Только что звонили из Кубинки… Кирсанов умер сегодня утром. Вторая потеря за этот год… Все, что я знал о нем и чем восхищался, я уже написал тут. Единственный мой пост про людей из Кубинки, которыми я действительно по-настоящему восхищался и любил, и вдруг такое известие… Голос в эфире, который всегда внушал мне уверенность и спокойствие в полете, больше не зазвучит, и он не скажет после посадки в эфире «От имени группы руководства полетами поздравляем вас с первым самостоятельным вылетом…» и некому будет возить семечки на СКП… как же так?

Светлая память…http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Все-таки мучениям конец. Тянул до последнего-распоследнего и все-таки решил готовиться и ехать в Новосибирск на соревнования в третью лигу. Еще в субботу в Кубинке ничего не было понятно, потому что погода ни к черту, инструктор толком не может мне сказать ни «да», ни «нет». До обеда вообще летали «большие» в честь годовщины создания 16-й армии и было всем не до полетов.
Но вот нашли мы какую-то дыру в облаках, взлетели и сразу попробовали открутить тот самый комплекс, который будет на соревнованиях (памятка для себя): переворот, вертикальная восьмерка с переворотом на нисходящих, полупетля, штопор, переворот на угле, петля Нестерова, и венчает все это безобразие три четверти петли (формально это 5/8, но так говорить не принято:))). Ну в общем, с первого раза мы все позабывали и попробовали крутить связку переворот-петля-полупетля. Фигня короче, получалась сначала, а не ежик. Но потом к концу зоны уже даже какое-то подобие связных фигур стало вылупляться.

Приземлились, погрустили по поводу погоды (половина зоны ушла на поиски дырок, а штопор так и не сделали из-за нехватки высоты), инструктор грит — ну в принципе, если отработать оставшиеся выходные по полной программе (воскресенье+4 дня, по три зоны, итого 15 зон), то в общем, можно попробовать счастья на соревнованиях. Ну так и порешили, если в воскресенье погода позволит отработать три зоны, значит буду рвать. Если нет, значит не судьба. А погода вчера была благосклонна….)

Воскресенье. Первая зона — полный булшит. Фигуры валятся просто все (накануне был решительно сорван режим предполетного сна и отдыха, к сожалению, спал 5 часов, хотя пил немного), комплекс не срастается, даже по отдельности фигуры никак не идут. И на посадке скоростной «козел», ну ваще — какие соревнования, в утиль!!!!

Но к третьей зоне я начал крутить весь комплекс самостоятельно с подсказками (но без вмешательства!) из задней кабины. Не супер, но по-крайней мере последовательность фигур и какие-то общие вещи по комплексу в голове отложились. Осталось три вещи:
— четкость выполнения фигур
— не хватать лишнюю высоту (пока получается начинать с 1200 и заканчивать на 400 в лучшем случае)
— не выходить из зоны, делать фигуры более тучно, интервалы меньше.

P.S. Заявка в Новосибирск ушла (правда не подтверждена пока), ищу билеты и собираюсь готовить документы (что самое сложное, оказывается). И все может измениться в любой момент (плохая погода в любой из последующих выходных и все, не успею), но зато так увлекательно ходить по лезвию — шаг влево или вправо и упал.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Наконец-то начались более-менее интересные полеты. На пилотаж. До этого пришлось проходить на ЯКе все тоже самое, что и на Злине. Виражи 30 и 45 градусов, пикирования и горки 45, боевой разворот. Единственная фигура, которая была новой — это штопор. От штопора меня просто прет, очень нравится фигура. И хотя я по-прежнему вывожу криво, но с каждым разом все осмысленней и осмысленней.
В субботу я вылетел контрольные полеты в зону на простой пилотаж. Даже Сан Саныч не сильно уж разорялся и разбор был традиционным, без грубых ошибок. Но Саныч перепутал программу, по которой я учусь и выдал мне 8 самостоятельных зон на простой пилотаж. Возмущению моему не было предела, поэтому я засел у него в кабинете и доказывал, что то, что прописано в КУЛПе по Программе №1 (для первоначального обучения) для меня не подходит. Потому что, а) я уже прошел первоначальное обучение на злине, и б) я собираюсь на соревнования. Итак уже не успеваю пройти программу, но с 8 зонами на виражи я вообще к следующему году рискую не успеть. В итоге моя победила и я с гордо поднятой головой пошел докладывать новому инструктору, что мы полетим на 23-е упражнение. Да, кстати, новый инструктор… Александр Васильевич, знаменитый в прошлом спортсмен, мастер спорта и очень опытный инструктор. Летал ранее в Дракино, теперь у нас. А мой Серега Манжос почему-то уволился…
23-е упражнение… Согласно КУЛП: петля Нестерова, штопор два витка, переворот, горка 45. Сразу три новых фигуры. Интересно, жутко. В общем, полетели в первый полет, пришли в зону, пошли сразу на Петлю. Поработали на петле, получилось практически сразу, один нюанс только надо учитывать — педалькой левой ближе к верхней точке придавить, а на разгоне отпустить. И равномерно удерживать скорость свращения, создавая правильную окружность.
С переворотом все получилось хуже, потому что там полубочка, которою я раньше даже близко не выполнял. ТАм сложное движение, ручку резко к борту и при переходе через «нож» отдать от себя. Потом резко в обратную сторону, фиксация и вторая часть петли… В первом полете до штопоров так и не дошли.
Второй вылет через пару часов. Пришли в зону и сразу на штопора. Ой, какая прелесть, эти два оборота — гораздо лучше, чем один)). Сначала показ, потом самостоятельно. Сначала вправо. Потом почему-то решили на петли поработать. Сделал пару петель, потом три переворота и доложился инструктору «разрешите еще пару штопоров влево». Ну не вопрос, вышел на ориентир и вдруг в СПУ резкий голос «Стой! не делайте». Замер, думаю, что за фигня… Смотрю через плечо, инструктор мой держит рот рукой. Прошел я плавно и встал в спираль, стою, жду, периодически запрашиваю по СПУ «что случилось?». Через минуты полторы измученный нарзаном голос: «Давайте больше не будем ничего крутить, пойдемте домой…». Ну, домой так домой. Оказалось, что аппарат у инструктора слабоватый, а обед плотным был. Пришлось мне добить свою неудовлетворенную натуру еще четырьмя кругами. На этот раз без инструктора.

P.S. В первый раз на перевороте у меня случилось то, что раньше никогда не случалось. Знаменитый эффект сужения зрения от перегрузки, когда видишь только перед собой. Я вроде раньше и на 7G летал, ничего подобного не было. А тут всего 5 и уже эффект. правда в следующих полетах это не повторилось. Надеюсь, мой аппарат не подведет… http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Давно я собирался затронуть тему «люди», про тех, кто работает в нашем аэроклубе и про их знаменитое прошлое. Выдалась минутка и…

Хочется начать рассказ про людей в нашем аэроклубе именно с Ивана Николаевича. Не знаю, почему так сложилось, но я испытываю к нему какое-то необъяснимое внутреннее уважение и восхищение. Когда я пришел в клуб, я сразу не знал про тех людей, кто тут работает, ни про их прошлые заслуги, ни про знаменитые эпизоды. Иван Николаевич просто показался мне очень серьезным, умным и спокойным, внушающим доверие. Кирсанов работает у нас в группе руководства полетами и обеспечивает управление воздушным движением наших самолетов, по простому — РП (руководитель полетов). Когда он на посту (то бишь на КДП) мне спокойно, потому что его спокойный и уверенный голос внушает мне, что все по плану, все безопасно. В эфире минимум слов, максимум четкости и конкретики. В какой-то момент мне стало интересно, что из себя представляет Иван Николаевич в прошлом. Все оказалось более чем интересно.

Цитата из книги «Автографы в небе»:

«Родился 4 января 1959 г. Гвардии полковник. Окончил Борисоглебское ВВАУЛ, а в 1993 году и академию ВВС им. Гагарина. Военный летчик-снайпер. Заслуженный военный летчик России. В 1989 году осваивал высший пилотаж на СУ-27 в составе первого «ромба». Летал в пилотажной группе «Русские Витязи» с 1996 года, правым ведомым и хвостовым ведомым. Групповым высшим пилотажем занимался с 1983 года. Освоенные типы: Л-29, Миг-21, Миг-29, СУ-27. Общий налет 2100 часов.»

К этому могу добавить еще пару фактов из биографии, которые мне известны. Сухие строки из книги не отражают всей глубины и значимости прошлого: «осваивал высший пилотаж на СУ-27 в составе первого «ромба». Эта фраза говорит о том, что Кирсанов летал в «ромбе» еще в то время, когда не было ни «Стрижей», ни «Витязей», они существовали в виде 1 и 2 эскадрилии 237-го полка, но не имели названий. Кирсанов стоял у истоков создания пилотажной группы «Русские Витязи». В разные года он входил в состав группы, в начале девяностых еще не было постоянного состава, и группа формировалась из числа летчиков 1-й эскадрилии. Было несколько перерывов, например, когда Кирсанов учился в академии им. Гагарина.
Официально в составе группы он значится с 1996 года, а уволился в запас он в 2005 году в должности заместителя начальника Центра показов авиационной техники. Тем не менее, Кирсанов стал и участником известных и печальных событий в истории «Русских Витязей». Речь идет о трагедии в Камрани. 12 декабря 1995 года, группа из 5 самолетов СУ-27, ведомая «лидером» ИЛ-76, под управлением генерала Гребенникова в условиях плохой видимости снижалась на посадку. Во время выполнения маневра правое «крыло» клина, а это были три машины (одна спарка и две одиночки) врезались в гору. Погибли пилоты «Русских Витязей» Сыровой, Григорьев, Кордюков и Гречанов. В течение нескольких дней был развернут поисково-спасательный лагерь для поиска погибших летчиков и самолетов. Иван Николаевич Кирсанов был начальником лагеря. В ту самую командировку он летел пассажиром на ИЛ-76 вместе с техническим составом. Видимо он был запасным пилотом, а выполнять пришлось такую ответственную и печальную роль. Говорить об этой трагедии летчики не любят, а спрашивать подробности мне самому не очень хочется. Понятно и без рассказов, что всем было не сладко.

Кирсанов также отметился и в первом смешанном «ромбе», это было в 2000 году. В составе ромба были два СУ-27 из «Витязей» и два МИГ-29 из «Стрижей». Это сейчас они летают всем известной «девяткой», а начиналось все в том самом 2000 году. Самое интересное, что трое из четырех летчиков того самого первого смешанного «ромба» — это сотрудники нашего аэроклуба. Горнов А.А. (правый ведомый на МИГ-29), Макаренко Андрей (левый ведомый на МИГ-29), Кирсанов Иван Николаевич (хвостовой на СУ-27). Все трое работают сегодня в аэроклубе «Кубинка». Ну и еще я бы добавил про Кирсанова, что если ему доверили стоять в «хвосте» (а это самое «невкусное» место в пилотажной строю, потому что надо держать интервалы между левым и правым ведомым и принижение относительно ведущего, чтобы не попасть в спутную струю), то вероятно техника его пилотирования просто превосходна. Жаль, что мне не довелось с ним полетать…

Кирсанов был участником многих международных показов в составе пилотажной группы. Англия, Китай, Франция и множество российских городов рукоплескали Ивану Николаевичу и его товарищам по пилотажной группе «Русские Витязи», восхищаясь красотой группового высшего пилотажа. А сегодня этот человек обеспечивает нам безопасное выполнение полетов, наблюдая за всеми и предугадывая развитие воздушной обстановки из своего командного пункта на КДП. Спасибо Вам, Иван Николаевич!

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Сегодня начал летать в зону на упражнение 21. Странно, но оказывается, одно и тоже упражнение на разных типах выглядит по-разному. На Злине 21-е упражнение — это виражи 30 градусов, спирали, горки и пикирование не более 20 градусов. А на ЯКе (как оказалось), это штопор, горка 45 градусов, пикирование 45 градусов (я таких раньше не делал) и боевой разворот. в принципе, боевой мы делали для выхода на исходную позицию, а не в качестве обучения. Собственно, для тех же целей я сегодня закладывал виражи с креном 60… Новым было не только величины углов, но и скорости. На Злине вывод из пикирования на 250 км/ч, на яке — 300. При пикировании 45 на землю даже смотреть страшновато, слишком быстро нарастает:))

Штопора начали получаться не сразу, но крайний понравился даже Сереге. На горке главное выдерживать угол, а на пикировании я его недобираю. Довольно сложно выставить -45 градусов на глаз, +45 гораздо проще. Ну ничего, теперь буду тренироваться на табуреточке с закрытыми глазами:
— режим 82%
— увеличить тангаж, скорость падает
— при достижении 120-130 самолет в горизонт
— правая педаль до упора, ручку на себя
— при появлении ориентира вывода в правом углу фонаря (один виток)
— левую педаль до упора, ручку от себя, педали нейтрально
— контроль угла пикирования (45 градусов) по ПВД (взгляд влево)
— скорость 300, выводим в горизонт, площадка
— горка 45, контроль по ПВД
— скорость падает, ПВД начинает кренится, педаль влево, контроль скорости
— на сотне (100 км/ч) самолет по всем РЛЭ должен свалиться в штопор, но он ИДЕТ ВВЕРХ!
— перевод в горизонт, площадка
— пикирование 45 градусов, контроль по ПВД (взгляд влево)
— скорость 300, вывод
— боевой разворот, нос самолета задрать в небо (какой тангаж при этом, я даже не запомнил), крен 45, самолет ползет вверх, просто карабкается.
— вывод, возврат на исходную

и так до посинения, как сказал инструктор…

В этом году я налетал уже 31 час.
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ