На прошлой неделе в академии ходили в компьютерный класс на программу моделирования авиакатастроф. смотрели разные случаи и в том числе наткнулся я на катастрофу як-40 в 80-х годах.
Суть такова — экипаж выполнял облет самолета после ремонта. Набрали 6000 м. По записям самописцев ребята выполнили несколько крутых виражей по 50-60 градусов, причем грамотно все сделали — координированные виражи без снижения и набора высоты, сохранили 6000. допущенный крен на этом самолете — 32 градуса.
а потом ребята повеселились… начали крутить бочку! до выхода в перевернутый полет все шло нормально, но при выходе в перевернутый полет опустили нос ниже горизонта и начали терять высоту с высокой вертикалкой. Видимо, зыбыли, что кверху жопой надо отдать штурвал от себя (имхо, в разборе об этом ни слова!
короче, они продолжали крутить бочку, вертикалка росла и на выводе из бочки вертикалка достигла 100 метров в секунду!!! тангаж -8.5 градусов. Приборная скорость выросла до 650. Убрали газья, попробовали выводить и … придостижении перегрузки 5.5 единиц — сломалось правое крыло, ударило в стабилизатор и разрушило его.
Самолет упал, 7 человек погибли.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Рубрика: Пилотаж
Она держалась молодцом!
Но только до 4-й минуты:) Еще один ролик для курсантов, собирающихся на пилотаж. Смотрим на конец третьей минуты ролика:))) Спасибо, Shik!
И снова высший пилотаж!
Как я уже писал, в прошедшие выходные мне удалось восстановиться в полетах на пилотаж на ЯК-52, и вместе с тем удалось немного продвинуться в собственном обучении…
Во-первых, впервый в жизни сам скрутил полную бочку на восходящей. Раньше делал только полубочки. Ничего сложного, на восходящих (особенно на больших углах, 60-70 градусов) бочка крутиться гораздо проще, чем в горизонте, даже не надо особенно педалями шуровать (что для меня большое благо, ноги работают плохо). А фигурка красивая, и с земли и в воздухе. А главное, скрутил сам, без инструктора, т.к. летал с пассажиром.
Во-вторых, попробовал крутить двумя руками. Мне мой инструктор, Саша Юрасов, все время твердит «не напрягай руку, все здоровые мужики крутят двумя руками, помогай себе левой». В прошлом году я его не послушался и за неделю до соревнований повредил себе правую руку, когда резко заложил на борт. Видимо, от динамического удара, потянулись связки… Благо, за неделю удалось восстановиться. А в понедельник попробовал вращать двумя руками — правой рукой ручку на борт, левой прихлопываешь и держишь ручку у борта, вращение получается очень энергичное и быстрое. Красота, короче теперь вращения буду двумя руками делать.
Ближайший план на изучение фигур для второй лиги:
— вертикали вниз и вверх
— повороты на вертикали
— полубочки на вертикалях вверх и вниз, полубочки с фиксацией через 90 на вертикалях вверх и вниз
— «сапог» на себя и от себя
— вертикаль с выходом на 45 градусов от себя
— штопор виток с четвертью
— полубочка с фиксацией через 90 на восходящей (45, 60 градусов), вертикальная восьмерка с фиксациями через 90
— переворот с вводом через 90
— полупетля с выходом через 90
— полупетля с полуторной бочкой
— бочка вписанная в петлю
— штопорная бочка
… Кажись, этого должно хватить для второй лиги… Работы дохрена. А главное, что инструктора пока особенно и нет, придется по большей части все осваивать самому и с помощью коллег.
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Светлана Капанина
Отличное видео и интервью от Светланы Капаниной на Рамблере, там же есть интервью с Виктором Чмалем (с гран-при FAI World Grand Prix).
Самое интересное, что летала Капанина в этом году на гран-при под музыку из «Юноны и Авось», одного из моих любимых произведений, которое я слышал с детства в исполнении своих родителей и впитал практически с молоком. «Ты меня никогда не забудешь», Алексей Рыбников… Светлана посвятила свое выступление погибшим летчикам….
http://vision.rambler.ru/i/rvideoplayer_16x9.swf?id=16x9project/1/25http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Праздники удались!
Удалось отлетать-отработать все три дня, к счастью. Хотя 8 марта была и не очень суперская погода, но удалось и девушек поздравить и парочку вылетов на ZLin-142 совершить с курсантами. Вечерком обновили новенький бильярдный стол к новенькой же гостинице при аэроклубе, хорошо отдхонули.
С утра, 9 марта, взялся за своего инструктора по ЯКу и полетел с ним прямо первым вылетом на восстановление навыков пилотирования ЯК-52. Забрались на 1200, погода была просто супер, солнышко, разрывы, облачность балла 3-4. Наваляли правых бочек, потом чуток левых, а потом почти весь комплекс 3-й лиги с прошлого года. Конечно, какие-то навыки утеряны, ноги снова работают с опозданием, углы не выдерживаются. Но для контрольного вылета вполне достаточно:)
Потом в течение дня, еще раз вылетал на ЯК-е на высший пилотаж, там уже полные комплексы открутил. Потом еще три вылета на Zlin-142, потом вечером шашлык, природа, отличная компания и отдыхать…
Но день запомнился совсем не этим. А точнее, не только этим. Вдруг в 14.00 стало известно, что полеты нам закрывают в 16.00. На вопрос «почему» долго не было ответа и только потом пришло разъяснение. Оказывается… по прогнозу военных на 15.00 был запланирован снег(!!!). Поэтому на 16.00 военные запланировали уборку этого снега (!!!). И то, что снег в 15.00 НЕ выпал не стало основанием для того, чтобы его не чистить. В плане был? Был — значит надо по плану убирать. В итоге, в 16.00 на полосу выехали КПМ-ки для уборки не выпавшего снега, а из клуба уехало человек 10, которые не успели полетать из-за такого вот казуса…
Вчера, 10-го марта, погодка не заладилась прямо с утра, низкая облачность, 220-270 метров, 10 бальная, правда без всякого ветра. Начинали летать только по кругам, а потом уже и в зоны пошли, а к концу дня мне и вовсе повезло — приехал клиент покататься на ЯК-е, но вертикальные фигуры были запрещены Санычем. Пришлось включать фантазию, и не переходя на вертикали, выполнять какой-то пилотаж, чтобы клиент был не разочарован. В итоге, накрутил кучу бочек на восходящих (до 80 градусов, пойди докажи, что это вертикальная фигура;)), кучу виражей под 90 градусов и кучу обычных бочек. дал порулить клиенту, в итоге все довольны, в крови адреналин, а в голове очередная пачка мыслей о том, как и когда мне готовиться к соревнованиям по второй лиге.
Вчера впервые задумался о том, что кроме обязательного комплекса в этом году мне придется еще готовить и произвольный. Хочется сделать что-нибудь красивое и эффектное. Теперь я понимаю фигуристов, которые формируют свои произвольные выступления, подбирают музыку, свет и прочее… У нас проще, свет и музыка не нужна, но я хочу сделать очень быстрый, энергичный и эффектный пилотаж, на максимальных скоростях и перегрузках.
В общем, меня ждет очень и очень увлекательный год. Компьютер показывает текущий налет — 84 часа, из них 12 часов в этом году, из них только 1.24 самостоятельно, все остальные 10 часов — инструкторские полеты… http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Атас!
Когда меня допустят к полетам с пассажирами и курсантами, я буду всем перед первым полетом обязательно показывать этот ролик:
Танец белых лебедей
Во, вспомнил! Снял короткий ролик на чемпионате России. К сожалению, озвучку некогда подстелить, а было бы интереснее:)
Каталог клубов
Обновил на сайте Каталог аэроклубов, добавился НАК и Екатеринбургский аэроклуб.
А еще, кстати, на сайте «9-й квадрат» появились результаты Чемпионата России-2007.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Оторвался…
На выходных наконец-то удалось выехать на аэродром и полетать (впервые за полтора месяца). Погода была весьма так себе, но главное — это правильная компания и позитивное настроение)
В субботу к моему приезду полеты уже закончились, поэтому некоторые курсанты двинулись в кабак и культурно отметили первые кубинские медали, которые по этому случаю даже отмачивали в стакане с коньяком с последующим выпиванием оного до дна. Курсанты молодые, надо сказать и очень злые. Просто очень, аж оторопь берет, неужто и я таким был? Все им интересно — и аэродинамика, и шаг винта, и почему про Апарина так мало информации (любимый наш Апарин, видимо икал весь вечер и всю ночь, ибо вспоминался постоянно к месту и не к месту, но всегда по-хорошему!). В общем, вечер однозначно удался, под занавес посмотрели отличное кЫно «Валерий Чкалов» выпуска 1941 года в римейке 1962. Про этот фильм я напишу отдельно, просто прекрасное кино.
А на следующий день почему-то слегка болела голова, видимо погода сказывалась;) С утра низкая облачность, ничего веселого. Но мне было все равно, потому что после перерыва надо слетать контрольный. Дождался инструктора — полетели 5 кругов. Отлично, башка пустая, а руки-то все помнят. Единственный косяк был на первом кругу — рано перевел на планирование, пришлось площадочку делать перед глиссадой, но зато потом все как по маслу. 5 посадок — три отличных, остальные хорошо. В полете голова не болелал, видимо в небе мое место:))
После обеда опечалился — облачность, снежные заряды, никаких просветов. но решил стоять до последнего и не ошибся (кто ищет, тот всегда найдет). За час до завершения полетов вдруг над точкой нарисовалась небольшая дырочка. И облачность поднялась до 800 метров. Ну вот, думаю, хоть бочек в горизонте понаворачивать. Только пошел докладываться, как поступила доразведка погоды с борта: подходит снежный заряд площадной, до 10-12 км, за ним еще один 8 км. Ну это все, типа полеты можно закрывать (собственно, народ уже начал собираться). Прошло минут 15… сначала появилась большая дырка над точкой, потом из района первой зоны и вовсе солнышко стало пробиваться.
Я сразу докладываться и на самолет. Начлет запретил выполнение вертикальных фигур, сказал ограничиться горизонтальными бочками. Ну и то неплохо:) Техники быстро подготовили вторую кабину, кран-шасси нейтраль, магнето на переднюю кабину, щитки нейтраль, ремни связаны, парашют вынут. Запуск, взлет, зона пять!
Набрал 800 — верхняя кромка еще черт знает где, над точкой чисто. Ради приличия прошел над полосой в перевернутом, сделал бочку через 180, вроде ничего, рука держит. Через 90 не пошло, все вкривь и вкось, ну и фиг с ним, я их раньше-то всего пару раз крутил. Заложил вираж с набором, докладываю: «506-й, на 1200, горизонт четкий, верхнюю не достал, разрешите выполнение вертикальных фигур». Короткий щелчок: «Разрешаю!». Есть, ура!!!
И понеслась душа в рай, вспомнился соревновательный комплекс переворот-восьмерка-полупетля. Все нормуль, руки держат!!!! Память мышечная — это сила. Конечно, направление не выдерживал, скорость плюс-минус 30-40 км, иногда крены на выходах, но это все фигня — я снова в полете!!!
Короче, приземлился обновленным человеком.
P.S. Подал заявление на перевод на летчика-инструктора-общественника… Очень надеюсь, что Грозный и Великий его рассмотрит и удовлетворит. Тогда начну готовиться по новой программе, без цели-то летать не интересно:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
Чемпионат Беларуси 2007. По следам…
Все как-то урывками и обрывками, какими-то кусками, а целостная картинка так и не сложилась. Попробую систематизировать знания:)
Место проведения
Изначально, информации об этих соревнованиях не было нигде. Я узнал об этом случайно на чемпионате России от коллег из команды Перми. Контакты аэроклуба нашлись на сайте ДОСААФ Беларуси, но при этом в календаре стоял срок проведения — август. В итоге, удалось дозвониться до самого аэроклуба, начальнику Ивану Касиму (отдельное ему спасибо за теплый прием). Оказалось, что эти соревнования — это первый чемпионат в стране за 17 лет. Последние годы он просто-напросто не проводился.
Соревнования проводились в г. Могилев на аэродроме Новое-Пашково (Могилевский аэроклуб ДОСААФ) с 19 по 24 сентября 2007 года. Аэродром расположен на окраине Могилева, вдоль трассы в сторону Минска. Аэродром представляет собой обычное поле с грунтовой полосой, которая меняет свой направление в зависимости от ветра практически в любом направлении. Основных направления два — от сараев в сторону шоссе (взлет на новый микрорайон) и по диагонали поля. Скажу от себя, что более неудачной полосы я еще не встречал. Прямо посередине полосы (при обычном взлете) ко всему прочему обнаружилась приличная такая яма, на которой подлетаешь вплоть до отделения от земли (после посадки скорость еще приличная).
Здание самого аэроклуба — это такое довольно старенькое здание по типу казармы, но со всеми необходимыми атрибутами: класс предполетной подготовки со всеми схемами подхода, взлета, посадки, схемы запасных площадок и что меня удивило — всеми планами подготовки летчиков и курсантов аэроклуба. На больших стендах красиво нарисованные таблицы со всеми планами согласно КУЛПа. Еще один класс — авиационной техники. Стоит отрезанная кабина самолета ЯК-52, на стенах стенды со схемами работы систем самолета (топливная, электрическая, гидравлическая и т.д.). Даже приборные доски для тренажа с подключенными лампочками и тумблерами. Все работает! Видно, что руководство клуба подходит к подготовке курсантов очень серьезно. Правда выяснилось, что курсантов всего… 3 человека первого года обучения, человек 7 второго года обучения и один летчик-инструктор-общественник. Плюс есть еще 11 курсантов из военной академии, которые проходят в этом клубе авиационную практику на ЯК-52, набирают налет, потому что в Академии его набрать просто не на чем. Потом эти курсанты уходят в строевые части, где переучиваются сначала на Л-39, а потом на боевые самолеты.
Соревнования и участники.
Соревнования проводились в двух лигах: первая и вторая.
Вторая лига полностью соответствует третьей лиге в России и проводится на самолетах ЯК-52. Соответственно, два комплекса, выполняемые в одном полете. Предварительно, нужно выполнить тренировочный полет, он же зачетный на допуск к соревнованиям. В общем, все так же, как и в России, и положение писалось с него же.
Всего в третью лигу заявились 11 человек, из которых трое были безусловными беларусами и один (я) очень условный, потому что паспорт у меня белорусский, но выступал я за команду России (Москва). Кроме меня, из России приехали Пермские ребята (Игорь Помурзин, Вова Сабанцев) во главе с предводителем дворянства Вовой Котельниковым, который был главным судьей соревнований. Были ребята из Брянска и Смоленска.
Первая лига: это какая-то смесь между нашей Лигой ЯК-52 и … чем-то еще. Задания первой лиги состояли из трех комплексов: один произвольный и два темных. Первая лига летала на самолетах ЯК-55, которых в Могилевской клубе оказалось аж 4 штуки! Всего в первой лиге было 4 участника, один из них — выпускник могилевского аэроклуба (Шамардин), работающий там техником ныне.
Вообще говоря, матчасть в Могилевском клубе оказалась просто отличной — 8 ЯК-52, 4 ЯК-55 (не все летают, кое что законсервировано), несколько летающих АН-2. Ничего не распродали, ресурс у всей техники нормальный, техников обслуживающих приличный штат. Но все на бюджете, понятное дело, со всеми вытекающими…
Судейство
Судейство было вполне адекватное. В отличие от других соревнований, как многократно и громогласно заявлял Вова Котельников и как показалось мне самому, судейство было объективным и беспристрастным. Главным судьей был Владимир Котельников, судья международной категории, инструктор, город Пермь. В составе судейской коллегии был Владимир Попов (сборная России, заместитель главного тренера), еще один судья оттуда же, остальные — местные.
Работали на соревнованиях с закрытым радиообменом, т.е. в эфире ни слова от участников, говорил только РП. Участник подтверждал получение команды одним или двумя щелчками. Впервые работал в таком режиме, было немного непривычно, но интересно:) Закрытый радиообмен был призван скрыть от судей реальных участников, которых в принципе можно было распознать по голосу. Все участники работали под своими номерами, полученными в итогах жеребьевки. Думаю, что судьи конечно же имели полный список участников со всеми номерами, но виду не подали:)
Гости Чемпионата
Наверное, самые большие впечатления были от встречи с Валентиной Кузминичной (Кузьмовной) Яиковой. Огромное количество информации, воспоминаний, советов спортсменам. В итоге, после соревнований она провела отличный, двух часовой мастер класс по высшему пилотажу с разбором наиболее частых ошибок. Потом к ней присоединился Вова Попов и еще практически час на доске рисовал фигуры и схемы. Впервые видел расчет обычной петли нестерова по секундам.
Наверное, общение с мэтрами было не менее важным, а может быть и существенно более важным, чем сам соревновательный опыт. Переоценить его значение просто невозможно.
Вот, примерно так, а отдельно напишу еще про авиацию в Беларуси в целом, про то, как сохранился ДОСААФ и как они там летают…
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ
FlyDreams.ru 