Решил открыть новый раздел на сайте, куда будут выкладываться материалы, которые не входят в формат коротких блогов. Пока что это воспоминания, которые постоянно обрастают какими-то новыми мыслями, воспоминаниями, фактами, ситуациями, людьми… Так быстро все стирается из памяти, просто страшно представить! Чтобы не забыть историю, свое прошлое, кусочек этого я хочу записать для себя. Но блог для этого не подходит, не тот жанр:)

История первая, как все начиналось…
Всех детей рано или поздно спрашивают «кем ты хочешь стать»…
Я не знаю, как все начиналось… Наверное, моя мама слишком много времени проводила в аэропорту во время беременности.
Хотя нет, кое что я помню… Начиналось все с самолета ТУ-134, который стоял на постаменте возле моего дома. Вообще, надо сказать, что самолеты как-то всю жизнь преследовали меня, где бы я не находился, и в какое время я бы не жил…

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

В последнее время через сайт стали писать незнакомые мне люди, но чертовски приятные письма. Пишут единомышленники, задают вопросы, интересуются. Наверное, не зря был затеян этот блог, хотя никаких целей он не преследовал, но зато теперь я вижу очевидную выгоду от его существования — я нахожу единомышленников из разных стран. Наверное, это и есть глобальная цель существования сайта.

Вчера получил письмо, которое с удивлением и восторгом перечитывал уже несколько раз и даже взял домой ноут, чтобы ответить. С разрешения автора, я его публикую без купюр:

Здравствуйте, Андрей!
Пишет Вам Светлана, тележурналист из Одессы. Имя помог узнать Ваш пост от 24.07.06 г. Попадет ли это письмо именно к Вам, не знаю. Ну да ладно. Вдруг таки да… Просто очень хочется поделиться рассказом о странной цепочке совпадений, в которую попал и Ваш Авторский сайт (кстати, его формат и стилистика — прямо как по мне! Спасибо!). А начинается эта цепочка от книг Ричарда Баха. Месяца полтора назад купила его «Иллюзии» (хотя дома уже пару лет как стопкой стояли непрочитанными :-‘ другие книги Баха). Прочла «Иллюзии», и тут как прорвало: взахлеб стала читать одну за другой «Мост через вечность», «Чужой на Земле», «Биплан», «Дар крыльев»… В разгар погружения с головой в пространство изумительных книг делаю заурядный звонок по работе и вдруг уже в конце разговора получаю очень неожиданное (?) предложение сделать спортивный сюжет. Я и спортивный?!! А речь шла о 50-м Чемпионате Украины по высшему пилотажу, интервью с летчиками-спортсменами по их возвращении с соревнований плюс меня пообещали взять на пилотаж и продемонстрировать на ЯК-52 бочку, штопор, мертвую петлю и т.п. До этого я летала в своей жизни один-единственный раз (не считая во сне) 7 лет назад на американском военном вертолете во время международных учений. На самолете, соответственно, не летала вообще и никогда. Несмотря на то, что небо любое — звездное, синее, заполненное облаками — для меня и особенная тема. Но теперь, когда я вовсю читала и примеряла на себя узнанное о небе, самолетах и людях, которые ними живут, я посчитала подобное предложение Знаком. И, хотя внешне, по инерции и от неожиданности, как бы взялась раздумывать над предложенным (съемки должны были состояться через перу недель), но внутри уже все было решено. Одесская команда заняла 2-е место в общем зачете (набрала 10 тысяч очков, на одно меньше официальных победителей), привезла два звания абсолютных чемпионов и одно — бронзового призера. Съемки состоялись, материал был собран. ПОЛЕТ (через 7 лет, 3 месяца и 7 дней после предыдущего, но первый — на самолете) состоялся! И это было здорово! Непередаваемое чувство: то над тобой вверху осенние виноградники, то все вперемешку — небо, солнце, земля… Для меня день 29-го сентября 2007 года теперь стал особенным и достойным ежегодного празднования Первого полета (пусть даже совсем несамостоятельного)! Передача получилась хорошей. Ее героям — летчикам — понравилась (они даже сказали, что еще никто :~o о них с такой любовью не говорил). А я хочу продолжить работу над этим моим циклом «Рожденные для Неба» и дальше. Тем более, что в следующем году исполняется 100 лет Одескому аэроклубу, первому в Российской империи. Естественно, стала бродить по Интернету в поисках новой для меня информации. В очередном из заходов, в очередной из многочисленных ссылок по самолетному спорту меня привлекли слова «…без малейшей опасности, если только не находишься вблизи земли…» (Я решила, что это что-то о технике полета. То , что это из Ричарда Баха!, до меня дошло немного позже). Так я впервые попала на Ваш Авторский сайт. Стала читать посты и буквально впитывать интересную для меня информацию. Но когда в посте за 10.07.07 речь пошла о книгах опять-таки Ричарда Баха — меня как молнией пронзило! Вы — первый, в отличие от моих знакомых пилотов (по крайней мере пока), кто говорит об этом человеке и его важных в моей жизни книгах. Только на прошлой неделе я, «пожертвовав» недавно отремонтированной стенкой, увешала ее цитатами из Баха (чтоб были на виду и запомнились). И буквально на одном из самых крайних 🙂 листков, попавших на стену накануне дня окрытия Вашего сайта, были такие слова: «Будьте исключительно внимательны, посоветуют хозяева самолетов, обращайте особое внимание на совпадения, на то, что кажется случайным событием, попавшимся вам на пути. В таких совпадениях вас касается тот самый странный невидимый дух неба, который, возможно, тихим голосом звал вас к себе всю жизнь.» (Р.Бах, «Зачем вам самолет… и как его получить»). Скорее всего, действительно Ничто Не Случайно! И мне теперь просто интересно, куда эта невидимая цепочка (осознанно начавшись от Р.Баха, а неосознанно не иначе как в самом небе, откуда мы все родом, продолжившись на аэродроме в кабине самолета, затем в монтажной телестудии, в эфире, в котором шла передача, в Интернете на сайте, найденном с помощью Р.Баха), куда она, эта цепочка, меня приведет?.. Но то, что что-то изменилось, я это точно чувствую и теперь внимательно присматриваюсь к новым знакам.
Вот такое пространное (это один из моих новостийножурналистских изъянов) изложение темы. Но я считаю за подарок судьбы, за счастье и честь иметь возможность поделиться этим с человеком, который Летает и который задает себе вопрос — почему он это делает.
С симпатией и уважением
журналист Светлана Дивная, г.Одесса.

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Мне сегодня наконец-то доставили давно заказанный комплект книг «Чемпион». Ну это не значит, что прочитав все эти книги им обязательно станешь, но материал явно достойный. Книжек по толщине оказалось столько, что может не влезть на мою маленьку полочку. Итак, в комплекте:

— безусловный хит всех времен и народов — «Каталог Арести»!
— сборник по ЯК-52 (все РЛЭ, плюс оборудование, плюс действия по вынужденному покиданию)
— практическая аэродинамика ЯК-52 и ЯК-50 (О! Богиня наук о полете:))), 1989 год
— первоначальное обучение на самолете ЯК-52 (пособие для инструктора), 1978 год
— методическое пособие по обучению летчиков прямому и обратному пилотажу (эту книгу я уже прочитал не один раз и еще раз буду читать), 1975-й год!
— динамика штопора самолета (я-то наивный, думал что там ну 50 страниц от силы, нет — там штопор расписан и разрисован на 320 страницах!!!), 1976 год
— прекрасная вещь — карточки тренажа и проверки знаний летчика по эксплуатации самолета ЯК-52, старые и давно забытые карточки… 1983 год:) прелесть какая.

В общем, чтива мне теперь хватит до весны и даже наверное не до следущей, а через одну:) К чему я все это затарил, собственно… Ну, во-первых, собираюсь летом выступать по второй лиге, а во-вторых… во-вторых, начальник аэроклуба разрешил готовить меня на летчика-инструктора-общественника! Программа составлена, вскоре приступаю. Надеюсь к весне выпустить первых курсантов в самостоятельный полет:))))

P.S. Если кому надо то, что я выше перечислил, то заходите сюда: http://www.crown-airforce.narod.ru/liter/liter_all.html, там все можно заказать.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

На выходных наконец-то удалось выехать на аэродром и полетать (впервые за полтора месяца). Погода была весьма так себе, но главное — это правильная компания и позитивное настроение)
В субботу к моему приезду полеты уже закончились, поэтому некоторые курсанты двинулись в кабак и культурно отметили первые кубинские медали, которые по этому случаю даже отмачивали в стакане с коньяком с последующим выпиванием оного до дна. Курсанты молодые, надо сказать и очень злые. Просто очень, аж оторопь берет, неужто и я таким был? Все им интересно — и аэродинамика, и шаг винта, и почему про Апарина так мало информации (любимый наш Апарин, видимо икал весь вечер и всю ночь, ибо вспоминался постоянно к месту и не к месту, но всегда по-хорошему!). В общем, вечер однозначно удался, под занавес посмотрели отличное кЫно «Валерий Чкалов» выпуска 1941 года в римейке 1962. Про этот фильм я напишу отдельно, просто прекрасное кино.
А на следующий день почему-то слегка болела голова, видимо погода сказывалась;) С утра низкая облачность, ничего веселого. Но мне было все равно, потому что после перерыва надо слетать контрольный. Дождался инструктора — полетели 5 кругов. Отлично, башка пустая, а руки-то все помнят. Единственный косяк был на первом кругу — рано перевел на планирование, пришлось площадочку делать перед глиссадой, но зато потом все как по маслу. 5 посадок — три отличных, остальные хорошо. В полете голова не болелал, видимо в небе мое место:))

После обеда опечалился — облачность, снежные заряды, никаких просветов. но решил стоять до последнего и не ошибся (кто ищет, тот всегда найдет). За час до завершения полетов вдруг над точкой нарисовалась небольшая дырочка. И облачность поднялась до 800 метров. Ну вот, думаю, хоть бочек в горизонте понаворачивать. Только пошел докладываться, как поступила доразведка погоды с борта: подходит снежный заряд площадной, до 10-12 км, за ним еще один 8 км. Ну это все, типа полеты можно закрывать (собственно, народ уже начал собираться). Прошло минут 15… сначала появилась большая дырка над точкой, потом из района первой зоны и вовсе солнышко стало пробиваться.

Я сразу докладываться и на самолет. Начлет запретил выполнение вертикальных фигур, сказал ограничиться горизонтальными бочками. Ну и то неплохо:) Техники быстро подготовили вторую кабину, кран-шасси нейтраль, магнето на переднюю кабину, щитки нейтраль, ремни связаны, парашют вынут. Запуск, взлет, зона пять!

Набрал 800 — верхняя кромка еще черт знает где, над точкой чисто. Ради приличия прошел над полосой в перевернутом, сделал бочку через 180, вроде ничего, рука держит. Через 90 не пошло, все вкривь и вкось, ну и фиг с ним, я их раньше-то всего пару раз крутил. Заложил вираж с набором, докладываю: «506-й, на 1200, горизонт четкий, верхнюю не достал, разрешите выполнение вертикальных фигур». Короткий щелчок: «Разрешаю!». Есть, ура!!!

И понеслась душа в рай, вспомнился соревновательный комплекс переворот-восьмерка-полупетля. Все нормуль, руки держат!!!! Память мышечная — это сила. Конечно, направление не выдерживал, скорость плюс-минус 30-40 км, иногда крены на выходах, но это все фигня — я снова в полете!!!

Короче, приземлился обновленным человеком.

P.S. Подал заявление на перевод на летчика-инструктора-общественника… Очень надеюсь, что Грозный и Великий его рассмотрит и удовлетворит. Тогда начну готовиться по новой программе, без цели-то летать не интересно:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ