После сегодняшних полетов решительно взялся за изучение динамики полета на посадке. Нет, не то чтобы раньше я не обращал на это внимания, конечно я прочел соответствующий раздел Практической аэродинамики, а также изучил руководство полета по кругу с типичными ошибками на посадке. Но меня это не сильно спасло, из 5 посадок сегодня только одна была на «троечку», остальные с помощью инструктора. И все почему? Потому что боковой ветер. Хоть и не очень-то сильный, 3-4 м/c, но факт — стандартная схема захода на посадку не работает. Надо учитывать угол сноса по ветру, нестабильное состояние атмосферы, у земли порывы…

Прочел знаменитую брошюру «Пилоту о предотвращении грубых посадок», сделал несколько выводов. Самый главный я для себя сформулировал так: «идеальный заход по глиссаде, особенно на высотах ниже 50 м. еще не гарантирует тебе успешной посадки, но нарушение глиссады (подныривания под глиссаду, превышение над глиссадой) практически наверняка приводит к проблемам при посадке, вплоть до происшествий».

Цитата из книжки: «Экипаж оценил поведение самолета при посадке как непонятное явление и характеризовал развитие вертикальной скорости так: «Нас резко бросило вниз…» (комментарий: это после отклонения штурвала «От себя»), а поведение самолета после взятия штурвала «на себя» — «самолет завис». Действительно, удивительное и неожиданное поведение самолета:))))

Ну, и на закуску, во-первых, сама брошюра, рекомендую прочитать пилотам любого уровня, несмотря на то, что рассматриваются случаи на воздушных судах 1-2 класса, пилотам-любителям тоже будет полезно.

А во-вторых, ролик снятый в этом году в одном из авиационных училищ. Отлично иллюстрирует пример ошибочного захода по глиссаде (высокий заход, попытка вернуться в глиссаду на высоте ниже 30 метров, как раз случай, описанный в брошюре), что и привело к прогрессирующему «козлу», учитывая полную неспособность курсанта исполнять команды инструктора и РП — результат увидите сами (весит 14Мб, но рекомендую).

Скачать роликhttp://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Сегодня в Кубинке рассказывал новому инструктору свою историю, как в первый раз попал в кабину пилотажного самолета и впервые самостоятельно взял ручку управления. И позор мне, позор! Позабыл фамилию первого пилота, который меня в небо вывез.

Данным постом отдаю должное — это была Светлана Лупанова, Заслуженный мастер спорта по высшему пилотажу. Чемпионка мира и Европы, многократный призер чемпионатов мира и Европы. Абсолютная 3–х кратная чемпионка СССР и России.

И было это 30 октября 2005 года, а мои воспоминания о моем первом вылете я сделал первым сообщением этого блога, читайте и наслаждайтесь🙂http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Сегодня впервые летал после месячного перерыва (как раз крайние полеты были 29 октября, весь ноябрь пропал). Тяжеловато, конечно, с маленьким налетом и без перерыва. Сегодня боковой ветер 4-5 метров, посадка не шла просто ни в какую. Один раз только из семи получился похожим хотя бы на четверку. Но ничего, будем бороться за качество:) (как говорит мой инструктор). Завтра если погода позволит, полетим в зону работать на пилотаж (УРА!).http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вчера начались полеты на пилотаж… Блин, как же это круто! Вот оно, мое будущее в пилотировании самолетов — ПИЛОТАЖ!
Попробовали вчера виражи, восьмерки, пикирование и горку. Конечно, виражи это детский сад (хотя и тут нужна четкость пилотирования), но пикирование и горка — это супер! Если переборщить с вводом в пикирование, то создается отрицательная перегрузка и отрывает от сиденья. А на горке момент сваливания на крыло аж дух захватывает. В общем, рекомендую;)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ