нарастающую.
Иной ретивый капитан так вот, ничтоже сумняшеся, и пилотирует – точно, как тот мальчик на «Тойоте» объезжает люки на дороге. В кабине стоит шум, команды следуют одна за другой, бортинженер, весь в мыле, не успевает менять тот режим; обстановка деловая, все вертятся, все в деле…молодцы…
А по сути – эквилибристика: уронил, подхватил, уронил другое, подхватил, уронил это, и то, успел подхватить – и так до земли.
Но директорные команды нельзя выполнять бездумно, тупо выдерживая стрелки в центре. Если при этом вмешаются внешние помехи и внесут свои коррективы в поведение машины, можно, в увлечении, потерять контроль над ситуацией.»*

И еще один, очень дельный совет:
«Основа для принятия решений на глиссаде – заранее рассчитанный и подобранный перед четвертым разворотом режим двигателей, то есть, потребная тяга.» *

Абсолютная истина. Если подобрать перед входом в глиссаду нужный режим работы двигателя, чтобы не сучить рудами туда-сюда, и при этом будет установлена нужная вертикальная скорость, остается следить только за курсом, чтобы не сместиться вправо-влево. Глиссада получается красивой и правильной.

* Взято из главы «Глиссада» — рекомендую прочитать особенно внимательно, как впрочем и все раздумья))

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Иллюстрация

Вот, как раз и иллюстрация к предыдущему посту нашлась, давно видел уже этот ролик — отлично показывает, что бывает, если не создать правильный посадочный угол и к чему может привести скоростной козел.


http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Ходынка.

Бродил по сайтам и нашел отличный сюжет про Ходынку. Отличный ролик. Впервые узнал, что где-то в том месте стоит памятник почти на том месте, где погиб Чкалов (как раз недавно я пытался вспомнить о том, что же с ним случилось, позор!).

Рекомендую.

http://img.mail.ru/r/video/player_full_size.swf?par=http://video.mail.ru/mail/vas-ev/aviation/$2$0$699http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вирпилы, видео…

Вспомнился период жизни, когда я летал в Виртуальном Центре Подготовки Летчиков (www.virtualflight.ru), а в связи с этим, недолго покопавшись на ютюбе, я даже нашел наш презентационный ролик. Кстати, в этом видео есть фигура «коробочка» из шести СУ-27. В свое время сами Витязи хотели ее сделать, увидев ролик, но потом отказались от идеи, слишком опасно…

P.S. А «повелся» (в хорошем смысле) я когда-то вот на такое объявление на форуме:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Видео с Чемпионата Беларуси

Вот появилось и видео с моим выступлением на Первом открытом чемпионате Беларуси по самолетному спорту. Качество и количество оставляет желать лучшего, но что есть, то есть))) Посмотрел сам и сразу нашел все косяки (хотя там по полкомплекса и самых интересных фигур нет), зато есть два штопора и сразу видна разница в выполнении — первый штопор полный косяк (соответственно, судьи оценили от 3 баллов, спасибо глав.судье Володе Котельникову и до 8 баллов, уже не помню кто поставил). А второй штопор отличный, и оценки соответствнно 8-8.5.

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Видео МИ-2

А вот и видео с МИ-2, которым управлял Гарри Георков, о котором я писал в предыдущем посте.

http://img.mail.ru/r/video/player_full_size.swf?par=http://video.mail.ru/mail/17natali/10/$12$0$277

Спасибо Наталье! Еще фотки: http://foto.mail.ru/mail/17natali/1/http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ