Допущен!!!

В субботу состоялся мой первый и пока единственный методический инструкторский полет. Как обычно, сели в самолет с Учителем, я справа. Пристегнулись, запустились, вырулили. Учитель спрашивает — сколько у нас методических по кругам? Я говорю — по программе ОДИН. Ну лады, взлетай.
Взлетаю, вдруг в наборе голос «ну и чего молчишь? рассказывай давай!». Я от неожиданности даже замер. В принципе, я и так понимал, что в методическом полете мне придется говорить, а ему слушать, но что это случится так быстро… я вроде как и не готов еще. А тут Учитель еще и добавляет: «Вот я — тупой курсант, ничего не знаю. Рассказывай мне все!». Когда я только начинал учиться по инструкторской программе, я понимал, что рано или поздно Викторович так и скажет. И это пугало меня еще при мысли — как я, холоп несчастный, буду ЕМУ рассказывать, КАК надо летать??? Но делать нечего, закрыл глаза, представил слева тупого курсанта и понеслась…
«Взлетели, удерживаем скорость в наборе 160-170, взгляд вперед на горизонт, выдерживаем направление полета по визуальным ориентирам, впереди просека в лесу, летим на нее… подходим к месту первого разворота, внизу характерные бочки, дорога, делаем доклад… выполняем первый разворот, обращаем внимание на ориентиры для вывода, сохранение скорости, контролируем по прибору высоту…. подходит высота круга, переводим самолет в горизонтальный полет».
Вдруг резкий окрик Учителя «а как мне перевести самолет в горизонтальный полет??». Черт, я забыл — ты же курсант… Начинаю судорожно копаться в мозгу, выискивая заученные фразы… «Координированным движением ручки управления от себя, опускаем нос самолета ниже горизонта на два пальца (*опа! вспомнилась нужная формулировка*:))».
В общем, к четвертому кругу голос у меня стал уже хриплым, а говорить хотелось все меньше и меньше. Благо, что Учитель больше не будоражил мой мозг задачками, видимо удовлетворившись тем, что услышал.

Впервые я прочувствовал посадку, как управляемый, не такой уж и скоротечный и абсолютно понятный процесс. Это случилось в тот момент, когда с начала выравнивания и до касания я умудрился сказать 15 слов, проговорив все действия летчика. Оказалось, что за время посадки можно много чего успеть сказать и еще по сторонам посмотреть. Только ради этого можно было слетать методический полет))

Выбрался из самолета с желанием помолчать хотя бы часок, поинтересовался у Учителя — что дальше?? А дальше, сказал он…. «Вот тебе курсанты, начинай летать инструкторские тренировочные». УРА!!!! Меня допустили к священному телу даже не покатушечников, а самих курсантов!
Осталось зафиксировать документально в летной книжке: «Допущен к инструкторским полетам по кругу с правого сиденья на самолете Zlin-142, в качестве инструктора-общественника.»
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Начало строительства

Когда меня последние пару дней спрашивают о работе, типа «ну как дела?», я обычно отвечаю: «Отлично, начал строить аэропорт!» и далее рассказываю про наш проект «СУП-сити». После классическиз возгласов в стиле «Да вы там в СУПе совсем ох..ли, лучше бы ЖЖ сделали быстрее», проявляется активный интерес, потом начинают сыпаться идеи по развитию мини-города, советы, как да что…

А мне ничего, я вот примус починяю аэропорт строю… Вчера наклеил подложку на картон, а также провели с ребятами первую очередь освещения — рулежную дорожку. Сегодня предстоит закончить рулежки и останется сделать ВПП, самое интересное. Потом завести освещение в здания и в башню УВД, и в общем можно будет делать открытие аэропорта. Название еще нужно придумать…

P.S. Для интересующихся — это аэропорт в масштабе 1:500 с наборами зданий, самолетов, аксессуаров и прочими атрибутами. Но главное, на мой взгляд — это шикарная система освещения. Покажу потом, когда запустим:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Летные байки

Летчики очень любят летать. А еще, летчики очень любят травить байки. У любого летчика в запасе огромное количество разных баек, от самых реальных и очень интересных историй, до абсолютно вымышленных. Однако, чаще всего это истории всегда лежат где-то между правдой и выдумкой, потому что реальная история, передаваемая десятилетиями из уст в уста и обрастая деталями и домыслами, становится полубайкой, а потом и вовсе сказкой.

Вечером, когда после полетов делать особенно нечего, наступает время летных историй. Они льются бесконечным потоком, перетекая из одной в другую, иногда связанные логически, а иногда без всякой связи. Хотя в принципе, они все связанные. Любовью к небу. И стоишь на улице, куришь сигарету за сигаретой, слушаешь и только диву даешься, откуда такой нескончаемый поток? А если рассказчик хороший (а летчики в основном всегда рассказчики хорошие), то и удовольствие, и новые знания, и опыт и все легко и душевно.

Выдержки из запомнившегося.

Летчик и саночки. Как-то раз после выходных, экипаж АН-2 возвращается в гостиницу. Командир в полный хлам, борттехник тащит его на себе. Тащит, упирается, а еще дохрена идти. Видит детишек с саночками, берет у них саночки и кладет командира на саночки. Прет его на саночках, а командир здоровый и бесчувственный, раз упал с саночек, погрузил, два упал, снова погрузил. Задолбался грузить, взял командирский ремень и привязал к саночкам. Доползли до гостиницы, а тут командир очухался. Встает, отряхивается, грудь колесом, сам в форме, заходит в гостиницу и с гордым видом дефилирует в свой номер… А саночки-то на спине, ремнем привязанные:)

Вертолет и волга. Идут два вертолета над волгой, на предельно малой высоте. Ведущий весь во внимание, командир в мыле, высота минимальная. А экипаж (правак и бортач) все по сторонам шарятся и командиру докладывают – там на берегу бабы голые лежат. Приземляются, командир ведущий подходит к командиру ведомого вертолета. «Слышь, мне там мужики говорили, на берегу бабы голые лежат, не видел?» Второй отвечает, «не знаю как насчет голых баб, когда ты над ними пролетел, я видел только, как мужик из палатки вышел и мне жопу голую показал!!!»

И бесконечный поток историй «МИ-24 и кувалда», «Перегон длиной в 6 месяцев», «АН-12 и сломанная стойка шасси», «А вот как-то раз…», «А мой командир…. », «а вы знаете, почему 13-го числа каждого месяца — это день Авиации?? Потому что 13-го полетов нет и всегда зарплату давали!»

Фуф… В общем, остановились только когда Васильич предложил пойти в нумера и погреть ноги. Тут-то все и заметили, что он уже полчаса в тапочках на снегу мнется. Но и на этот случай, нашлась история: «Выхожу я налегке, в пенсне и презервативе».

Хорошего вам настроения, друзья:)
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Первый инструкторский вывозной

Состоялся в прошлую субботу. Его толком и вывозным-то назвать нельзя, погода позволила сделать всего лишь 2 круга. Но этого хватило, чтобы осознать всю глубину проблемы методического обучения и сложности одновременного Чистого пилотирования и рассказа-показа.
Во-первых, перерыв в полете на Злине у меня составил примерно полгода.
Во-вторых, впервые я летал с правого сиденья, а не с левого. Как результат — перед глазами минимум приборов (скорость, топливомеры (нафик?), вольтамперметр и … наверное еще что-то, что я не запомнил). В этом случае смотреть полагается на приборы курсанта (потому что даже скорость справа не совпадает со скоростью слева). А взгляд-то получается под углом, получается, что видишь не тоже самое, что курсант, а немного со смещением, стрелка под другим углом проецируется на шкалу, в итоге точность определения параметра под вопросом. Как говорит мой великий Учитель, запоминай не значения на шкале, а положение стрелки относительно прибора. Т.к. шкалу-то все равно не видно.

А главное — точность пилотирования. Первый круг я отлетал так себе, как бы была адаптация к самолету после длинного перерыва, Учитель молчал. Но на втором кругу уже не выдержал и понеслась (у меня сразу возникло дежавю, примерно год назад я слышал точно такие же слова):
«Ну куда, куда — ты скорость в наборе какую поставил? 170? А у курсанта сколько? 175! (*фак, я уже отвык от такого надираловки*). Ага, опять! Высота по кругу сегодня 200, а у тебя уже 220! Ты запомни, что для курсанта — ты пример и образец, и должен показывать каждый раз абсолютно одинаковое поведение и точность пилотирования должна быть идеальной!». Мда… кажется, мне придется еще очень-очень долго учиться, а хотелось так, по-быстрому, снаскока — «а, давай блин пару вывозных и я полетел», типа.

Нет, все-таки авиация — серьезная тема, нельзя приезжать в клуб, чтобы потусоваться, нельзя отвлекаться на внешние факторы, нельзя забывать прочитать РЛЭ перед вылетом, нельзя садиться в самолет, не изучив приборы на новом месте, нельзя думать, что ты так крут, что все получится с первого раза. Все в авиации связано с трудом, целенаправленным и осмысленным изучением материала и постоянным совершенствованием пилотирования. Не полетал? огреби от инструктора. Не потренировался? получай по рукам. Отклонился от глиссады? Лети еще раз. Все правильно. И это то, что дает мне стимул продолжать учиться.

А сегодня за обедом (спасибо тебе, Dzaga, мой самый лучший собеседник и старинный друг) я вдруг понял, зачем я вообще занялся этим делом — получением дополнительного обучения на инструктора. Понятно, что это экономия и возможность летать больше и дешевле. Понятно, что это возможность проявить свои наставнические навыки (крайний раз преподавал в Университете лет 5 назад), понятно, что это новый уровень самореализации.

Но одна мысль поразила своей простотой: когда я учился, будучи курсантом, я постигал в основном КАК. Как летать, как взлетать, как сажать, какие параметры выдерживать.

А теперь, когда я учусь по инструкторской программе, я постигаю «ПОЧЕМУ»! Почему надо делать так, а не иначе, почему мне нужно держать такую высоту, почему скорость на моем приборе должна быть именно такой, почему мы так тщательно выдерживаем направление на ориентир. И т.д. Этот новый формат обучения дает гораздо более глубокое понимание сути вещей — и теории, и методики, и основы пилотирования. Вот ради чего я все это затеял. Чтобы посмотреть на простые вещи с другой стороны, найти новый смысл и обрести новый взгляд.

P.S. Финальный аккорд в моем первом вывозном Учитель поставил на глиссаде: «держи скорость 158«))) http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Записная книжка Дональда Шимоды

С подачи Светланы из Одессы, я перечитал «Иллюзии» Ричарда Баха. Как-то странно, когда я читал ее в первый раз, я, наверное, был просто не готов к восприятию того, что он хочет сказать. Потому что, перечитывая, я как бы прочел все заново и пропустил все через себя, а не как читатель со стороны. Видимо, я начал учиться… А потом в сети я нашел Записную книжку Дональда Шимоды, и чтобы потом ее не искать и друзьям ссылки не разбрасывать, решил кое-что опубликовать у себя в блоге. Читал-читал и не нашел, что можно было бы выкинуть, поэтому публикую все, благо там не очень много:

Записная книжка Дональда Шимоды

  • Цель жизни — поиск совершенства, а задача каждого из нас — максимально приблизить его проявление в самом себе, в собственном состоянии и образе действия
  • Совершенствование умений важнее чем их демонстрация
  • Ибо владеющий истинным могуществом не станет растрачивать его по пустякам
  • Отстаивая свои ограничения, ты лишаешь себя всемогущества
  • Перспектива — пользуйся ей или отвернись от нее
  • У настоящего момента есть будущее, если оно тебе нужно
  • Не отворачивайся от возможного будущего, пока ты не уверен, что там нет ничего, чему ты мог бы научиться
  • Твой учитель — это не тот, кто тебя учит, а тот, у кого учишься ты
  • Качество мастера не определяется размерами толпы его учеников
  • Ты лучше всего учишь тому, чему тебе больше всего нужно научиться самому
  • Чтобы по настоящему научиться чему-либо, нужна целая жизнь
  • Родник не становится океаном сразу. Исток, ручей, река, устье…
  • От малого к беспредельному, от определенного к неопределимому…
  • Травинка пробивает асфальт
  • Корни крушат скалы
  • Правила мертвы
  • Понимание живо
  • Истинно святые книги никогда не создают религий вокруг себя. Они — лишь знаки, показывающие дорогу…
  • Время — лишь промежуток между незнанием и умением, между несделанным и завершенным
  • Возраст — он ничего не значит, если не прибавляет мудрости
  • Вспомни, откуда ты пришел и куда ты идешь, и прежде всего подумай о том, почему ты создал беспорядок, в который сам попал
  • То что ты ищешь, ищет и тебя тоже
  • Рыбе незачем искать океан. Она уже в нем
  • Все важные вещи в этом мире сделаны из истины и радости, а не из ткани и стекла
  • Когда мы ставим радость на первое место, а деньгам отводим второе или третье — окружающему миру нелегко нас укротить
  • Мир не кончается на твоем горизонте
  • Для того, чтобы жить свободно и счастливо, придется пожертвовать рутиной и скукой. Это не всегда легкая жертва
  • Думая о своей безопасности, мы заставляем себя проходить мимо врат Рая
  • Настоящая любовь никогда не заставит человека оставить свой путь
  • Любовь умирает в тот момент, когда превращается в собственность
  • Сколько жизней во вселенной ? Одна — ЕДИНСТВЕННАЯ!
  • Слово «Любовь» не имеет множественного числа
  • Любовь неизмерима
  • Любовь, которую можно измерить, фальшива
  • Нет такого несчастья, которое не могло бы обернуться благословением. И нет такого благословения, которое не могло бы обернуться несчастьем
  • Окружающие тебя события — это набор красок на столе у художника. Твоя воля — кисть, твоя жизнь — холст
  • Вы ищете свободы и радости ? Неужели так сложно понять, что их нет нигде, кроме как внутри вас ?
  • Если нет в душе человека того, что горит, влечет и тревожит, бесполезно говорить ему об этом. Слова будут падать в провал души, не оставляя в ней следа
  • Члены одной семьи редко вырастают под одной крышей
  • Когда веришь во что-нибудь настоящее, обязательно находишь друзей
  • Твои друзья в первую же минуту, как вы встретитесь, будут знать тебя лучше, чем все прочие могли бы узнать за тысячу лет
  • Никогда не пытайтесь сделать своих детей похожими на себя. Лучше попробуйте хоть немного походить на них
  • Подражать легко
  • Понимать трудно
  • Хотити узнать, как выглядят глаза мудреца ? Загляните в глаза ребенку. Возможно, не хватает значительности, но все же…
  • У тебя нет никаких прав, пока ты их не потребуешь
  • Истинная добродетель бескорыстна и бессознательна
  • Добродетель, требующая оценки — это товар
  • Вот простой критерий для добра и зла: добро созидательно, зло — нет
  • Иногда, чтобы создать что-то действительно хорошее, приходится разрушить что-то, действительно плохое
  • Ветви дерева… У них есть только один выбор: либо расти вместе с деревом либо, отмерев, отвалиться
  • Помни о равновесии. Любое движение, движение чего угодно, куда угодно — это движение к равновесию
  • Когда придет время принимать важное решение, не делай то, что кажется тебе престижным или может возвысить тебя в чьих-то глазах
  • Делай лишь то, что ты должен делать, и то, чего не можешь делать иначе
  • Всегда делая то, что ты делаешь всегда, ты будешь всегда получать то, что всегда получаешь
  • Если тебе не нравится тот результат, который ты получаешь, сделай что-нибудь другое
  • Таская за других их кресты, ты, рано или поздно, окажешься на одном из них. Подумай, насколько тебе это необходимо
  • Все события, которые случаются с тобой, все люди, которые тебя окружают, появляются в твоей жизни потому, что ты притянул их туда. Что делать с ними дальше, ты решаешь сам
  • Твоя единственная обязанность в любое жизневремя — быть верным самому себе
  • Быть верным по отношению к кому бы или чему бы то ни было — не только невозможно, но и отличительный признак лжемессии
  • Естественное — правильно. Легкое — правильно. Быть собой — правильно. Быть собой — это все, чем мы действительно можем быть. Все остальное — это заблудиться…
  • Встречный ветер тоже может быть полезным. Главное — уметь правильно поставить парус
  • Каждый оригинален, нет нужды доказывать это
  • Никто не может быть никем, кроме того, кто он есть на самом деле
  • Естественная маска — самая трудная из всех возможных
  • Любая маска, снаружи выглядит иначе, чем изнутри
  • Глазам видны лишь ограничивающие нашу свободу оковы
  • Простого знания недостаточно
  • Чтобы рассмотреть главное, нужно пользоваться пониманием
  • Мы придумали глаза, когда разучились видеть
  • Мы придумали уши, когда разучились слышать
  • Мы придумали слова, когда разучились общаться
  • Мы придумали мысли, когда разучились понимать
  • Хочешь улучшить свою жизнь — сначала улучши себя
  • Иди вглубь
  • Слова не столь важны, но смысл — это самое прекрасное и самое значительное, что можно пережить
  • То, что очаровывает нас, также ведет и защищает. Страстная одержимость чем-нибудь, что мы любим — парусами, самлетами, идеями — и неудержимый магический поток прокладывает нам путь вперед, низводя до нуля значительность правил, здравый смысл и разногласия, перенося нас через глубочайшие ущелья различий во мнениях
  • Чего бы не добивался в этой жизни,реальное значение имеет лишь лишь состояние духа, которого ты достигаешь
  • Любой день годится чтобы быть прожитым или стать последним
  • Тест, чтобы узнать, закончена ли твоя миссия на земле: если ты жив — то нет

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Выборы, выборы, кандидаты — …

Ходил ли я на выборы? Нет, потому что у меня даже нет права голоса. Но тем не менее, выборы коснулись меня лично.
Впервые за несколько недель в эти выходные была более-менее благоприятная погода для полетов. Впервые за месяц мне удалось уехать в Кубинку на оба выходных дня. И что в итоге? По приезду на аэродром в субботу, выяснилось вдруг, что полеты закрываются в три часа дня и аж до понедельника. Дескать — выборы, все сидят на земле, запрет.

В итоге с 12.30 до 15.00 всего лишь были полеты, хотя светило яркое солнышко и душа рвалась наружу. Вырваться далеко ей не удалось, ограничился одним вылетом (больше не успел) на ЯК-52, хотя собирался лететь на Злине, но народу было слишком много, не хотелось забирать вылет у наших горячих курсантов. Всего навернули три круга, хотя надо бы четыре для контрольного, но смысл жечь горючку и тратить деньги?

Такие полеты приносят только разочарование, к сожалению, потому что готовиться по программе пилотажа не удается — нет возможности по погоде (низкий край, рваные дыры изредка), а готовиться по методике инструктора — нужен Злин и не один вылет в день, а хотя бы два по два (два вылета в субботу и два в воскресенье). Все остальное пока просто раздражает, вроде как и полетал, а смысла вроде как и нет. Ну да, поддержал навыки, но следующий перерыв в пару недель убьет все хорошее. А прогноз на следующие выходные — пока не радостный. Так и живем, дурацкое межсезонье… http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Как я не стал авиаконструктором.

К началу нового учебного года семья моя переехала в новый микрорайон, я переходил в 8-й класс. Как-то стоя на остановке по дороге в старую школу заметил объявление, примерно такого содержания: «объявляется набор в 8-й авиаконструкторский класс 52-й школы». А школа эта находилась прямо напротив моего дома… Такой подарок судьбы упускать было нельзя и я подал документы. Этот спецкласс — это была совместная программа МАИ и белорусског минобра. Приехал к нам из МАИ профессор Кузнецов и 2 часа в актовом зале школы красиво рассказывал нам и нашим родителям о том, что учиться мы будем по японской системе, сидеть в классе по кругу, у нас будут проекторы, компьютеры и самые лучшие учителя. И призвана вся эта программа подготовить плеяду молодых авиаконструкторов для создания малой и региональной авиации в Беларуси. Никаким будущим конструктором я себя, конечно, не видел, но это была Авиация! Для поступления пришлось сдать недетские экзамены.

Далее…http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Черный день…

Несколько раз в год для авиации наступают черные дни. Сегодня один из них:

1. В Турции упал MD83, погибло 56 человек.

Ссылки по теме:
— авиакатастрофа в Турции
— фотографии с места событий

2. В Шереметьево утром выкатился грузовой DC-10 авиакомпании «Аэрофлот-Карго», никто не пострадал.

3. Во Внуково утром же выкатился с ВПП ТУ-204 с 210 человеками на борту. Аэропорт временно закрыт.

Надеюсь, наши завтрашние предполагаемые полеты в Кубинке пройдут гладко, хотя полоса до сих пор не расчищена.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ