В воскресенье смотрел «авиаторов», там был сюжет про учебные заведения, которые выпускают летчиков, как гражданских, так и военных.
И между делом, было сказано о том, что конкурс стал таким маленьким, что учат теперь всех подряд, и даже девушек.
И что я вижу сегодня в академии? на перемене стайка девушек в курилке — в летной форме! а в форме у нас ходит только летный факультет. вечером захожу в библиотеку — еще парочка сидит за учебниками. Может они и раньше были, но за два года в таком количестве вижу впервые! Девушки могут ликовать — и на их улицу пришел праздник:)

p.s. А в Питере настоящая зима — снегопад, до пятницы обещают месячную норму осадков…
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Мда, целеустремленность — великая вещь. Когда-то мечтал о том, чтобы приезжать на аэродром, садиться в самолет и весь день летать-летать-летать!! И чтобы перло и колбасило. А еще мечталось о настоящей работе в авиации. И вот, поставленные цели все ближе и ближе.

Вчера, в воскресенье сел в самолет в 11.00. В первый раз на обед вылез в 14.25, да и то по той причине, что на аэродром натянуло осадки с низкой облачностью и все самолеты по приказу начальника клуба были принудительно посажены на аэродром. Кстати, было красиво, четыре борта один за одним по глиссаде во все ухудшающих условиях, торопящиеся сесть на точку. На высоте метров 50 на самолет обрушился дождик, фонарь весь залило, выполнял посадку в условиях плохой видимости. Очень экстремально, но зато какой опыт! Болтанка, порывы ветра и дождь по остеклению кабины. Кайф!!! Короткий обед и снова «за ручку». Летный день для меня закончился только в 17.00… Итого, за день 6 или 7 вылетов (точно не помню, дожился), всего больше трех часов чистого времени в воздухе. Так начинается работа… Не простая, довольно тяжелая, монотонная работа. Но очень интересная:)

А вечером, один из наших курсантов отмечал свой первый самостоятельный вылет. И сам он хорошо и быстро вылетел и вечер получился просто отменный! Я уже забыл, когда в нашем клубе кто-то вылетал крайний раз самостоятельно. Совершенно точно, это было в прошлом году. Так что, сезон 2008 можно считать открытым, на подходе еще несколько человек. Осталось пожелать только, чтобы все они дошли до конца хотя бы первоначальной учебной программы. А клубу еще бы пару самолетов и еще пару летчиков. Бедный начальник штаба сильно расстроился, что меня не будет ближайшие три недели. Летать практически некому, а народ все прет и прет. Страшно подумать, что будет летом, если ситуация не изменится, реально придется вводить систему предварительной записи на полеты. Да и то, как тут все предусмотреть, если матчасть ведет себя непредсказуемо. В субботу опять один самолет не летал, зато в воскресенье полетел, как новенький. Но в итоге, все в субботу слетать не успели:(

А в субботу был отличный вечер на аэродроме, после полетов наш новый курсант Lee-si-tsin со своей группой поддержки устроил настоящий праздник — с мясом, пивом и всякими вкуснятинами типа домашнего хрена. А потом три часа русского бильярда в нашей гостинице. В общем, отлично, если бы не парашютисты;)))

Теперь готовимся к празднику 22-го марта, 70-летие Центра Показов в Кубинке. Наш клуб будет устраивать наземный показ собственной техники и летную программу на 20-30 минут. Подробности не знаю, но должно быть интересно. Витязи и Стрижи сегодня по программе должны начать тренировки к показу. А там, как погода позволит…

P.S. Через неделю начинается сессия в Питере. Ближайшая перспектива — две недели с полным погружением в авиационную тему. http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Как я уже писал, в прошедшие выходные мне удалось восстановиться в полетах на пилотаж на ЯК-52, и вместе с тем удалось немного продвинуться в собственном обучении…

Во-первых, впервый в жизни сам скрутил полную бочку на восходящей. Раньше делал только полубочки. Ничего сложного, на восходящих (особенно на больших углах, 60-70 градусов) бочка крутиться гораздо проще, чем в горизонте, даже не надо особенно педалями шуровать (что для меня большое благо, ноги работают плохо). А фигурка красивая, и с земли и в воздухе. А главное, скрутил сам, без инструктора, т.к. летал с пассажиром.

Во-вторых, попробовал крутить двумя руками. Мне мой инструктор, Саша Юрасов, все время твердит «не напрягай руку, все здоровые мужики крутят двумя руками, помогай себе левой». В прошлом году я его не послушался и за неделю до соревнований повредил себе правую руку, когда резко заложил на борт. Видимо, от динамического удара, потянулись связки… Благо, за неделю удалось восстановиться. А в понедельник попробовал вращать двумя руками — правой рукой ручку на борт, левой прихлопываешь и держишь ручку у борта, вращение получается очень энергичное и быстрое. Красота, короче теперь вращения буду двумя руками делать.

Ближайший план на изучение фигур для второй лиги:

— вертикали вниз и вверх
— повороты на вертикали
— полубочки на вертикалях вверх и вниз, полубочки с фиксацией через 90 на вертикалях вверх и вниз
— «сапог» на себя и от себя
— вертикаль с выходом на 45 градусов от себя
— штопор виток с четвертью
— полубочка с фиксацией через 90 на восходящей (45, 60 градусов), вертикальная восьмерка с фиксациями через 90
— переворот с вводом через 90
— полупетля с выходом через 90
— полупетля с полуторной бочкой
— бочка вписанная в петлю
— штопорная бочка

… Кажись, этого должно хватить для второй лиги… Работы дохрена. А главное, что инструктора пока особенно и нет, придется по большей части все осваивать самому и с помощью коллег.
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Удалось отлетать-отработать все три дня, к счастью. Хотя 8 марта была и не очень суперская погода, но удалось и девушек поздравить и парочку вылетов на ZLin-142 совершить с курсантами. Вечерком обновили новенький бильярдный стол к новенькой же гостинице при аэроклубе, хорошо отдхонули.

С утра, 9 марта, взялся за своего инструктора по ЯКу и полетел с ним прямо первым вылетом на восстановление навыков пилотирования ЯК-52. Забрались на 1200, погода была просто супер, солнышко, разрывы, облачность балла 3-4. Наваляли правых бочек, потом чуток левых, а потом почти весь комплекс 3-й лиги с прошлого года. Конечно, какие-то навыки утеряны, ноги снова работают с опозданием, углы не выдерживаются. Но для контрольного вылета вполне достаточно:)
Потом в течение дня, еще раз вылетал на ЯК-е на высший пилотаж, там уже полные комплексы открутил. Потом еще три вылета на Zlin-142, потом вечером шашлык, природа, отличная компания и отдыхать…

Но день запомнился совсем не этим. А точнее, не только этим. Вдруг в 14.00 стало известно, что полеты нам закрывают в 16.00. На вопрос «почему» долго не было ответа и только потом пришло разъяснение. Оказывается… по прогнозу военных на 15.00 был запланирован снег(!!!). Поэтому на 16.00 военные запланировали уборку этого снега (!!!). И то, что снег в 15.00 НЕ выпал не стало основанием для того, чтобы его не чистить. В плане был? Был — значит надо по плану убирать. В итоге, в 16.00 на полосу выехали КПМ-ки для уборки не выпавшего снега, а из клуба уехало человек 10, которые не успели полетать из-за такого вот казуса…

Вчера, 10-го марта, погодка не заладилась прямо с утра, низкая облачность, 220-270 метров, 10 бальная, правда без всякого ветра. Начинали летать только по кругам, а потом уже и в зоны пошли, а к концу дня мне и вовсе повезло — приехал клиент покататься на ЯК-е, но вертикальные фигуры были запрещены Санычем. Пришлось включать фантазию, и не переходя на вертикали, выполнять какой-то пилотаж, чтобы клиент был не разочарован. В итоге, накрутил кучу бочек на восходящих (до 80 градусов, пойди докажи, что это вертикальная фигура;)), кучу виражей под 90 градусов и кучу обычных бочек. дал порулить клиенту, в итоге все довольны, в крови адреналин, а в голове очередная пачка мыслей о том, как и когда мне готовиться к соревнованиям по второй лиге.

Вчера впервые задумался о том, что кроме обязательного комплекса в этом году мне придется еще готовить и произвольный. Хочется сделать что-нибудь красивое и эффектное. Теперь я понимаю фигуристов, которые формируют свои произвольные выступления, подбирают музыку, свет и прочее… У нас проще, свет и музыка не нужна, но я хочу сделать очень быстрый, энергичный и эффектный пилотаж, на максимальных скоростях и перегрузках.

В общем, меня ждет очень и очень увлекательный год. Компьютер показывает текущий налет — 84 часа, из них 12 часов в этом году, из них только 1.24 самостоятельно, все остальные 10 часов — инструкторские полеты… http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Когда я сижу справа НЕ пилотирующим инструктором, то главная задача у меня — это вовремя распознать возникшую ошибку и самое главное — цепочку действий курсанта, которая привела к этой ошибке. В теории методики летного обучения даже дается три определения: отклонение (отличие положение самолета или его режимов от заданных), ошибка (причина отклонения, что привело к этому отклонению) и причина ошибки (что привело к ошибке). В методике отмечается, что важно не просто определить эти нюансы, но еще и не перепутать — что реально является ошибкой, а что причиной. Чаще всего имеет место комплексная ошибка, когда одна ошибка явилась причиной возникновения другой ошибки, а она в свою очередь привела к третьей и уже это привело к получившемуся отклонению. Это сложные случаи, но инструктор просто обязан распутывать этот клубок, чтобы понять, как помочь курсанту исправить эту ситуацию.

Свежий пример из жизни. У курсанта не получается на выдерживании формировать посадочный угол. Не получается и все, самолет идет вниз, курсант чуть-чуть добирает на себя, но недостаточно (причем значительно) и в итоге самолет падает на три точки. Далее по классике жанра — или повезло (если скорость мала) или не повезло и это привело к скоростному козлу. Вот и цепочка рисуется: отклонение — это «козел», ошибка — отсутствие должного посадочного угла самолета, а вот с причиной возникновения этой ошибки пришлось повозиться. Курсант давно летает и отсутствием опыта это уже сложно объяснить. Как выглядит горизонт при посадочном угле — неоднократно показано на земле из кабины самолета путем создания угла на стоянке. Определение высоты выдерживания (1 метр) — без ошибок, высоту курсант чувствует. Даже в крайних полетах чувствует, когда самолет начинает взмывать, вовремя фиксирует ручку, исправляет ошибку. Есть проблемы на глиссаде, но это тема для следующего поста, на создание посадочного угла в данном случае это не влияет.

Короче, мучался не только я, но и другие инструктора в клубе. В итоге, в воскресенье пришла в голову одна догадка. Оказалось, что курсант на глиссаде после перевода самолета на снижение, не снимает усилие с ручки с помощью триммера. В итоге, на выравнивании на ручке создается такое усилие, которое физически неподготовленным курсантом воспринимается, как НЕВОЗМОЖНОСТЬ дальше выбирать ручку, потому что ему кажется, что ручка уже стоит на упоре (хотя в реальности там можно вытянуть еще сантиметров 20, как раз тех самых, которых не хватает для создания посадочного угла). Вот и причина возникновения ошибки… Возможно, это не единственная причина и не факт, что ее устранение сразу даст результат, но как минимум — это одна из составляющих причины, устранение которой позволит дальше проанализировать ошибку, если она будет повторяться.

А вообще, написать хотелось совсем не об этом, а о глиссаде. Но фиг с ним, в следующий раз, значит….http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ