Фильмы про авиацию. Часть 1.

Дата: 8 января, 2007 Автор: Андрей БорисевичВ Об авиации, Фильмы про авиацию1 комментарий

Довелось накануне нового года посмотреть старый советский фильм «Экипаж». Конечно, для 1979 года картина являлась наверное самым крутым фильмом-катастрофой (как сейчас это называется). Однако, с моей точки зрения, интересующегося авиацией с более-менее профессиональной точки зрения, большинство сцен выглядят комично.

Ну, для начала из двух серий полторы посвящены отнюдь не полетам, а личной жизни каждого из членов экипажа, что в общем-то для советского времени очень нормально, эдакая примесь мелодрамы. Во-вторых, практически все, что касается части полетов не выдерживает никакой критики. Если придуманный горный аэропорт, в котором полоса пробита прямо в скалах еще куда ни шло, то дальнейшие события — просто чума. Не очень представляю себе, как конструктивно можно выбраться изнутри салона в воздухозаборник среднего двигателя, но даже если это реально, то как можно удержаться в нем на скорости 400 км/ч, да еще пытаться заделать какую-то брешь в обшивке — это даже голивудским сценаристам не снилось:))

В общем, для общего развития посмотреть можно, хотя бы из уважения к классике советского «катастрофического» кино:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Виражи

Дата: 29 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Аэрокубинка, GPS-навигация

Раньше мне все время казалось, что виражи — это очень простая фигура пилотажа. Ну подумаешь, создал заданный крен, зафиксировал угол, ручку чуть на себя и пошел вращать… Но это мне так казалось до того, как я начал писать треки на свой новый GPS-навигатор и до того, как мне вчера мой великий инструктор сделал промывку мозгов по поводу виражей в стиле: «я не понимаю, как ты их крутишь, но они как-то у тебя получаются! И вообще, у нас осталось две зоны до контрольного, а тебе еще летать и летать!». Хорошо, что мой любезный инструктор не видел треков, которые я покажу сейчас…

Вот тут, очевидно, что начало виража до 180 градусов практически идеально ровное, а вот вторая половина — радиус в три (!) раза меньше начального. В итоге вместо виража получилось что-то непонятное… Причем, на этом же треке видно, что и с правым виражом точь в точь такая же ситуация!

А вот это вообще красота. По идее — это восьмерка. А получилась красивая английская буква S с вензелями…

Вот какая полезная штука GPS-навигатор. Я только начал изучать его возможности, а уже столько интересного. Это мы еще не смотрели распределение по высотам, а там еще много чего интересного, самолет ведь летает в трехмерном пространстве…

Учитывая, что наверняка среди моих читателей есть много «чайников» по части навигации, я решил открыть отдельный раздел «GPS-навигация», в котором буду делиться своими открытиями в этой области.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вот и счастье в руках…

Дата: 26 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ GPS-навигация

Точнее, небольшое проявление этого сиюминутного счастья! Наконец-то мои размышления разрешились в пользу авиационного навигатора GPSMap 296. В споре авиаторов истина не выявилась, поэтому пришлось полагаться на собственное разумение вопроса. Ну, плюс изучение интернет-источников, описаний, мнений пользователей и т.д.

В итоге, остановился на модели Garmin GPSMap 296, которую мне вчера и доставили аккурат прямо в офис посреди рабочего дня. Сказать, что работа приостановилась — это ничего не сказать, хотелось разорвать коробки прямо на месте и включить заветную кнопочку:)

До конца рабочего дня дотерпел с трудом, промчался через все кутузовские пробки домой и нервно начал распаковывать содержимое. Итак, что у нас внутри?

собственно, сам прибор
крепление для штурвала
крепление для автомобиля
зарядное устройство (блок питания)
аккумулятор
провод подключения к бортовой сети автомобиля (прикуриватель)
выносная антенна
отличная сумочка для переноски прибора, в ней даже есть отделение для моего любимого iPod’a;)

Кажется, ничего не забыл. Сам прибор и содержимое коробки представлены на фотографиях. Сейчас он пустой (т.е. без карт), хотя вчера удалось попользоваться встроенной базой Jeppesen, например, изучив информацию и подходы к Шереметьево, Домодедово, Внуково. К сожалению, в базе не оказалось любимой Кубинки, видимо потому что аэродром военно-секретный.

(продолжение следует)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Книги про авиацию. Часть 3.

Дата: 25 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Книги про авиацию, Uncategorized

Продолжая предыдущий пост про авиационных авторов, следующим классиком можно назвать, конечно же, Ричарда Баха. К счастью (как мне кажется), Бах мне открылся не со своего знаменитого и популярного произведения «Чайка по имени Джонатан Ливингстон», которое бесспорно великое философское произведение. А с более простых и понятных (хотя и менее популярных) вещей — «Биплан«, «Дар тому, кто рожден летать» («Дар крыльев»), «Ничто не случайно«… Более того, когда я впервые открыл книгу Баха (а было это несколько лет назад в Библио-глобусе на Мясницкой), я даже не представлял себе, что он пишет о полетах. Просто мне попалась обложка, на которой был нарисован самолет и я не смог пройти мимо. Первые страниц 20 я прочел прямо возле полки с книгами.

Потом кто-то сказал мне, что это безумно популярный автор и что если я не читал «чайку», то что я тогда вообще читал?? Пришлось пойти и купить «чайку». Нет, я конечно же не пожалел об этом! Но я не могу сходу согласиться, что это лучшее произведение и ничего лучше нет. Может быть у меня другой взгляд, но мне гораздо интереснее следить за жизнью «Биплана» или за тем, как летчик перемещается со своим стареньким «пайпером» от городка к городку и показывает воздушный цирк, катает детишек и взрослых, зарабатывая себе на бензин. Наверное, ценность Ричарда Баха в том, что описывая очень простые вещи, без пафоса и заумной философии, он дает ощущение прикосновения к чему-то великому и волшебному.

Обязательно найдите время для прочтения Баха, ну и конечно «Чайка» — как мне кажется, это книга о преодолении стереотипов и барьеров в собственной голове.

пару ссылок:

http://www.richardbah.org.ru/

http://www.bach.h1.ru

http://richardbach.euro.ru/

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Книги про авиацию. Часть 2.

Дата: 20 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Книги про авиацию, Uncategorized2 комментария

И снова про книги. Есть книги новые, есть хорошие, а есть просто классика. Наверное, я бы отнес к классике «авиационной» книги нескольких авторов и произведений.

Безусловно, на первое место нужно поставить Антуана де Сент Экзюпери. Именно его книги являются с одной стороны популярными, а с другой стороны они ведь и про небо, про полеты, про летчиков, про героическую работу на заре авиации. Некоторые вещи (такие, как «Планета людей«) это в большей степени философские произведения. Складывается ощущение (а это так и есть), что пилоту во время долгого перелета делать нечего и он думает о планете, людях, природе вещей, в общем философствует. А есть ряд произведений, которые пронизаны героическим подвигом летчика 20-30-х годов, летчика-первооткрывателя. К таким произведениям можно отнести «Ночной полет«, «Южный почтовый«, «Военный летчик».

Наверное, знакомство с литературным небом лучше всего начать именно с произведений Экзюпери.

(продолжение следует)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Фотовыставка Летчика Лехи

Дата: 20 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Об авиации, Uncategorized1 комментарий

Сегодня случайно наткнулся на ветку в форуме Avia.ru о том, что известный Летчик Леха собирается сделать фотовыставку весной 2007 года. И вот ведь какой скромняга, у меня во френдах в ЖЖ, однако ни словечка там не написал! А заступился знаменитый Ершов. Вот такая вот круговая порука… Когда-то весь форум собирал на публикацию книг Ершова, сейчас соберем и на фотовыставку Лехи.

Действительно, Летчик Леха уникальное явление как для рунета, так и для российской авиации. Большинство фотографий и реальных описаний гражданского пилота — это именно фотографии и тексты Лехи. А его персонаж Хохотушкин из известного рассказа чего стоит?:) Фотографический талант Лехи трудно переоценить, просто сходите на его сайт и сами все увидите. Кроме того, Леха прославился своим фильмом «Небо мое», который можно скачать тут.

Всем, кто болеет душой за русскую авиацию, за ее популяризацию и возрождение — не пожалейте времени и сил и сходите на форум, возьмите реквизиты Лехиного счета и перечислите сколько сможете. Это не для него, а для нас для всех.

Ссылки по теме:

Ветка помощи Летчику Лехе — http://www.avia.ru/forum/7/7/4066353388735995949651164724577_1.shtml.

Сайт Летчика Лехи — http://letchikleha.info

Живой журнал Летчика Лехи — http://letchikleha.livejournal.com/

Скачать фильм «Небо мое» — http://aerozone.511.com1.ru/video/nebo.wmv http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

GPS-навигаторы для полетов

Дата: 11 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ GPS-навигация2 комментария

Подошло время маршрутных полетов в программе летного обучения. И встал выбор — какой GPS-навигатор лучше всего приобрести?
Вот и я озадачился вопросом — что выбрать? Да ведь хочется, чтобы навигатор не только в самолете работал, но еще и в машине чтобы можно было использовать. Есть несколько вариантов: приобретение специализированного авиационного навигатора, типа Garmin GPSMAP 196 (295, 296), есть вариант приобретения обычного навигатора (он также будет работать в полете), есть также вариант приобретения КПК+GPS (обычный наладонник, он тоже будет работать в полете).
И вот о чем думается — есть ли какие-нибудь реально очевидные преимущества в покупке специализированного авиационного навигатора или это только маркетинговый ход производителя и для навигации достаточного простого КПК+GPS? Я нашел в авиа-навигаторах только две фичи — это ведение Flightbook (время полета, что он еще может мерять — не понятно) и специализированные карты Jepessen (это преимущество также условное, я не знаю, как обстоят дела у Jeppesen с картами России?).
Будем изучать вопрос дальше.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

День рождения в небе

Дата: 11 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Аэрокубинка, ФотографииОставить комментарий

Вчера у меня был день рождения. Я провел его, как и хотел — на аэродроме. С утра привез тортики в столовую и кое-что в комнату инженеров;) Удалось совершить два вылета, оба по кругам. Видимость плохая, нижний край облачности 200 метров. Впервые я не видел третьего разворота на обратном курсе после второго. Пришлось использовать промежуточные ориентиры, но это даже хорошо, удалось потренироваться в визуальном полете при плохой видимости. Программа полетов по кругам практически завершена, осталось несколько вылетов в зоны на пилотаж и маршрутные полеты.

А еще у нас в клубе появилась еще одна девушка. Она будет осваивать искусство управления самолетом на Zodiac CH601.

Фотки вчерашнего дня:

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Летать или работать?

Дата: 7 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ UncategorizedОставить комментарий

Как-то на собеседовании в SkyExpress меня спросили, что для меня важнее: летать или работать в авиации (но не летать). Конечно, если бы можно было и то, и другое — это был бы идеальный вариант. Но в данном случае надо было выбирать — или летать на своем маленьком поршневом Zline или работать в любимой сфере. Я тогда сильно запарился и не смог дать для себя внятный ответ.

А сейчас могу точно сказать, я выбираю — летать.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Фотографии

Дата: 6 декабря, 2006 Автор: Андрей БорисевичВ Аэрокубинка, ФотографииОставить комментарий

В эти выходные довелось полетать на нашей новой вертушке Gazelle, ощущения конечно удивительные, хотя это был не первый мой полет на вертолете. До этого был небольшой опыт на Robinson-44, но Gazelle — это конечно другой уровень, принципиально иной класс. Этот вертолет до сих пор стоит на вооружении французских ВВС, на нашей вертушке остались еще места для подвески внешнего вооружения, а внутри кабины до сих пор на некоторых тумблерах стоят защелки-предохранители (угадайте сами, что под ними раньше было;). Вот такое вот наследие французских ВВС нам досталось. Благо, наши вертолеты демилитаризированы и теперь совершенно мирные.

Вертолет vs. самолет — для многих вопрос решенный. Особенно для тех, кто пробовал летать боком, задом, взлетать и садиться на маленький пятачок земли, кто висел в 30 см. над травой или облетал фонарь на аэродроме, или садился на полянку в лесу рядом с лисой, или просто держал ручку управления вертолетом в руке. Это необычные ощущения, мне лично показалось, что вертолетом управляет не рука, а мысль. Реально, машина следует буквально за мыслью, потому что мысль дает импульс на нерв, рука делаем микронное движение ручкой, вертолет сразу меняет поведение. Приходится мыслить очень осторожно;)

Ну и пару фотографий на закуску, а также отличное видео на вертолетную тематику: http://www.svvaul.ru/Video/mi-34.zip