Аэродром в Филях

Недавно закончил я читать книгу Михаила Громова «На земле и в небе», правда еще не дочитал его «Заметки о летной профессии». Так вот, в этой книге Громов очень часто ссылается на некий «Аэродром в Филях», на который он частенько совершал посадку, взлетая с центрального аэродрома (Ходынка), в том числе описывается эпизод, когда он наблюдал незнакомый самолет, пролетающий над Ходынкой в направлении Филей. И даже гонялся за ним в воздухе, имитируя воздушный бой.

Еще тогда меня сильно заинтересовал этот непонятный аэродром в Филях и хотелось мне понять, где он был, чем знаменит и что теперь на его месте. Раньше времени не хватало, а сейчас вот и полетов нет и вдруг заинтересовался я историей своего района (я живу в Кунцево). Вот что удалось накопать…

Тот самый аэродром в Филях начинался как заводской аэродром завода…. Юнкерса!!! Да, да, история была именно такова… Обратимся к источникам:

«Первая мировая война, а стало быть, военные заказы, скорректировала планы развития российской промышленности. Кроме стрелкового вооружения и артиллерии армии нужны были автомобили, вездеходы, бронемашины и, конечно же, аэропланы. Авиапромышленность делала только первые шаги и поначалу практически полностью зависела от иностранного капитала: ввозились авиамоторы, магнето, свечи зажигания, тросы, авиаприборы, подшипники, даже клей… Не хватало опытного инженерно-технического персонала и квалифицированных рабочих. И все же российская промышленность в 1916 году сдала военному ведомству без малого две тысячи боевых самолетов. На вооружении русской армии состояли тогда 16 типов самолетов, и только два из них были русской конструкции, а из девяти выпускаемых моторов – только один.

Эти обстоятельства подтолкнули правительство к расширению авиапрома. К октябрю 1917 года Россия располагала уже 24 действующими заводами, семь находились в заключительной стадии строительства. Эвакуация РБВЗ из Риги потребовала размещения основного производства – военной техники – на других площадках. В 1915-17 годах в разных уголках России строились новые автозаводы. 21 февраля 1916 года император Николай II утвердил решение правительства об отпуске кредитов на их строительство. Три предприятия возводили в Москве: государственный автозавод в Мытищах, АМО за Симоновой слободой (нынешний ЗИЛ) и РБВЗ в Филях.»

О заводе в Филях

Дальнейшая короткая история такова:
— в 1917 году в Филях началось строительство 2-го автомобильного завода «Руссо-Балт». В то же время на другом конце Москвы (тогда это был другой конец), на улице Радио начинает свою работу Авиационный отдел ЦАГИ, под управлением Андрея Николаевича Туполева. 21 октября 1920 года Реввоенсовет издает приказ о создании на Ходынском поле Опытного аэродрома.
— в 1920 году в судьбе завода в Филях происходит крутой поворот — решено вместо производства автомобилей, сдать завод в концессию своим вчерашним противникам по Первой мировой войне — немецкому заводу «Юнкерс». Молодая Красная армия нуждалась в современных самолетах, в технологиях, в оборудовании, в опыте в конце концов. Было принятно решение «импортировать» все это у Юнкерса.
— концессионный договор с фирмой №1 (прим. «Юнкерса») подписали 26 ноября 1922 года в Москве, а 29 января 1923 года его утвердил Совнарком СССР. В пользование завод «Юнкерса» получил все земельные участки завода «Руссо-балт», все строящиеся и прилегающие объекты.
— сотрудничество с «Юнкерсом» быстро стало никому не выгодно. Немцам, потому что они потеряли интерес к рынку (если можно так выразиться о том времени) самолетов в СССР (в то время СССР начал переговоры о покупке самолетов во Франции), а наши были недовольны тем, как идет строительство самолетов. За четыре года завод построил лишь 100 цельнометаллических самолетов Ю-20 и Ю-21. Именно тот самый Ю-21 и гонял в небе над Москвой Михаил Михайлович Громов.
— 1 марта 1927 года концессию ликвидировали и выплатили немцам неустойку 2 миллиона рублей золотом.
— 14 мая 1927 года Совет Труда и Обороны перевел часть цехов завода №5, занятых выпуском Р-3 (Туполевский), на промплощадку в Филях и образовал Государственный авиационный завод № 7 (через пять месяцев в рамках засекречивания авиапроизводства в стране завод получил № 22, а еще месяц спустя и имя «X-летия Октября»). Так началась эпоха Туполева на заводе №22 в Филях. Это был первый замечательный этап в работе завода, за это время было построено Р-3, Р-3ЛД, И-4 (АНТ-5), ТБ-1, ТБ-3 и т.д.
— в 1928 году на базе завода появляется ОКБ МОС (морского опытного самолетостроения). Там работают Семен Лавочкин (самолеты ЛА), Николай Камов (будущий создатель вертолетов), Михаил Гуревич (МИГ), Шавров и Бериев (летающие лодки), чертежником был студент МВТУ Сергей Павлович Королев (сами угадайте кто он в будущем).
— дальше еще много-много славных этапов авиационной жизни завода, аэродром которого меня так интересовал. Если коротко — то во время войны заводу дали новый номер №23 и туда вернулся Туполев (из своей «шарашки», где он был 5 лет). Во время войны (1941) была эвакуация в Казань, где был слит с 124 казанским заводом. А на месте старого завода №22 в Филях, появился завод №23…
— в 1949 году в Филях начали производить самолет ТУ-4. А в 1952 году начался новый этап, вторая жизнь завода…
— 24 марта 1951 года правительство приняло постановление №949-469 о создании на территории завода в Филях опытно-конструкторского ОКБ-23 для опытного и серийного производства бомбардировщика, получившего название по ОКБ «2М», войсковое обозначение «М-4» и заводское – «изделие 25». Так началась эпоха Мясищева на заводе в Филях.
— ну и закончить эту историю в своем блоге я бы хотел датой 3 октября 1960 года. Именно в этот день вышло постановление №1057-434, которое по сути закрыл феноменальное по мощи и эффективности ОКБ-23 и передал его в качестве филиала №1 реутовскому ОКБ-52 (генеральный конструктор В.Н. Челомей). Всю авиационную тематику «отдали» ОКБ-51 П.О. Сухого и ОКБ-156 А.Н. Туполева. А Владимира Михайловича Мясищева, наверное, для успокоения души, назначили директором ЦАГИ. С этого момента начинается аэрокосмическая эпоха завода, который сейчас называется, не иначе как … «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева», который и сегодня запускает в космос ракеты «Протон». Наиболее подробную историю я нашел здесь, хотя есть и другие источники, но этот — наиболее полный.

Об аэродроме в Филях

На самом деле, весь этот опус появился из простого любопытства к непонятному аэродрому в Филях. Так вот, возвращаясь к аэродрому, нехитрыми рассуждениями получается такая история.

Завод Юнкерса выпускал работал на заводе в Филях с 1922 года по 1927. Где-то в этом промежутке Громов как раз работает инструктором в летной школе на Центральном аэродроме и частенько летает в Фили (либо по делам, либо на вынужденную посадку), причем НИГДЕ в своей книге нет упоминания о заводе Юнкерса (советская цензура), только как «аэродром в Филях». В истории же завода говорится о том, что «Заводской аэродром ввели в строй в 1929 году», я так подозреваю что речь идет о том «заводском» аэродроме, который №22. Потому что самолеты Громова и Юнкерсы как-то летали и до 1927 года??

Исходя из описания ВПП: «Взлетно-посадочная полоса в силу «речных ограничений» была не очень длинной – примерно 1 800 метров – и шла практически параллельно Новозаводской. Взлетали оттуда всегда одним курсом – 267, практически строго на Запад, поскольку с другой стороны начиналась Москва.», и того, как сейчас на территории завода устроены корпуса, я попытался представить и нарисовать то место, где теоретически располагалась полоса. Примерно это должно было выглядеть вот так:

Для меня пока остался невыясненным только один вопрос — когда сама полоса прекратила свое существование? Изучая историю завода Хруничева, напрашивается один вывод — это случилось в районе 1961-1963 года, когда началось ракетостроение Челомея. Видимо (это только мои предположения) в это время понадобились новые постройки, ангары, цеха, которые и были построены на том месте (см. карту), где раньше располагалась полоса. Это вопрос, конечно, но очевидно только то, что в 1954 году из Филей взлетал 90-тонный стратегический бомбардировщик М-4 Мясищева(и это тоже жутко интересно!!!!):

«Еще одно подразделение авиационного завода как бы итожило деятельность предприятия – это его Летно-испытательная станция (ЛИС). Аэродром в Филевской пойме для мясищевских гигантов был мал. Поэтому для доводки и конструкторского сопровождения новых самолетов ОКБ-23 организовало свой филиал на территории аэродрома ЛИИ «Раменское». Туда же «переселил» своих летчиков и завод №23.

Первые два опытных экземпляра М-4 отправляли на аэродром «Раменское» по воде и по суше. Для этого на берегу Москва-реки соорудили специальный причал и сладили огромную баржу, на ней и сплавляли самые крупные отсеки самолетов. По суху перевозили по ночам фрагменты помельче, но и для того пришлось срыть часть Поклонной горы, чтобы «транспортный поезд» смог вписаться в повороты.

Старший заводской летчик Борис Карпович Галицкий (впоследствии – Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР) предложил перегонять только что собранные самолеты в Жуковский по воздуху. Директора Осипова, конечно, беспокоили последствия взлетов таких машин, ведь рядом — город, столица! Рассказывают, будто Галицкий так «успокоил» директора: «Ничего особенного не случится – я буду на том свете, а ты – в тюрьме…» Вопрос тщательно проработали в ОКБ и на заводе. Оказалось, что если чуть удлинить до берега Москвы-реки взлетно-посадочную полосу, снять с самолета агрегаты и механизмы, не влияющие на исход полета, и залить его керосином на 15 минут полета с учетом ухода на второй круг, то 90-тонный бомбардировщик взлетит. Так оно и случилось 16 декабря 1954 года, когда экипаж Галицкого перегнал третий опытный М-4 в Жуковский. Так потом и поступали, пока строились крылатые гиганты. А баржа пригодилась полвека спустя, когда, например, 1 сентября 2000 года передвигали к Киевскому вокзалу Краснолужский мост.»

Судя по всему, самолеты еще взлетали из Филей в 1958 году. Насчет более позднего срока использования полосы в Филях или о том, когда ее точно закрыли — ничего нарыть не удалось:(

Про улицы и названия…

Ну и еще несколько слов о том, что удалось попутно накопать. Мы живем в Москве, ходим по улицам и микрорайонам и часто даже не представляем, откуда у некоторых улиц взялись названия. Изучая историю завода Хруничева, я натыкался на знакомые фамилии, которые сейчас звучат как названия улиц недалеко от места моего жительства.

ул. Мясищева — тут и писать нечего, все понятно, в честь кого названа.

ул. Кастанаевская (пересекается с Минской, проходит параллельно Филевской) — названа в честь летчика-испытателя ЛИС завода №22 Николая Кастанаева, который пропал без вести в экипаже Сигизмунда Леваневского, где он был вторым пилотом.

ул. Екатерины Будановой. Тут вообще целая история: она приехала в Фили из смоленской деревни Коноплянки и устроилась слесарем в цех №2 на завод имени Горбунова, где уже работала старшая сестра Ольга. На заводе Екатерина пробыла несколько лет, окончила аэроклуб Киевского района столицы, там ее и оставили инструктором. Когда грянула война, Буданова живо откликнулась на призыв Героя Советского Союза Марины Расковой и оказалась в волжском городе Энгельсе, где шло формирование трех «женских» полков: ночного легкобомбардировочного, полка пикирующих бомбардировщиков и истребительного. В последнем, 586-м, оказалась Буданова, овладевшая «яком»; она достойно сражалась за Сталинград.

Когда война покатилась на запад, когда воздушные бои шли уже в небе Донбасса, Екатерина Буданова совершила 266 боевых вылетов и сбила 10 германских самолетов. Она погибла под селом Новокрасновкой 18 июля 1943 года. В начале 1994 года президент России присвоил ей звание Героя Российской Федерации…

Вот такие дела, братцы… давайте изучать историю вместе, кто еще что интересное знает про аэродромы Москвы?http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Записная книжка Дональда Шимоды

С подачи Светланы из Одессы, я перечитал «Иллюзии» Ричарда Баха. Как-то странно, когда я читал ее в первый раз, я, наверное, был просто не готов к восприятию того, что он хочет сказать. Потому что, перечитывая, я как бы прочел все заново и пропустил все через себя, а не как читатель со стороны. Видимо, я начал учиться… А потом в сети я нашел Записную книжку Дональда Шимоды, и чтобы потом ее не искать и друзьям ссылки не разбрасывать, решил кое-что опубликовать у себя в блоге. Читал-читал и не нашел, что можно было бы выкинуть, поэтому публикую все, благо там не очень много:

Записная книжка Дональда Шимоды

  • Цель жизни — поиск совершенства, а задача каждого из нас — максимально приблизить его проявление в самом себе, в собственном состоянии и образе действия
  • Совершенствование умений важнее чем их демонстрация
  • Ибо владеющий истинным могуществом не станет растрачивать его по пустякам
  • Отстаивая свои ограничения, ты лишаешь себя всемогущества
  • Перспектива — пользуйся ей или отвернись от нее
  • У настоящего момента есть будущее, если оно тебе нужно
  • Не отворачивайся от возможного будущего, пока ты не уверен, что там нет ничего, чему ты мог бы научиться
  • Твой учитель — это не тот, кто тебя учит, а тот, у кого учишься ты
  • Качество мастера не определяется размерами толпы его учеников
  • Ты лучше всего учишь тому, чему тебе больше всего нужно научиться самому
  • Чтобы по настоящему научиться чему-либо, нужна целая жизнь
  • Родник не становится океаном сразу. Исток, ручей, река, устье…
  • От малого к беспредельному, от определенного к неопределимому…
  • Травинка пробивает асфальт
  • Корни крушат скалы
  • Правила мертвы
  • Понимание живо
  • Истинно святые книги никогда не создают религий вокруг себя. Они — лишь знаки, показывающие дорогу…
  • Время — лишь промежуток между незнанием и умением, между несделанным и завершенным
  • Возраст — он ничего не значит, если не прибавляет мудрости
  • Вспомни, откуда ты пришел и куда ты идешь, и прежде всего подумай о том, почему ты создал беспорядок, в который сам попал
  • То что ты ищешь, ищет и тебя тоже
  • Рыбе незачем искать океан. Она уже в нем
  • Все важные вещи в этом мире сделаны из истины и радости, а не из ткани и стекла
  • Когда мы ставим радость на первое место, а деньгам отводим второе или третье — окружающему миру нелегко нас укротить
  • Мир не кончается на твоем горизонте
  • Для того, чтобы жить свободно и счастливо, придется пожертвовать рутиной и скукой. Это не всегда легкая жертва
  • Думая о своей безопасности, мы заставляем себя проходить мимо врат Рая
  • Настоящая любовь никогда не заставит человека оставить свой путь
  • Любовь умирает в тот момент, когда превращается в собственность
  • Сколько жизней во вселенной ? Одна — ЕДИНСТВЕННАЯ!
  • Слово «Любовь» не имеет множественного числа
  • Любовь неизмерима
  • Любовь, которую можно измерить, фальшива
  • Нет такого несчастья, которое не могло бы обернуться благословением. И нет такого благословения, которое не могло бы обернуться несчастьем
  • Окружающие тебя события — это набор красок на столе у художника. Твоя воля — кисть, твоя жизнь — холст
  • Вы ищете свободы и радости ? Неужели так сложно понять, что их нет нигде, кроме как внутри вас ?
  • Если нет в душе человека того, что горит, влечет и тревожит, бесполезно говорить ему об этом. Слова будут падать в провал души, не оставляя в ней следа
  • Члены одной семьи редко вырастают под одной крышей
  • Когда веришь во что-нибудь настоящее, обязательно находишь друзей
  • Твои друзья в первую же минуту, как вы встретитесь, будут знать тебя лучше, чем все прочие могли бы узнать за тысячу лет
  • Никогда не пытайтесь сделать своих детей похожими на себя. Лучше попробуйте хоть немного походить на них
  • Подражать легко
  • Понимать трудно
  • Хотити узнать, как выглядят глаза мудреца ? Загляните в глаза ребенку. Возможно, не хватает значительности, но все же…
  • У тебя нет никаких прав, пока ты их не потребуешь
  • Истинная добродетель бескорыстна и бессознательна
  • Добродетель, требующая оценки — это товар
  • Вот простой критерий для добра и зла: добро созидательно, зло — нет
  • Иногда, чтобы создать что-то действительно хорошее, приходится разрушить что-то, действительно плохое
  • Ветви дерева… У них есть только один выбор: либо расти вместе с деревом либо, отмерев, отвалиться
  • Помни о равновесии. Любое движение, движение чего угодно, куда угодно — это движение к равновесию
  • Когда придет время принимать важное решение, не делай то, что кажется тебе престижным или может возвысить тебя в чьих-то глазах
  • Делай лишь то, что ты должен делать, и то, чего не можешь делать иначе
  • Всегда делая то, что ты делаешь всегда, ты будешь всегда получать то, что всегда получаешь
  • Если тебе не нравится тот результат, который ты получаешь, сделай что-нибудь другое
  • Таская за других их кресты, ты, рано или поздно, окажешься на одном из них. Подумай, насколько тебе это необходимо
  • Все события, которые случаются с тобой, все люди, которые тебя окружают, появляются в твоей жизни потому, что ты притянул их туда. Что делать с ними дальше, ты решаешь сам
  • Твоя единственная обязанность в любое жизневремя — быть верным самому себе
  • Быть верным по отношению к кому бы или чему бы то ни было — не только невозможно, но и отличительный признак лжемессии
  • Естественное — правильно. Легкое — правильно. Быть собой — правильно. Быть собой — это все, чем мы действительно можем быть. Все остальное — это заблудиться…
  • Встречный ветер тоже может быть полезным. Главное — уметь правильно поставить парус
  • Каждый оригинален, нет нужды доказывать это
  • Никто не может быть никем, кроме того, кто он есть на самом деле
  • Естественная маска — самая трудная из всех возможных
  • Любая маска, снаружи выглядит иначе, чем изнутри
  • Глазам видны лишь ограничивающие нашу свободу оковы
  • Простого знания недостаточно
  • Чтобы рассмотреть главное, нужно пользоваться пониманием
  • Мы придумали глаза, когда разучились видеть
  • Мы придумали уши, когда разучились слышать
  • Мы придумали слова, когда разучились общаться
  • Мы придумали мысли, когда разучились понимать
  • Хочешь улучшить свою жизнь — сначала улучши себя
  • Иди вглубь
  • Слова не столь важны, но смысл — это самое прекрасное и самое значительное, что можно пережить
  • То, что очаровывает нас, также ведет и защищает. Страстная одержимость чем-нибудь, что мы любим — парусами, самлетами, идеями — и неудержимый магический поток прокладывает нам путь вперед, низводя до нуля значительность правил, здравый смысл и разногласия, перенося нас через глубочайшие ущелья различий во мнениях
  • Чего бы не добивался в этой жизни,реальное значение имеет лишь лишь состояние духа, которого ты достигаешь
  • Любой день годится чтобы быть прожитым или стать последним
  • Тест, чтобы узнать, закончена ли твоя миссия на земле: если ты жив — то нет

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Комплект "Чемпион"

Мне сегодня наконец-то доставили давно заказанный комплект книг «Чемпион». Ну это не значит, что прочитав все эти книги им обязательно станешь, но материал явно достойный. Книжек по толщине оказалось столько, что может не влезть на мою маленьку полочку. Итак, в комплекте:

— безусловный хит всех времен и народов — «Каталог Арести»!
— сборник по ЯК-52 (все РЛЭ, плюс оборудование, плюс действия по вынужденному покиданию)
— практическая аэродинамика ЯК-52 и ЯК-50 (О! Богиня наук о полете:))), 1989 год
— первоначальное обучение на самолете ЯК-52 (пособие для инструктора), 1978 год
— методическое пособие по обучению летчиков прямому и обратному пилотажу (эту книгу я уже прочитал не один раз и еще раз буду читать), 1975-й год!
— динамика штопора самолета (я-то наивный, думал что там ну 50 страниц от силы, нет — там штопор расписан и разрисован на 320 страницах!!!), 1976 год
— прекрасная вещь — карточки тренажа и проверки знаний летчика по эксплуатации самолета ЯК-52, старые и давно забытые карточки… 1983 год:) прелесть какая.

В общем, чтива мне теперь хватит до весны и даже наверное не до следущей, а через одну:) К чему я все это затарил, собственно… Ну, во-первых, собираюсь летом выступать по второй лиге, а во-вторых… во-вторых, начальник аэроклуба разрешил готовить меня на летчика-инструктора-общественника! Программа составлена, вскоре приступаю. Надеюсь к весне выпустить первых курсантов в самостоятельный полет:))))

P.S. Если кому надо то, что я выше перечислил, то заходите сюда: http://www.crown-airforce.narod.ru/liter/liter_all.html, там все можно заказать.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Почему я летаю?

Давно я не читал художественной литературы, но тут вспомнил на днях, что еще не прочел всего Р. Баха и яростно принялся за очередную книгу, близкую мне по названию: «Чужой на Земле». Нашел две цитаты, которые прямо ну в самую точку. Одна из них — это ответ на вопрос моих друзей, коллег и родственников, зачем я летаю? Лучше я все равно не смогу ответить, поэтому слово Ричарду:

«Иногда, в часы досуга, я задумываюсь о своей жизни и спрашиваю, откуда эта страсть к скорости и к бреющим полетам. Ведь, как сказал мне один старый инструктор, можно делать в самолете что угодно, без малейшей опасности, если только не находишься вблизи земли.
Летчиков убивает соприкосновение с землей, с этим гнетуще-твердым другим миром. Так зачем же мы просто из удовольствия летаем низко и быстро? Зачем бочки над землей после захода на танки во время учений? Какой силой притягивает к себе мост, в чем заключается этот постоянный немой вызов, который каждый мост бросает каждому летчику, предлагая попробовать пролететь под ним и остаться в живых?
Мне очень нравится цвет и вкус жизни. Хотя смерть — интересная штука в самом конце пути, я вполне доволен тем, что она сама найдет меня где захочет, и не собираюсь ни торопить ее, ни специально искать. И вот я спрашиваю себя, зачем бочки, зачем заходы ниже, чем нужно, на большей скорости? Потому что это весело, говорит мне ответ, быстренько загораживаясь ширмой, которая, как он надеется, будет принята как самодостаточная. Потому что это весело. Вот. Ни один летчик не станет этого отрицать. Но, как ребенок, проделывающий опыты со словами, я спрашиваю: почему весело? Потому что мы любим показывать, на что способны. Ага. Ответ уже замечен, он на полсекунды замешкался, прежде чем шмыгнуть за дверь и спрятаться. И почему я люблю показывать, на что способен? Ответ пойман в лучи ярких прожекторов. Потому что я свободен. Потому что мой дух не скован 180-фунтовым телом. Потому что, когда я вместе с самолетом, я обладаю способностями, которыми обладают только боги. Потому что мне не нужно читать о скорости в 500 узлов или смотреть пленку, снятую с радиоуправляемого самолета, или пытаться вообразить ее, чтобы узнать, что это такое. В своей свободе я могу пережить 500 узлов — слившиеся деревья, промелькнувший подо мной танк, ощущение рычага управления в правой руке и рычага газа в левой, запах зеленой резины и холодного кислорода, профильтрованный голос ведущего: «Молодец, Шах-и-Мат». Потому что я могу поведать людям на земле давно открытую мной истину: Человек не обречен ходить по земле и подчиняться ее законам. Человек — свободное существо, он имеет власть над своим окружением, над гордой землей, бывшей так долго его хозяйкой. И эта свобода так велика, что она вызывает улыбку, которая никогда не уступит свое место зрелой величественной бесстрастности. Поскольку, как ответ уже частично сказал, свобода — это весело.»
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Книги про авиацию. Часть 4.

Анатолий Маркуша.

Наверное многим из нас, не только мне, довелось в своем детстве взять в руки книгу Анатолия Маркуши «Вам взлет!». Кажется (могу ошибаться за давностью лет), но у меня с этой книгой была связана своя история. Когда-то я учился в авиаконструкторском классе, единственном на всю страну, и у нас была встреча с тогдашним Министром авиации Республики Беларусь. И он подарил нам всем книги со своей дарственной подписью, это была книга «Вам взлет!»…

Просто, доступно, весело и интересно написать про авиацию, самолеты, небо и полеты — это и есть настоящее мастерство летчика и писателя Анатолия Маркуши. Тысячи людей были воспитаны на его книгах. И я надеюсь, что еще тысячи будут.

Последняя книга… так не хочется говорить слово «последняя», очень хочется сказать «крайняя», но в данном случае именно последняя книга Анатолия Маркуши была подарена мне в прошлом году на мое 26-летие директором аэроклуба  SkyVision Халиде Макагоновой. Это была книга «Я — летчик», последняя его книга. Сейчас она занимает почетное место на моей уже достаточно объемной книжной полке. И мои дети, надеюсь, тоже будут читать его книги.

P.S. Здесь написано то, что я хотел сказать в своем посте. Но там это сделано лучше. Земля пухом, Летчик.

P.P.S. Ссылка по теме: про издание последней 106-й книги Анатолия Маркуши. Оказывается, «Я — летчик» — это не последняя книга.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Книги про авиацию. Часть 3.

Продолжая предыдущий пост про авиационных авторов, следующим классиком можно назвать, конечно же, Ричарда Баха. К счастью (как мне кажется), Бах мне открылся не со своего знаменитого и популярного произведения «Чайка по имени Джонатан Ливингстон», которое бесспорно великое философское произведение. А с более простых и понятных (хотя и менее популярных) вещей — «Биплан«, «Дар тому, кто рожден летать» («Дар крыльев»), «Ничто не случайно«… Более того, когда я впервые открыл книгу Баха (а было это несколько лет назад в Библио-глобусе на Мясницкой), я даже не представлял себе, что он пишет о полетах. Просто мне попалась обложка, на которой был нарисован самолет и я не смог пройти мимо. Первые страниц 20 я прочел прямо возле полки с книгами.

Потом кто-то сказал мне, что это безумно популярный автор и что если я не читал «чайку», то что я тогда вообще читал?? Пришлось пойти и купить «чайку». Нет, я конечно же не пожалел об этом! Но я не могу сходу согласиться, что это лучшее произведение и ничего лучше нет. Может быть у меня другой взгляд, но мне гораздо интереснее следить за жизнью «Биплана» или за тем, как летчик перемещается со своим стареньким «пайпером» от городка к городку и показывает воздушный цирк, катает детишек и взрослых, зарабатывая себе на бензин. Наверное, ценность Ричарда Баха в том, что описывая очень простые вещи, без пафоса и заумной философии, он дает ощущение прикосновения к чему-то великому и волшебному.

Обязательно найдите время для прочтения Баха, ну и конечно «Чайка» — как мне кажется, это книга о преодолении стереотипов и барьеров в собственной голове.

пару ссылок:

http://www.richardbah.org.ru/

http://www.bach.h1.ru

http://richardbach.euro.ru/

 http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Книги про авиацию. Часть 2.

И снова про книги. Есть книги новые, есть хорошие, а есть просто классика. Наверное, я бы отнес к классике «авиационной» книги нескольких авторов и произведений.

Безусловно, на первое место нужно поставить Антуана де Сент Экзюпери. Именно его книги являются с одной стороны популярными, а с другой стороны они ведь и про небо, про полеты, про летчиков, про героическую работу на заре авиации. Некоторые вещи (такие, как «Планета людей«) это в большей степени философские произведения. Складывается ощущение (а это так и есть), что пилоту во время долгого перелета делать нечего и он думает о планете, людях, природе вещей, в общем философствует. А есть ряд произведений, которые пронизаны героическим подвигом летчика 20-30-х годов, летчика-первооткрывателя. К таким произведениям можно отнести «Ночной полет«, «Южный почтовый«, «Военный летчик».

Наверное, знакомство с литературным небом лучше всего начать именно с произведений Экзюпери.

(продолжение следует)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

И снова про книги

Только недавно писал про книги, а вот и ссылочка: http://library.cpilot.info/, правда там в основном книги старые, очень много про войну. Но тем и интереснее:)

Кстати, и в целом сайт http://www.cpilot.info тоже весьма неплох, там же можно найти интересные статьи, скачать некоторые материалы (например каталог фигур Арести на русском языке или лингафонный курс английского для пилотов). А главная идея сайта — это создание ежемесячного звукового журнала про авиацию и космонавтику. Со второго выпуска он поставляется, как подкаст, на который можно подписаться и слушать на Ipod или другом MP3-плеером. Отличная идея, буду следить за новостями этого проекта!http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ