Накопилось несколько фотографий, авторство не мое, частично Дмитрий Юров, частично жена товарища ТТ:)
UPD: А вот еще прикольная фотка «три богатыря». Это Вадим Шмигельский вылетел только что самостоятельно на ЯК-52.
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Сегодня был третий день полетов по приборам, кажется это был 7 и 8 вылет на приборные полеты, хотя я точно не помню. Точно знаю, что упражнение номер 45 закончилось и сейчас были полеты по 46-му упражнению. Смысл упражнения в том, что отработка приборных полетов осуществляется уже с применением секундомера и точного выдерживания курса полета. На предыдущих вылетах (на прошлой неделе) я занимался выполнением отхода в зону от круга по курсу и секундомеру и возврату из зоны в круг. Было два вылета с Вадимом Шмигельским, достался желтый Злин, который на тот момент проходил ремонт и настройку двигателя, почему-то он очень сильно грелся, до 200 градусов. Поэтому один вылет вообще был по границе допуска параметров температуры двигателя. Я тащу самолет вверх, а он не тянет, увеличиваю наддув — растет температуа, снижаю наддув, теряется скорость набора. Так еле-еле доползли до первой зоны, чуть даже не вернулись по пути, когда датчик показал 195 градусов. Но решили все-таки отработать по сокращенной программе. Да еще посадка никак не шла, видимо совсем опыт растерялся, пора снова на круги… Зато третий вылет был с Юрием Викторовичем и прошел как по маслу. Все параметры полета, все входы-выходы из зоны, все расстояния соблюдены, работа в зоне на отлично. И посадка сложилась, как запланировано было.
Сегодня приехал, хотя погода стремная — то снег, то дождь, то просветы. Успел сделать первый вылет еще до первого заряда в районе 12 часов. Вылет был уже интереснее — замер всех расстояний круга по секундомеру, от взлета до первого, от первого до второго, от второго к третьему. Получилось 1:25, 1, 1:45 соответственно при скорости набора 160-170 и при скорости в горизонте в 180. При увеличении/уменьшении скорости на 10 км/ч соответстенно увеличивается (уменьшается) время полета на 10 секунд. Датчик скорости по сути работает в паре с секундомером, т.е. как в школе, расстояние равно произведению скорости и времени. Поэтому можно летать без GPS и простыми расчетами всегда иметь представление о своем местонахождении относительно известных точек (ну, при условии выдерживания курса, конечно).
Еще сегодня были упражнения по разворотам на разные углы вслепую, выходу на заданные курсы и т.д. Но самые впечатляющие были две веши:
1. Полет под облаками, в облаках и в разных окнах между облаков. Юрий Викторович показал мне, что такое полет в облаках, как распределяется внимание, куда смотреть и куда смотреть категорически не следует. А какая красота!!! Пару раз я потерял пространственное положение, потому что просто засмотрелся на красивую белоснежную кучевку. Кстати, впервые сегодня лазили на 1,5 км., обычно высота работы в зоне не выше 1000 с нашими упражнениями. Впервые удалось понять, как облака меняют представление о положении самолета. Лечу, идет навстречу гигантская кучевка с ломанным верхнем краем и обрывистой боковиной. Впечатление, что самолет летит с креном 45, хотя летит ровно. Это и есть первые проявления галлюцинаций, когда глаза цепляются за видимые объекты и кажется, что ты висишь совсем в другом положении, в отличие от реальных показаний приборов.
2. Вторая вещь, которая понравилась, это вывод самолета из сложных пространственных положений по приборам. Т.е. инструктор вводит какую-то поправку, по АГД надо оценить положение и вывести самолет в горизонтальный полет. Удалось с первого раза из разных положений.
Да, на втором вылете еще отработали полет по кругу вслепую, надо сказать, что вышел я с погрешностью, но не очень большой. РП не знал, что я иду по приборам. Подошел к четвертому (как мне казалось), только собрался докладывать, тут РП говорит, «506, вы точку наблюдаете??». Я невольно посмотрел вправо и увидел, что я уже пересекаю посадочный курс и вишу прямо перед глазами РП по диагонали и никак на полосу не попадаю (впрочем, я и не собирался, но РП этого не знал:)). Поэтому, я выполнил проход и сделал еще один круг вслепую. В итоге после 4-го разворота, когда Ю.В. разрешил осмотреться, оказалось, что я вышел правее полосы метров на 100, и выше метров на 80. Поправку удалось сделать быстро и за 100 метров до полосы я уже был на глиссаде, посадка прошла мягко)
Впереди еще три зоны по упражнению 46. Меня ждет упражнение на галлюцинации в облаках (жду с нетерпением:)), вывод из сложный пространственных положений и что-то еще. Будет не скучно:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Он работал рядом с нами. Благодаря ему в небо поднимались самолеты АН-2, Злин-142, вертолеты Gazelle, МИ-2. Теперь его нет, земля пухом.
И снова лытдыбр про выходные. Как обычно, выдались на славу (когда есть полеты и погода позволяет летать комфортно). Суббота была вообще прекрасной, если бы не больное состояние организма, который накануне отказался соблюдать предполетный режим сна и отдыха — было бы и вовсе замечательно;) Не успел я прибыть на аэродром, как меня усадили в кабину и инструктор приказал лететь контрольный полет на допуск в зону на глубокие виражи, горки 30 градусов и боевой разворот. Сижу в самолете, голова не очень-то, привычки нет. Но держусь. В общем, практически с первого раза по всем фигурам получил допуск (долго мучался только с боевым разворотом влево). Вообще суббота была уникальным днем, видимо из-за пошатнувшегося здоровья, но у меня идеально шли все фигуры вправо и совершенно отвратительно — влево. А до этого все было наоборот. Еще суббота запомнилась очень плохой видимостью, облачности не было, но видимость очень плохая из-за дымки в воздухе. В итоге второй и третий вылет (уже самостоятельно) пришлось выполнять фактически по приборам, т.к. горизонт был размазан по всей полусфере. В третьем вылете РП даже поинтересовался «Как обстановка?» совсем не по радиообмену:) То ли мой радиообмен внушал ему подозорения, то ли действительно обстановка была так себе.
В воскресенье было тоже чудесно, хотя появилась сильная болтанка, причем ветер менялся как по направлениям, так и по силе, а в воздухе болтало по вертикали так, что можно было подпрыгнуть на 20-30 метров запросто так. Я отказался лететь на показ фигур «петля» и «бочка», потому что самостоятельно их в рамках программы выполнять нельзя, а ознакомиться — чего я, петли и бочки никогда не делал? решил сэкономить один вылет и побыстрее пересесть на ЯК. В итоге я долетал все свои пилотажные зоны и начались приборные полеты. Приборные полеты — это когда на голову одевают в полете шапку-невидимку, как я ее прозвал — типа козырек от бейсболки, который закрывает не только переднюю полусферу, но и ограничивает боковое зрение. Полеты по приборам понравились очень, что и говорить. Опыт у меня уже был, потому что виртуально на джойстике мы летали в ЦПВЛе в основном по приборам, а визуально только на групповую слетанность. Хотя, очевидно, что реальный полет по приборам в условиях болтанки — это совсем не то, что виртуальный. В принципе, справился неплохо, как мне кажется, по крайней мере на втором вылете держать шарик в центре в вираже и наклонных фигурах получалось нормально. После третьей зоны на возврате в круг инструктор стал задавать странные вопросы, типа «прочитать контрольную карту на рулении», «выдать остаток топлива», «время суток и время полета». Видимо, проверял адекватность. А на самом деле не зря, потому что от длительного смотрения в приборную доску крыша видимо едет, т.к. на посадке я допустил такую ошибку, что если бы не инструктор — стойки шасси остались бы на полосе, а я в больнице в лучшем случае. Но благо, я был не один:)
P.S. В клубе появился новый курсант Женя, можно гордиться, что появился он там не без моей помощи:)
P.P.S. А еще новая Л-ка появилась. Взамен старой, которая слегка поломалась. У новой Л-ки 5 лопастей на винте, за счет этого гребет она наверх значительно быстрее и экпипаж крутой. В итоге экономия на топливе:)
И немного фотографий, в том числе меня в новом комбинезоне а-ля «русские витязи»:
Я закончил упражнение №21, т.е. полеты на простой пилотаж в зоны на неглубокие крены. В программе были виражи 30, восьмерка, спирали с креном 30, пикирования и горки с тангажом 20. Началось упражнение №22, т.е. глубокие крены — все тоже самое, только с кренами 45 и больше градусов плюс пикирование-горка на 30 градусов и боевой разворот. Хуже всего дела обстоят с боевым разворотом и выводом из горки на 90 градусов. Обидно даже, но впервые я столкнулся с тем, что не понимаю моторику движений ручкой для выполнения фигуры. Визуально представляю, как выглядеть должно — представляю. Что сделать надо — тоже. А как только начинаю — сразу что-то куда-то уходит, то крен, то скорость, то тангаж. Короче, придется поработать над собой. На самом деле, у меня осталось всего три зоны на упражнение №22 и все. Дальше приборные полеты и маршруты и до конца курса всего 11 часов.
Всю прошлую неделю был в Питере на сессии в академии ГА. Сдал все свои экзамены, хвост за прошлую сессию, все супер. Очень рад был снова видеть всех своих одногруппников, много новых людей (которые, впрочем, не приехали). Заодно зашел в академии в ЛИМИ, уточнил как мне получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Оказывается все решаемо, самое главное, чтобы клуб дал кроме летной книжки, свидетельство пилота РОСТО и свидетельство об окончании курса. После этого можно приехать, пройти курс 8 часов на ЯК-18т и получить свидетельство пилота-любителя, только уже Гражданской авиации, а не РОСТО. А чтобы получить коммерческого, нужно отлетать 180 часов, потом приехать в Питер и долетать еще 20 по программе, чтобы получился минимум (200 часов, из них 10 ночью) и получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Еще раз убедился, что если очень чего-то хотеть, то возможности для достижения цели всегда есть.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Давненько не писал, а надо бы… Коротко о главном:
1. На этих выходных полетов не было (достаточно посмотреть на улицу, чтобы понять — почему)
2. На прошлых выходных (с 23 по 25) — все было суперпродуктивно. Чего стоит празднование 23 февраля в аэроклубе всем составом, вручение наград отдельным сотрудникам клуба (первые награды ВВС!), конкурсы, песни под гитару и шикарный торт от Летчицы!! За три дня восемь вылетов, контрольный вылет в зону с Сан Санычем, допуск к самостоятельным полетам и … сами самостоятельные полеты, коих получилось аж 4 штуки. Это новые ощущения — летишь в зону один, крутишь там чего-то чего сам хочешь, никто в кабине не сидит, не жужжит и не напрягает (нет, я люблю своего инструктора, но одному летать — просто удовольствие). Впереди по плану остались полеты на глубокие крены, потом приборные полеты и … маршруты. Вот и все, конец уже близок, господа (с).
3. А как раз для грядущих маршрутных полетов сегодня компания Briefing+ привезла и поставила мне на мой 296 новые авиационные карты: во-первых, новую русскую прошивку, во-вторых, карту аэродромов для АОН (теперь там появилась наша Кубинка), в-третьих, новый рельеф и ПРЕПЯТСТВИЯ (более 15 тыс.). Так что теперь мой гармин самый упакованный авиационный гармин в России (как сказали в компании — инсталяция препятствий состоялась сегодня впервые). Осталось опробовать, надеюсь погода позволит сделать это в ближайшие выходные.
4. А еще наконец-то удалось купить летный комбинезон, который так давно мечталось — василькового цвета, как у Витязей. заодно посмотрел в «Округе» новые комбинезоны для Стрижей, которые вот-вот недавно сшили.
5. В воскресенье улетаю (ну типа, на поезде уже скучно ездить:)) в Питер на очередную сессию в Академии Гражданской Авиации. Как и положено порядочному студенту, с момента предыдущей сессии я ни разу не открыл ни одного учебника, так что придется все нагонять по ходу дела:)
P.S. Не забудьте — завтра начинается фотовыставка Летчика Лехи!http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
В клубе появился МИ-2, так что теперь можно дешево учиться летать на вертолете — вроде как заявленная цена 300 рублей в минуту, что сравнимо с ценой на обучение на двухдвигательной Мораве L-200.
Мне удалось за выходные набрать еще 3 часа налета, теперь их 25 и осталось 17 до завершения PPL курса. Суббота была вообще великолепной — погода супер, солнышко, штиль. Один вылета на пилотаж в зоне, потом вылет с Сан Санычем на ЯК-52 на срыв и штопор, потом еще два вылета по кругам — 4 круга и еще 3. Суперплодотворный денек получлся. Кстати, я распечатался, как пилот-общественник — приехал наш бывший инструктор Женя Кувшинников (который нынче у нас в учебном отряде Аэрофлота учится на ТУ-154) со своим другом. Попросил друга прокатить по кругам, Юрий Викторович благосклонно разрешил. Вот так я и покатал своего первого пассажира (который впоследствии оказался инструктором на ЯК-52, но в управление не вмешивался, даже руки держал на коленях и ноги не на педалях).
В воскресенье погода была похуже, но это не мешало полетам. Ветер встречный по полосе 7-10 метров, в воздухе болтанка, но выше 600 метров совершенно спокойно. Отработали в зоне два упражнения: исправление ошибок на пилотаже и аварийная посадка в случае отказа двигателя. Оба упражнения отлично, спланировали 5 раз на разные площадки до высоты выравнивания с последующим уходом. Также удалось хорошо поработать на посадке, теперь я не просто шлепаюсь с высоты 1-1,5 метра, а красиво касаюсь колесами бетонки, они раскручиваются, после чего самолет всем весом опускается на землю.
В следующий раз мне предстоит контрольный вылет в зону на пилотаж с Санычем и последующий допуск на самостоятельные полеты в зону. После чего начинаются упражнения по сложному пилотажу в зоне…
Удачной рабочей недели!
Начать, наверное надо с того, что выходные удались просто на славу! Налетался.
В субботу сделал два с половиной вылета, половинка потому, что из-за прилета Стрижей мне дали только один круг. Зато я не пропустил зрелище захода и посадки Стрижей, а так бы пришлось висеть где-то в зоне, нарезая виражи. После этого удалось сделать еще два вылета и не с кем-нибудь, а с самим Вадимом Шмигельским! Вообще говоря, смешная история, я был с ним ранее не знаком и встретившись возле дверей клуба даже осмелился поспорить, является ли 237-й ИАП Центром показов или это отдельные структуры. Знал бы, с кем спорил:))
Если в субботу погодка звенела, то в воскресенье все было гораздо хуже. Нижний край висел в районе 200 метров, на третьем развороте и вовсе 170. Потом опустился до 150 метров, но удовольствие от этого стало еще больше. Домики все, как на ладони, каждая дорога, каждый участочек виден. Правда заход стал сложнее, т.к. к четвертому развороту подходишь на высоте 150, надо очень быстро выпустить закрылки, убрать шаг винта, создать угол снижения и тут же, почти одновременно выходить в 4-й. В итоге не всегда получалось попасть сразу в глиссаду, приходилось исправлять. Но зато в воскресенье не было ветра, что позволило отточить посадку. Ровненько по разметке, посерединке, касание колес мягкое, аж ощущается, как они начинают раскручиваться. МММ…. Удовольствие. Вчера весь день снова со Шмигельским летал — влетывается на Zline, как пилот-общественник нашего аэроклуба.
Ну, и после случая со Шмигельским, начал раскручивать информацию по «бывшим» в нашем клубе. Если честно, то офигел от своих открытий, но это тема следующего поста: «Знаменитые люди в нашем клубе«.
Фотографии с воздуха:
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
В клубе появился новый самолет — это новый АН-2 (новый для нас, а вообще конечно старый:)). Говорят, что ранее базировался в Дракино. Но это не просто АН-2, это АН-2 с вип-салоном(!). Если честно, то сначала я не поверил в то, что кто-то додумался сделать ВИП-салон в АН-2. Однако, это так, смотрите сами:)
Теперь у нас в клубе два самолета АН-2…http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Сегодня в Кубинку вернулись «Стрижи» из Эмиратов. Были там на авиационном празднике. Мне удалось сделать вылет прямо перед их прилетом, РП дал разрешение на запуск, когда «Стрижи» были еще за 200 км. от точки. Уже в воздухе сделали доразведку погоды и доложили. Наш РП не забыл упомянуть в эфире, что погоду дал аэроклуб. Николай Дятел поблагодарил:)
Мне удалось сделать только один круг, потому что когда был на третьем, «Стрижи» уже готовились ко входу в зону аэродрома. Шустрые эти стрижи…:) Не успел я зарулить, как увидел всех собравшихся напротив торца полосы с устремленными вдаль взглядами. Сначала группа прошла над точкой с традиционным роспуском, а затем посадка поочереди. Видимо, крайним был Николай Дятел (борт 05), потому что посадка была просто идеальная. Красавчик! А через два часа прилетел ИЛ-76 с группой сопровождения.
Фотографии:
FlyDreams.ru 