Если работа мешает полетам, то ну его нахер, эту работу… (с)

Наверное, многим интересно, а что потом? А потом… Потом «мечты сбываются» (с) Газпром.

Над Балтикой (о. Кардла), сижу слева и улыбаюсь)
Над Балтикой (о. Кардла), сижу слева и улыбаюсь)

 

Сейчас , когда уже многое позади, и я сижу и рассчитываю свой первый международный маршрут, которым поведу группу вертолетов, уже можно сказать — все не напрасно и мечты сбываются. Скажу честно, это было очень тяжело. Тяжело добиться исполнения мечты и действительно войти в авиацию хоть как-то. Я пер и ломился, бочком и рачком, в дверь и в окно, меня посылали, а я снова приходил. И так много дней, дней полных неопределенности.

Могу сказать еще, что за свою 15 летнюю карьеру я еще никуда и никогда не устраивался на работу с таким трудом. Да даже сейчас я не могу толком сказать, что «я устроился». Скорее не так — у меня есть занятие, и это занятие непосредственно связано с полетами. Многие скажут, что это работа мечты и не ошибутся. Кроме одного, я не рассматриваю это занятие как работу. За полтора месяца это просто стало естественным времяпрепровождением, как в США, когда я каждый день вставал и приходил на аэродром, пил кофе в FBO, брал прогноз погоды и улетал на маршрут. Сегодня все точно так же, только летательный аппарат — вертолет, а задачи стали сложнее и интереснее.

Сказать, что моя жизнь изменилась, не сказать ничего. Раньше я завтракал в Кофемании, а ужинать мог в Пушкине, теперь мой завтрак проходит на автозаправках по дороге на работу, чаще всего хот-догом. В прошлой жизни я раньше 11 в офис не приезжал, теперь в 9 утра уже на работе.
Последние лет 7 я практиковал принцип — никакой работы в выходные. Теперь пятница, суббота и воскресенье мои самые «рабочие» дни.

Раньше у меня был личный помощник и 120 человек в департаменте и я всегда знал, кого чем нагрузить и что помощница решит любые мои проблемы. От оплаты счетов в сбербанке до обеспечения моей командировки в любой конец мира. Теперь я сам оплачиваю счета других и обеспечиваю чьи-то поездки.
И, наконец, моя зарплата ровно в 2,5 раза ниже последнего места работы без всяких шансов на рост, я уже молчу про привычные годовые и квартальные бонусы.
И я счастлив)

КВС Борисевич А.
КВС Борисевич А.

 

И выгляжу как дядька с той картинки, о которой я мечтал в детстве! Кстати, скоро буду отмечать 500 часов (под 100 только за крайние 2 месяца) и освоил новый тип — вертолет Robinson R66, а также совершил первый международный перелет на вертолетах в качестве ведущего группы из 5 вертолетов по маршруту Москва — Рига — Курресааре — Таллинн — Москва (пока писал этот пост).

P.S. Хочу передать большой привет моему другу, образцу для подражания и примеру по жизни — Александру Егорову, командиру и инструктору А319/320/321, налетавшему уже почти 6000 часов, который сделал все тоже самое в 2006 году. Если бы не он — я бы никогда не решился на такие трансформации в своей жизни)

А вот мой первый пост про Сашу. 2007 год, время, когда все началось… И фотка, которая тогда меня просто поразила.

Александр Егоров
Александр Егоров

Day… черт знает какой, потерялся во времени…

Прошел почти месяц с тех пор, как я ничего сюда не писал. И не напрасно… С одной стороны был сильно занят учебой, семьей, процессом, с другой стороны было много проблем. Поездка в США оказалась не такой сладкой и безоблачной.

Первой головной болью стал американский FAA. Я понимал где-то, что процесс валидации моего свидетельства может затянуться. Но что он затянется аж до 2014 года, мне было сложно поверить. Тем не менее, корочку своего американского пилотского на базе российского я получил только 6 января с мытьем и катаньем, со звонками в FAA, письмами, факсами и так далее.

Второй головной болью (еще и не завершенной, ко всему прочему), стала кража. В добропорядочной америке, из арендованного дома была украдена моя летная сумка. Внутри нее была вся летная жизнь — гарнитура, GPS-треккер, IPad, планшеты, куча девайсов + самое важное. Мои летные книжки с записями о полетах с 2007 года. Русская и американская, с общим налетом в 300 часов. Пропало все. Теперь, пожалуй, нет нормального способа доказать, что я имел когда-то налет на разных типах самолетов и вертолетов (кроме официальных справок из клубов). Восстановить 300 часов поденного налета вообще не представляется возможным. Американскую книжку я восстановил, благо там было часов 40. А русская ушла навсегда… и это отбросило меня конкретно назад, и еще не понятно, как мои американские экзаменаторы воспримут всякие справки из России с подтверждением налета. Этот кейс еще впереди.

Третий конкретный головняк — отсутствие времени у местных экзаменаторов в расписании. В Форт Лодердейле запись к экзаменатору идет за месяц! Я ждал чек-райда две недели. Первый чек-райд я не прошел по теории, а второй чек-райд не случился по причине неправильно оформленных документов. И тот и другой чек-райд я ждал больше недели. Когда теперь будет возможность следующего — даже понятия не имею.

Ну, и под занавес, я разругался со своей летной школой, которая (на мой скромный взгляд) просто забила на меня болт на самом финальном этапе, перед сдачей экзамена и даже не проверила мои бумаги перед чек-райдом. Можно оценивать это по-разному, кто-то говорит, что в америке каждый должен сам себя всем обеспечивать. Мне же кажется, если я заплатил некислое количество тысяч долларов школе за свое обучение — я вправе рассчитывать на какой-то минимальный сервис и заботу о себе.

А единственная хорошая новость из всего прошедшего времени — я полностью прошел обучение по программе инструментальных полетов, и главное — начал летать сам. По всем правилам — с самостоятельной арендой самолета, обеспечением полетов, ведением радиообмена и подачей флайт-планов. По заведенной еще в Кубинке традиции, тренироваться в полетах я начал с друзьями, знакомыми и семьей. За эту неделю со мной летали совершенно разные люди, в основном туристы из России и члены семьи. Мы облетели всю Флориду — от южной точки на Key West до Cape Canaveral на севере и Naples на западе. И, похоже, что это еще далеко не конец… Только что я прилетел с мыса Канаверал, где мы сделали проход на полосой Nasa Shuttle Landing (на которую тридцать лет садились шаттлы).

NASA Shuttle landing runway

Отдельные отчеты об этих полетах будут чуть позже, когда я выдохну и разберу фотографии. Типа вот такой красоты.

IMG_4185

Да, и похоже, что после всех этих приключений, я буду открывать собственную школу для русских пилотов в США. Потому что это просто необходимо, для таких как я, для тех, кто хочет летать с комфортом и наслаждением, в хороших погодных условиях, с идеальной инфраструктурой. Для тех, кого американская культура «самообслуживания» не устраивает. Для тех, кому важно, чтобы о них заботились и обслуживали на хорошем уровне, а не просто продавали летные часы по розничной цене с 50% накруткой. Для тех, у кого могут быть проблемы с английским языком, и кому нужно время и помощь в том, чтобы научиться говорить с диспетчерами или понимать учебные материалы. В общем, это будет школа, в которой я сам бы хотел учиться.

Day #20: спасибо Джеретту

Он решил меня сегодня спасти, видимо почуствовав мою усиливающуюся депрессию по поводу отсутствия хороших новостей с моей лицензией. Как я уже писал много раз — проблема с валидацией пилотского свидетельства. Она никуда не исчезла, стало только хуже, потому что я сдал Written test, отлетал полностью всю программу полетов (уже 40 часов), все требования FAA по налету у меня выполняются (ну может быть пару кросс-кантри соло еще не хватает), я бы потенциально уже мог бы выходить на чек-райд, но не могу — потому что FAA никак не может выдать мне restricted PPL, конвертированный из моего российского. 

Это уже начинает угрожает всем мои планам по времени, потому что сидеть тут на жопе до бесконечности и ждать, пока FAA соизволит выдать мне корочку, так можно и до середины января дотянуть. А это уже не входит в мои планы.

Но сегодня Джеретт безапелляционно заявил — «летим». И до полета предложил мне другую схему решения вопроса, которую мы завтра попытаемся воплотить в жизнь. В принципе, я могу обойтись и без валидации моего российского PPL, но для этого надо сдать американский PPL «с нуля». То есть у меня добавляется еще один чек-райд, но зато я получаю сразу не restricted, а полноценное американское пилотское PPL, и уже на него буду насаживать CPL / IR причем в любом порядке.

Вдохновленный, я согласился слетать на часок, чтобы немного освежить башку и вернуть себя в рабочее настроение, потому что последние два дня учиться не хотелось совершенно, и вообще руки опустились, так резво начинал, за две недели сделал все что надо, конечно удариться башкой в стену было совсем неприятно. Но, посмотрим… Плюс еще один чек-райд, это конечно большой гемморой и дополнительные расходы, но с другой стороны — это лучше, чем ждать.

Thanks, bro!

FlyDreams — 2.0: закрыть гештальт

Опять я не писал какое-то время в блог, хотя событий опять же было много. Видимо, период графоманства сам по себе подошел к концу и писать «многабукаф» стало не интересно. Тем не менее, блог реанимируется снова, потому что теперь я буду вести его регулярно, и причин тому несколько, но сначала о грустных и не очень событиях…

Во-первых, ушел из жизни мой первый учитель, летный инструктор, Юрий Викторович Апарин. Никогда не мог представить себе, что ему было 52 года. А когда мы начали с ним заниматься, получается что ему было только 45. А мне казалось, что он глубокий пенсионер и ему под 60… Но человек был безусловно гениальный, летал на всем — от истребителей до вертолетов , и был крутым педагогом, чего бы не говорили о нем другие курсанты или коллеги, которым повезло меньше, чем мне с Апариным. Юрий Викторович был из педагогов «старой» школы, он никогда не лебезил, не старался быть вежливым, или угодливым. Если надо было наорать — это он легко. Говорят, кое-кого даже стучал по рукам)) Мне не доставалось, но ручку он вырывал, такое было. Жалко, что так рано, если бы Кубинка летала, Апарин мог бы выпустить еще сотню толковых летчиков… Земля небом.

Во-вторых, я закончил наконец-то свое растянувшееся обучения на вертолеты, и теперь в моей книжке гордо красуется надпись «КВС вертолет однодвигательный сухопутный, Робинсон 44».

В третьих, я снова в очередной раз поворачиваюсь к авиации лицом, и как мне кажется — на этот раз окончательно и основательно. С 28 ноября начинается совершенно новый этап моей жизни — я улетаю в США учиться на коммерческого пилота. Билет на А-380 в кармане, формальности соблюдены, я все еще жду валидации моего российского PPL в американский, но это дело техники, так или иначе, с 4 декабря инструктор Эд ждет меня в Майами для начала курса IFR. Зачем это, и что я потом буду с этим делать — хрен его знает. Думаю, что первая и основная причина — это незакрытый гештальт с профессиональной авиацией. Все, чего я хотел — сбывалось, а вот летать на большом боинге пока никак не довелось. Возможно дело исключительно в этом, я пока решил об этом не сильно думать, а просто сконцентрироваться на учебе, выбросить из головы все свои интернет-проекты и корпоративную работу, и думать только о полетах и получении новых знаний. Собственно, это и есть основная причина возобновления жизни в блоге — хочется вести «американский дневник» и как минимум делать короткие записки о том, как корпоративный интернет-менеджер превращается в профессионального пилота. Прям реалти-шоу назревает))

 

С Тимом Такером после курса по безопасности
С Тимом Такером после курса по безопасности

 http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Test — test

Прошло больше 2-х лет с момента последней записи, как-то хотелось подвести итоги, да подводить особенно нечего. Если кратко, то в 2011 году я налетал почти 20 часов на R44, и в последний момент все бросил. Буквально за неделю до сдачи экзаменов, опять кто-то разбился, заболели родственники, надоело платить космические деньги за летный час — в общем, я купил билет и не полетел. Крайний полет сделал в декабре 2011 года и ушел в оффлайн.

За это время я сменил воздух на воду, несколько раз ходил в море матросом, затем отучился на шкипера прибрежного плавания (Bareboat Shkipper) в 2012 году, потом сходил в качестве капитана на острова Карибского бассейна, потом в 2013 году отучился на яхтмастерском курсе в Ла-манше и получил квалификацию Yachtmaster Coastal, по наставлению своего учителя морского дела решил попрактиковать преподавание, стал инструктором-стажером (как обычно, ДО того, как это можно вообще по «налету», точнее по накатке морских миль). Уже сходил в первый инструкторский поход и уже выпустил первого шкипера, который успешно сдал экзамены и вот-вот получит первую морскую корочку.

Вода и небо очень похожи, по всему. Недаром куча морских терминов, правил и законов присутствуют в авиации. А навигация — так и вовсе одинакова (только в море еще есть приливы / отливы).

Но в августе 2013 я снова заскучал по небу, и снова вернулся. Снова на вертолеты, доучиваться на Робинсон-44. Вот-вот на носу экзамены, но на этот раз я дойду до конца. Завтра у меня начинается Safety Course, который будет вести шеф-пилот Робинсона Тим Таккер у нас, в Авиамаркете. А зимой планирую улететь в США на несколько месяцев за американским CPL + IR + ME. просто так, для себя.

Так что очень скоро апдейтов в этом дневничке станет больше;) А пока, с морским приветом!

 

 

La Manchehttp://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Как обычно….

«В связи с решением госудраственных органов проведение Первого Ежегодного Фестиваля Частной Авиации откладывается. Новая дата проведения будет объявлена позднее.»

http://www.skyhunters.ru/?p=2 — это наша страна, дорогие мои читатели. Только утром разговаривал с соратником по поводу своего клуба, своих самолетов, своего ангарчика… Какой клуб, какие самолеты??? лететь отсюда надо… http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Снова про Америку

Совсем я позабросил написание блога, связано в основном это с тем, что полетов сейчас нет, новостей и информации о происходящем поступает не очень много.

Но вот из новенького — в октябре откроется новый аэроклуб (надеюсь, что откроется!) — http://www.skyhunters.ru/. Организаторы — бывшие военные летчики, кубинские причем. В том числе наш любимый дорогой Андрей Палыч Макаренко, об этом я с ним говорил на прошлой неделе. В общем, говорит что степень готовности достаточно высокая, если все будет ок, то в сентябре-октябре полетят.

А про Америку вспомнил случайно… В Лас-Вегасе я поехал на аэродром, чтобы взять цессну и полететь на Гранд Каньон. Не как экскурсант, а именно как пайлот. На аэродроме было две типа школы (там и учиться можно и самолет арендовать и просто экскурсию заказать). Я там узнал все и про обучение и про полеты и про документы, но это я как-нибудь отдельно напишу. А пока просто короткая заметка — на столе лежали прайс-листы на полеты. Жаль, что я его не сфоткал, но в принципе это на сайтах можно посмотреть.

Цена 1 часа полета на цессне 172 — девяность восемь (98) долларов. Я почувствовал где-то ошибку и переспросил — это полная стоимость или есть скрытые платежи? Типа там аэронавигация, парковка, топливо, сборы, налоги и так далее. Они помялись и сказали, что «да, сэр, это сухая цена без топлива»! Ага, вот думаю где собака порылась, щас выкатят. Но оказалось что с топливом стоимость вырастает всего лишь до …. 104 (сто четыре) доллара в час. Это если я сам арендую самолет и лечу. А если с инструктором, то за него еще плюс 50 в час.

В итоге мой 2-2,5 часовой полет на гранд-каньон оценился примерно в 300 долларов и хотя я и не полетел, но осознание ценовой разницы между полетами ТАМ и полетами ЗДЕСЬ до сих пор ломает во мне все желание поехать на аэродром (хоть в Ватулино, хоть в Дракино) и полетать минут 30.. Зачем??http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Аэропорт Атланты

Да, ребятки, пришло время писать про Америку, коль уж я сюда прилетел вчера (или все-таки сегодня?).

Как обычно, в этом блоге я рассказываю только про околоавиационные впечатления, для всего остального есть другой блог:)

Главное впечатление от вчерашнего прилета (не считая 24 суток в пути в целом, 17 часов в воздухе и перехода на часовой пояс который на 11 часов отстает от Москвы), это аэропорт Атланты. Как уже традиционно сложилось, я нихрена не знаю о том, куда собираюсь лететь и только посмотрев глазами на происходящее, начинаю интересоваться объектом. Так случилось и с Атлантой.

Началось все с того, что на глиссаде я вдруг обратил внимание на самолет справа летящий параллельным курсом явно на той же высоте и с явно теми же намерениями садиться. Ну этим-то меня не удивишь, хотя глазами видел впервые. На подлете, метров с 70-100 я уже понял, что это блин не просто аэропорт, это просто офигеть какого размера аэропорт. потому что борт летящий справа от нас садился явно километрах в нескольких от нас на параллельную полосу. Так потом и оказалось…

Перемещаться между терминалами, которых там пять(!) плюс главный терминал можно пешком… можно, но лучше на поезде (подземный составчик MARTA довезет быстрее), про то, чтобы пройти весь терминал (любой из пяти) от начала до конца, ну надо закладывать минут 20, потому что на один терминал приходится более 40 выходов к самолетам(!). Что видел своими глазами — заход и посадку трех самолетов одновременно на параллельные полосы. После этого уже ничему не удивишься…

Короче, не буду растекаться мыслью по древу, идем читать Википедию, статью: Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта,
смотрим официальный сайт аэропорта,
смотрим карту сверху (я в шоке, дорогая редакция):

Вторая вещь, которая сильно меня удивила при посадке в самолет Атланта-Сан-Франциско, это наличие на борту наклейки: «Wi-Fi on board». не шутка, реально есть и наверное даже работает, по крайней мере мой ноут сетку нашел, но у меня уже не было сил тестировать в воздухе, я просто спал как убитый всю дорогу. Информация про сетку вот тут: http://www.gogoinflight.com/

Аэропорт сан-франциско сильно не впечатлил после увиденного в Атланте, ну и темно уже было и спать сильно хотелось. Но заход со стороны залива очень красивый, а главное — по заходу пролетается еще один аэропорт (не могу его пока на карте найти), полоса которого находится прямо в воде на заливе (ну в смысле на специальной дамбе), а посадочные глиссадные огни («бегущая дорожка») стоит на сваях в воде. ночью зрелище потрясающее…

Надеюсь, я все-таки полетаю тут:)

P.S. Кстати, все видели проектик Яндекс.Самолетики? Рекомендую: http://nano.yandex.ru/project/airplane/http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Самолеты, пароходы, аэропорты…

Последние две с лишним недели я был в отпуске, и поэтому писать было нечего и не о чем. И не смотря на свой совершенно морской отпуск (10 дней на яхте в Карибском море), я пролетел замечательные аэропорты в Париже (Шарля де Голля), офигительный и знаменитый на весь околоавиационный мир аэропорт Сен-Мартена (где самолеты пролетают над головами пляжных отдыхающих), видел настоящую авиацию общего назначения на островах Карибского бассейна, летал с местными пилотами на DC-8. Провел в общей сложности почти двое суток в самолетах и аэропортах. Начал читать книгу Потемкина «Записки шеф-пилота двух президентов». Так забавно — сидишь на яхте или на берегу Атлантического океана, вокруг волны, паруса, яхты, а ты читаешь книгу про самолеты:) В аэропорту Шарля де Голля я нашел терминал, выходящий на ВПП и два часа лежал на лежаке и втыкал на взлеты-посадки аэробусов.
Ну что делать, если болезнь не лечится даже Карибским морем? Буду летать. Уже решил, что хочу в следующем году получить CPL в США. http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Летчик Леха в эфире!

Давно уже летая Скайэкспрессом, я все думал… Когда же я пересекусь с летчиком лехой в небе? И вот собираясь лететь из Питера в эту субботу, я в очередной раз подумал — почему за два года я так и не встретился с ним ни на одном рейсе? И в тему моих мыслей, выхожу я из автобуса перед трапом того самого рейса СкайЭкспресс, по привычке поднимаю голову и вижу в кабине кого? правильно — взъерошенную черепушку того самого Летчика Лехи. Я от неожиданности даже язык высунул и покачал головой. Леха недолго думая высунул язык в ответ:))

Бедные бортпроводницы, они видимо уже изрядно затраханы популярностью Лехи, потому что на мое «передайте привет от летчиков Кубинки» они устало закатили глаза и сказали, что я там какой-то уже восемнадцатый за сегодня и они конечно передадут и все такое…

Леха — это эдакий современный Ершов, как мне показалось. Он также как и в советские времена развлекал пассажиров своим приятным глубоким голосом, «посмотрите налево, под крылом у нас красногорск, а справа у нас еще какая-то хрень». «А сейчас мы будем взлетать на запад, Питер будет слева, доставайте камеры и фотоаппараты и фотографируйте». Народу нравилось, а я думал о том, что вот человек — сидит на своем месте, ловит кайф от своей работы, несмотря на то, что в этот гребанный питер он только за сегодня небось третий раз уже прилетал и уже точно сотню раз видел все эти закаты, рассветы, Москву с захода через Битцу и со всех других ракурсов и в разное время года. И надо же — не надоело ему, даже мне уже не очень хочется смотреть в окошко, видел я эти заходы, разве что меня с практической точки зрения интересует — когда шасси выплюнут, когда закрылки, как по глиссаде пойдем, на какой высоте выдерживание, как касание пройдет и т.д. Посадка хреновая, надо сказать, хотя условия были отличные. Коснулись основными стойками, потом снова подлетели (эдакий маленький козлик с основных стоек) и потом уже сели (неравномерно с кренчиком)… Бортпроводницы утешительно сказали, что явно сажал не Леха, потому что он так криво не сажает, чем утешили меня безмерно.

Выходя из самолета у трапа внизу, я помахал Лехе рукой и он в ответ помахал планшетом. Видимо, таких встреч у него на дню с десяток и он вряд ли париться на тему того, кто там внизу машет рукой:) Да мне собственно и все равно, в кабину рваться не хотелось, перелет короткий, да и если все будут к нему в кабину рваться, когда ж летать? одни только экскурсии проводить. Кстати, забыл написать — я тут умудрился в сентябре в кабине ATR 42 полетать. Прикольно, мне понравилось… Еще хотел написать, как отличаются пилоты заграничной техники и нашей — но это уже тема обсосанная. Летел в нижний на АТРке — прилично одетые, опрятные, приятные летчики. Летел обратно той же компанией, но только на АН-24. Командир — истинный раздолбай, форма набекрень, рубашка из штанов торчит, какой-то грязный, на морде остатки вчерашней пьянки… странно было видеть такого пилота, но видимо уже лет 30 на этом АН-24 летает и все без изменений.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV