Избранное

Добро пожаловать!

Этот блог это живая история одного человека, который пришел к своей детской мечте уже в зрелом возрасте. Человека, который кардинально изменил свою жизнь практически в одно мгновенье — из медиа-менеджеров в пилоты, из России в США.

Этот сайт настоящий кладезь для меня, потому что я начал вести его в 2005 году, даже не подозревая насколько это станет важным и интересным спустя столько лет. Фактически это уже написанные мемуары о том, как можно реализовать свои детские мечты и получить то, что хочешь.

«Следуйте за своей мечтой, только тогда вы сможете быть счастливыми и приносить счастье другим» (с) Андрей Борисевич

IMG_0814

Избранное

Возвращение блудного блогера

Этот сайт был заброшен практически три года, с того момента как я переехал в США (апрель 2015 года) и открыл летную школу SkyEagle Aviation Academy.  Причин на это было много, начиная с того, что просто было слишком много дел и забот, чтобы еще блог вести. Да и персональные блоги, как тема уже как-то подисдохла, мне кажется.

Зато я начал активно вести Instagram, Facebook и завел свой YouTube Channel.

Почему же я решил снова начать вести блог и возродить этот сайт?

Все просто. Буквально месяц назад с небольшим я вернулся из кругосветки, которую мы совершили с Александром Центером как первый в истории белорусский экипаж, который пролетел вокруг света на легком одномоторном самолете. В процессе этого перелета было много о чем подумать, много о чем поговорить и много о чем вспомнить. Когда сидишь в кабине по 7-8 часов, всегда есть о чем подумать. И я задумался о том, как же это вообще все стало возможно? Как мальчик с горящими глазами, судьба которого была так далека от авиации, насколько это вообще может быть, вдруг оказался в кабине небольшого самолета летящего вокруг света. Да и не это главное. Как этот мальчик оказался директором летной академии в США?? Как он вообще оказался в кабине небольшого бизнес-джета?

Меня эти вопросы интересовали в том числе и потому, что многие наши «последователи» задавали их мне. Как стать летчиком? Как можно в 30-40-50 лет повернуть все вспять и начать сначала? Как, как, как…

Я решил написать книгу. Но книга это слишком серьезно, и я бы сказал «ответственно». А блог — это несерьезно и не ответственно. Книга может получиться, а может не получиться. А блогу все равно. Кто-то прочтет, кто-то пройдет мимо. Но главное — это моя история, которую я хочу сохранить для себя. Когда я открыл первую запись я был в шоке — это 2005 год. Время летит с такой молниеносной скоростью, что мне в 2005 году казалось я никогда не буду в 2018-м. А сидя в 2018-м и читая свой блог 2005-2007 года я уже не могу поверить, что все это было со мной. И даже жалею, что на три года забросил свои записки, потому что вот она — почти готовая книга! Когда я выйду на пенсию, останется ее только распечатать и передать внукам.

Я постараюсь наверстать упущенные три года и хотя бы коротко и поверхностно описать все, что со мной произошло))

Тренинги и чекрайды

Так получается, что писать в блог скучно, ибо пишу для себя в основном, и никто не читает. А для себя я могу и в память отложить (слабую конечно). Поэтому, когда случай подворачивается поделиться и кому-то это может быть интересно, спешу это сделать. Мой друг и брат и вообще единомышленник Костя Лабецкий спросил утром, какие маневры я сдавал на вчерашнем черкайде и я вместо просто отмазки решил накатать на пару страниц.

Читать далее «Тренинги и чекрайды»

Через Атлантику на одномоторном поршневом самолете

В этом году (2018) мне удалось впервые в жизни (и дважды за лето!) пересечь Атлантический океан на маленьком одномоторном поршневом самолете. В этом,  конечно, нет никакого подвига или достижения, особенно с нашими современными самолетами, где рулит автопилот и зачастую даже есть системы антиобледенения. Тем не менее это безусловный риск, хотя бы потому что двигатель — один.

И риск этот заключается только в том, что будет в случае нештатной ситуации, такой как отказ двигателя или авионики (с навигацией) или обледенения по всем высотам и так далее. Это то, к чему реально нужно быть готовым и понимать на какой риск ты готов пойти. Если честно, то мое мнение довольно фатальное — в случае отказа двигателя и приводнения на поверхность океана (хоть с парашютом на Cirrus, хоть без парашюта на Cessna) — шансы на выживание минимальные. Я не беру уникальный случай спасения Сережи Ананова, который был у меня в Майами за три дня до этого случая, ему сказочно повезло. Я беру общий случай, когда до ближайшего берега даже хотя бы 100 миль, пусть возьмем легкий вариант. Приводнение в воду с температурой в 3-5 градусов, даже в костюме (о них напишу ниже) даст вам максимум минут 20-30. Если повезло достать и надуть плот — наверное можно сутки протянуть. Но без GPS треккеров и/или радиосвязи вас могут искать много дней (да еще фактор погоды).

Я постарался сформулировать несколько пунктов-мыслей по пересечению океана
Читать далее «Через Атлантику на одномоторном поршневом самолете»

Итоги года 2018

Тянул с подведением итогов, потому что когда все вокруг постят одно и то же про достижения прошлого года, как-то не хочется повторяться. Но для себя все равно надо сделать зарубку на камне, потому что 2018 был моим самым продуктивным годом и это был пожалуй первый год, на который я 31 декабря 2017 года написал ПЛАН из 9 основных пунктов и 4 дополнительных. В сентябре после кругосветки мне казалось, что это вообще САМЫЙ ЛУЧШИЙ ГОД в моей жизни, но сейчас у меня столько планов, что хочется думать что лучший год будет еще впереди.

Итак, вот мой план, написанный 31 декабря 2017 года (честное слово) и ниже его итоги по пунктам:

Читать далее «Итоги года 2018»

Кругосветка 2018 года

Писательство, это конечно интересная штука, так же как и любой творческий процесс. Иногда идет легко и слова выплёвываются со скоростью пулемета, а иногда просто трудно даже заставить себя подумать о том, чтобы сесть за комп и что-нибудь накропать. И чем дальше, тем сложнее писать, потому что описание ежедневной рутины (может быть очень интересно читателю, ибо жизнь корпоративного пилота — бизнесмена может быть очень увлекательной со стороны), с другой стороны ежедневный лыбтыбр уже не удовлетворяет персональные амбиции, хочется писать о более высоком и серьезном, чем заход по LDA на полосу 25 в высокогорном аэропорте.

В моем плане работ уже три недели стоит запись “написать в блог” и я к ней каждый день возвращаюсь (просматривая все свои Task Lists) и каждый раз откладываю, потому что проблема выбора — писать есть много о чем, но ничего настолько интересного, чтобы возбудило меня самого сесть и писать не отрываясь.

Но подходит конец года, и надо бы уже подводить итоги и планировать следующий, 2019 год, поэтому сегодня я пожалуй опубликую начало про кругосветку. Кругосветка 2018 года была одним из самых ярких событий этого года, но не единственным. Я уже где-то упоминал ранее, что у меня был план на 2018 год из 10 пунктов и я до сих пор не могу поверить, что 9/10 исполнились. Кругосветка была одним из пунктов этого плана, а весь план/факт я опубликую 31 декабря 2018 года. И заодно сделаю спойлер, что уже в работе у нас супер-крутой проект, «Кругосветка 2020» года и по задумке это будет нечто совершенно иное и очень интересное.

Белорусская кругосветка
Читать далее «Кругосветка 2018 года»

И снова про мечты

Я пишу эти строчки ровно в тот момент, когда мы снимаем клип группы J:МОРС в нашем ангаре на песню “Крылы”. К моменту когда эта глава станет достоянием общественности, клип наверняка уже будет опубликован.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

// фотки со съемочной площадки // behind the scene
Вот тут есть потрясающий Backstage, как это было:
Это маленькая иллюстрация того, что в жизни нет ничего невозможного и что мечты наши или какие-то интересные задумки становятся реальностью, иногда даже независимо от нас.

Читать далее «И снова про мечты»

Жизнь слишком коротка

Чтобы просирать ее просто так. 
Мой отец умер в возрасте 60 лет, сегодня ровно пять лет, как его нет. С точки зрения сегодняшней статистики (особенно по западным странам) — умер молодым. У нас так почти по всей мужской линии, его дед тоже умер примерно в том же возрасте. Как это часто бывает, совершенно случайно в это время я находился в тысячах километров от него в Сингапуре. Я мчался почти двое суток с тремя пересадками на всех возможных авиалиниях, чтобы успеть и все организовать. Успел, организовал.

Читать далее «Жизнь слишком коротка»

Пост про «возможности»

Я уверен, что все что я пишу, уже было написано до меня много тысяч раз. И наверняка также прочтено мной где-то, то есть я сейчас занимаюсь плагиатом. Но с другой стороны, иногда кажется что я сам ко всему этому пришел, поэтому придется закрыть глаза на совесть и снова написать все то, что все и так без меня знают прекрасно. Знают, но не всегда используют. В конце-концов в музыке тоже 7 аккордов и все песни это по факту плагиат чего-то написанного когда-нибудь.

Читать далее «Пост про «возможности»»

Бизнес-авиация

Я пишу эту главу 3 октября 2018 года сидя в аэропорту Бедфорда, KBED. Сегодня я выполняю роль второго пилота самолета LearJet 60, который выполняет обычный рутинный полет в интересах группы частных лиц. Я работаю в этой компании уже почти год, с перерывом на кругосветку (меня не было ровно 2 месяца) и сегодня мой первый полет после перерыва.

Это типичный для нас чартерный рейс, мы перелетели из домашней базы KFXE (Форт Лодердейл) чтобы забрать трех “паксов” (как мы на жаргоне называем пассажиров) и отвезти их сегодня в Цинцинатти (Огайо). Так бывает, что первый пустой “лег” (первый участок полета) по времени был больше, чем “рабочий лег”, когда мы везем пассажиров. Это забавно, но пассажирам пришлось оплатить наш подлет, что стоило им немало тысяч.

Читать далее «Бизнес-авиация»