Day #20: спасибо Джеретту

Он решил меня сегодня спасти, видимо почуствовав мою усиливающуюся депрессию по поводу отсутствия хороших новостей с моей лицензией. Как я уже писал много раз — проблема с валидацией пилотского свидетельства. Она никуда не исчезла, стало только хуже, потому что я сдал Written test, отлетал полностью всю программу полетов (уже 40 часов), все требования FAA по налету у меня выполняются (ну может быть пару кросс-кантри соло еще не хватает), я бы потенциально уже мог бы выходить на чек-райд, но не могу — потому что FAA никак не может выдать мне restricted PPL, конвертированный из моего российского. 

Это уже начинает угрожает всем мои планам по времени, потому что сидеть тут на жопе до бесконечности и ждать, пока FAA соизволит выдать мне корочку, так можно и до середины января дотянуть. А это уже не входит в мои планы.

Но сегодня Джеретт безапелляционно заявил — «летим». И до полета предложил мне другую схему решения вопроса, которую мы завтра попытаемся воплотить в жизнь. В принципе, я могу обойтись и без валидации моего российского PPL, но для этого надо сдать американский PPL «с нуля». То есть у меня добавляется еще один чек-райд, но зато я получаю сразу не restricted, а полноценное американское пилотское PPL, и уже на него буду насаживать CPL / IR причем в любом порядке.

Вдохновленный, я согласился слетать на часок, чтобы немного освежить башку и вернуть себя в рабочее настроение, потому что последние два дня учиться не хотелось совершенно, и вообще руки опустились, так резво начинал, за две недели сделал все что надо, конечно удариться башкой в стену было совсем неприятно. Но, посмотрим… Плюс еще один чек-райд, это конечно большой гемморой и дополнительные расходы, но с другой стороны — это лучше, чем ждать.

Thanks, bro!

FlyDreams — 2.0: закрыть гештальт

Опять я не писал какое-то время в блог, хотя событий опять же было много. Видимо, период графоманства сам по себе подошел к концу и писать «многабукаф» стало не интересно. Тем не менее, блог реанимируется снова, потому что теперь я буду вести его регулярно, и причин тому несколько, но сначала о грустных и не очень событиях…

Во-первых, ушел из жизни мой первый учитель, летный инструктор, Юрий Викторович Апарин. Никогда не мог представить себе, что ему было 52 года. А когда мы начали с ним заниматься, получается что ему было только 45. А мне казалось, что он глубокий пенсионер и ему под 60… Но человек был безусловно гениальный, летал на всем — от истребителей до вертолетов , и был крутым педагогом, чего бы не говорили о нем другие курсанты или коллеги, которым повезло меньше, чем мне с Апариным. Юрий Викторович был из педагогов «старой» школы, он никогда не лебезил, не старался быть вежливым, или угодливым. Если надо было наорать — это он легко. Говорят, кое-кого даже стучал по рукам)) Мне не доставалось, но ручку он вырывал, такое было. Жалко, что так рано, если бы Кубинка летала, Апарин мог бы выпустить еще сотню толковых летчиков… Земля небом.

Во-вторых, я закончил наконец-то свое растянувшееся обучения на вертолеты, и теперь в моей книжке гордо красуется надпись «КВС вертолет однодвигательный сухопутный, Робинсон 44».

В третьих, я снова в очередной раз поворачиваюсь к авиации лицом, и как мне кажется — на этот раз окончательно и основательно. С 28 ноября начинается совершенно новый этап моей жизни — я улетаю в США учиться на коммерческого пилота. Билет на А-380 в кармане, формальности соблюдены, я все еще жду валидации моего российского PPL в американский, но это дело техники, так или иначе, с 4 декабря инструктор Эд ждет меня в Майами для начала курса IFR. Зачем это, и что я потом буду с этим делать — хрен его знает. Думаю, что первая и основная причина — это незакрытый гештальт с профессиональной авиацией. Все, чего я хотел — сбывалось, а вот летать на большом боинге пока никак не довелось. Возможно дело исключительно в этом, я пока решил об этом не сильно думать, а просто сконцентрироваться на учебе, выбросить из головы все свои интернет-проекты и корпоративную работу, и думать только о полетах и получении новых знаний. Собственно, это и есть основная причина возобновления жизни в блоге — хочется вести «американский дневник» и как минимум делать короткие записки о том, как корпоративный интернет-менеджер превращается в профессионального пилота. Прям реалти-шоу назревает))

 

С Тимом Такером после курса по безопасности
С Тимом Такером после курса по безопасности

 http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Test — test

Прошло больше 2-х лет с момента последней записи, как-то хотелось подвести итоги, да подводить особенно нечего. Если кратко, то в 2011 году я налетал почти 20 часов на R44, и в последний момент все бросил. Буквально за неделю до сдачи экзаменов, опять кто-то разбился, заболели родственники, надоело платить космические деньги за летный час — в общем, я купил билет и не полетел. Крайний полет сделал в декабре 2011 года и ушел в оффлайн.

За это время я сменил воздух на воду, несколько раз ходил в море матросом, затем отучился на шкипера прибрежного плавания (Bareboat Shkipper) в 2012 году, потом сходил в качестве капитана на острова Карибского бассейна, потом в 2013 году отучился на яхтмастерском курсе в Ла-манше и получил квалификацию Yachtmaster Coastal, по наставлению своего учителя морского дела решил попрактиковать преподавание, стал инструктором-стажером (как обычно, ДО того, как это можно вообще по «налету», точнее по накатке морских миль). Уже сходил в первый инструкторский поход и уже выпустил первого шкипера, который успешно сдал экзамены и вот-вот получит первую морскую корочку.

Вода и небо очень похожи, по всему. Недаром куча морских терминов, правил и законов присутствуют в авиации. А навигация — так и вовсе одинакова (только в море еще есть приливы / отливы).

Но в августе 2013 я снова заскучал по небу, и снова вернулся. Снова на вертолеты, доучиваться на Робинсон-44. Вот-вот на носу экзамены, но на этот раз я дойду до конца. Завтра у меня начинается Safety Course, который будет вести шеф-пилот Робинсона Тим Таккер у нас, в Авиамаркете. А зимой планирую улететь в США на несколько месяцев за американским CPL + IR + ME. просто так, для себя.

Так что очень скоро апдейтов в этом дневничке станет больше;) А пока, с морским приветом!

 

 

La Manchehttp://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Как обычно….

«В связи с решением госудраственных органов проведение Первого Ежегодного Фестиваля Частной Авиации откладывается. Новая дата проведения будет объявлена позднее.»

http://www.skyhunters.ru/?p=2 — это наша страна, дорогие мои читатели. Только утром разговаривал с соратником по поводу своего клуба, своих самолетов, своего ангарчика… Какой клуб, какие самолеты??? лететь отсюда надо… http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Снова про Америку

Совсем я позабросил написание блога, связано в основном это с тем, что полетов сейчас нет, новостей и информации о происходящем поступает не очень много.

Но вот из новенького — в октябре откроется новый аэроклуб (надеюсь, что откроется!) — http://www.skyhunters.ru/. Организаторы — бывшие военные летчики, кубинские причем. В том числе наш любимый дорогой Андрей Палыч Макаренко, об этом я с ним говорил на прошлой неделе. В общем, говорит что степень готовности достаточно высокая, если все будет ок, то в сентябре-октябре полетят.

А про Америку вспомнил случайно… В Лас-Вегасе я поехал на аэродром, чтобы взять цессну и полететь на Гранд Каньон. Не как экскурсант, а именно как пайлот. На аэродроме было две типа школы (там и учиться можно и самолет арендовать и просто экскурсию заказать). Я там узнал все и про обучение и про полеты и про документы, но это я как-нибудь отдельно напишу. А пока просто короткая заметка — на столе лежали прайс-листы на полеты. Жаль, что я его не сфоткал, но в принципе это на сайтах можно посмотреть.

Цена 1 часа полета на цессне 172 — девяность восемь (98) долларов. Я почувствовал где-то ошибку и переспросил — это полная стоимость или есть скрытые платежи? Типа там аэронавигация, парковка, топливо, сборы, налоги и так далее. Они помялись и сказали, что «да, сэр, это сухая цена без топлива»! Ага, вот думаю где собака порылась, щас выкатят. Но оказалось что с топливом стоимость вырастает всего лишь до …. 104 (сто четыре) доллара в час. Это если я сам арендую самолет и лечу. А если с инструктором, то за него еще плюс 50 в час.

В итоге мой 2-2,5 часовой полет на гранд-каньон оценился примерно в 300 долларов и хотя я и не полетел, но осознание ценовой разницы между полетами ТАМ и полетами ЗДЕСЬ до сих пор ломает во мне все желание поехать на аэродром (хоть в Ватулино, хоть в Дракино) и полетать минут 30.. Зачем??http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Аэропорт Атланты

Да, ребятки, пришло время писать про Америку, коль уж я сюда прилетел вчера (или все-таки сегодня?).

Как обычно, в этом блоге я рассказываю только про околоавиационные впечатления, для всего остального есть другой блог:)

Главное впечатление от вчерашнего прилета (не считая 24 суток в пути в целом, 17 часов в воздухе и перехода на часовой пояс который на 11 часов отстает от Москвы), это аэропорт Атланты. Как уже традиционно сложилось, я нихрена не знаю о том, куда собираюсь лететь и только посмотрев глазами на происходящее, начинаю интересоваться объектом. Так случилось и с Атлантой.

Началось все с того, что на глиссаде я вдруг обратил внимание на самолет справа летящий параллельным курсом явно на той же высоте и с явно теми же намерениями садиться. Ну этим-то меня не удивишь, хотя глазами видел впервые. На подлете, метров с 70-100 я уже понял, что это блин не просто аэропорт, это просто офигеть какого размера аэропорт. потому что борт летящий справа от нас садился явно километрах в нескольких от нас на параллельную полосу. Так потом и оказалось…

Перемещаться между терминалами, которых там пять(!) плюс главный терминал можно пешком… можно, но лучше на поезде (подземный составчик MARTA довезет быстрее), про то, чтобы пройти весь терминал (любой из пяти) от начала до конца, ну надо закладывать минут 20, потому что на один терминал приходится более 40 выходов к самолетам(!). Что видел своими глазами — заход и посадку трех самолетов одновременно на параллельные полосы. После этого уже ничему не удивишься…

Короче, не буду растекаться мыслью по древу, идем читать Википедию, статью: Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта,
смотрим официальный сайт аэропорта,
смотрим карту сверху (я в шоке, дорогая редакция):

Вторая вещь, которая сильно меня удивила при посадке в самолет Атланта-Сан-Франциско, это наличие на борту наклейки: «Wi-Fi on board». не шутка, реально есть и наверное даже работает, по крайней мере мой ноут сетку нашел, но у меня уже не было сил тестировать в воздухе, я просто спал как убитый всю дорогу. Информация про сетку вот тут: http://www.gogoinflight.com/

Аэропорт сан-франциско сильно не впечатлил после увиденного в Атланте, ну и темно уже было и спать сильно хотелось. Но заход со стороны залива очень красивый, а главное — по заходу пролетается еще один аэропорт (не могу его пока на карте найти), полоса которого находится прямо в воде на заливе (ну в смысле на специальной дамбе), а посадочные глиссадные огни («бегущая дорожка») стоит на сваях в воде. ночью зрелище потрясающее…

Надеюсь, я все-таки полетаю тут:)

P.S. Кстати, все видели проектик Яндекс.Самолетики? Рекомендую: http://nano.yandex.ru/project/airplane/http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Самолеты, пароходы, аэропорты…

Последние две с лишним недели я был в отпуске, и поэтому писать было нечего и не о чем. И не смотря на свой совершенно морской отпуск (10 дней на яхте в Карибском море), я пролетел замечательные аэропорты в Париже (Шарля де Голля), офигительный и знаменитый на весь околоавиационный мир аэропорт Сен-Мартена (где самолеты пролетают над головами пляжных отдыхающих), видел настоящую авиацию общего назначения на островах Карибского бассейна, летал с местными пилотами на DC-8. Провел в общей сложности почти двое суток в самолетах и аэропортах. Начал читать книгу Потемкина «Записки шеф-пилота двух президентов». Так забавно — сидишь на яхте или на берегу Атлантического океана, вокруг волны, паруса, яхты, а ты читаешь книгу про самолеты:) В аэропорту Шарля де Голля я нашел терминал, выходящий на ВПП и два часа лежал на лежаке и втыкал на взлеты-посадки аэробусов.
Ну что делать, если болезнь не лечится даже Карибским морем? Буду летать. Уже решил, что хочу в следующем году получить CPL в США. http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Летчик Леха в эфире!

Давно уже летая Скайэкспрессом, я все думал… Когда же я пересекусь с летчиком лехой в небе? И вот собираясь лететь из Питера в эту субботу, я в очередной раз подумал — почему за два года я так и не встретился с ним ни на одном рейсе? И в тему моих мыслей, выхожу я из автобуса перед трапом того самого рейса СкайЭкспресс, по привычке поднимаю голову и вижу в кабине кого? правильно — взъерошенную черепушку того самого Летчика Лехи. Я от неожиданности даже язык высунул и покачал головой. Леха недолго думая высунул язык в ответ:))

Бедные бортпроводницы, они видимо уже изрядно затраханы популярностью Лехи, потому что на мое «передайте привет от летчиков Кубинки» они устало закатили глаза и сказали, что я там какой-то уже восемнадцатый за сегодня и они конечно передадут и все такое…

Леха — это эдакий современный Ершов, как мне показалось. Он также как и в советские времена развлекал пассажиров своим приятным глубоким голосом, «посмотрите налево, под крылом у нас красногорск, а справа у нас еще какая-то хрень». «А сейчас мы будем взлетать на запад, Питер будет слева, доставайте камеры и фотоаппараты и фотографируйте». Народу нравилось, а я думал о том, что вот человек — сидит на своем месте, ловит кайф от своей работы, несмотря на то, что в этот гребанный питер он только за сегодня небось третий раз уже прилетал и уже точно сотню раз видел все эти закаты, рассветы, Москву с захода через Битцу и со всех других ракурсов и в разное время года. И надо же — не надоело ему, даже мне уже не очень хочется смотреть в окошко, видел я эти заходы, разве что меня с практической точки зрения интересует — когда шасси выплюнут, когда закрылки, как по глиссаде пойдем, на какой высоте выдерживание, как касание пройдет и т.д. Посадка хреновая, надо сказать, хотя условия были отличные. Коснулись основными стойками, потом снова подлетели (эдакий маленький козлик с основных стоек) и потом уже сели (неравномерно с кренчиком)… Бортпроводницы утешительно сказали, что явно сажал не Леха, потому что он так криво не сажает, чем утешили меня безмерно.

Выходя из самолета у трапа внизу, я помахал Лехе рукой и он в ответ помахал планшетом. Видимо, таких встреч у него на дню с десяток и он вряд ли париться на тему того, кто там внизу машет рукой:) Да мне собственно и все равно, в кабину рваться не хотелось, перелет короткий, да и если все будут к нему в кабину рваться, когда ж летать? одни только экскурсии проводить. Кстати, забыл написать — я тут умудрился в сентябре в кабине ATR 42 полетать. Прикольно, мне понравилось… Еще хотел написать, как отличаются пилоты заграничной техники и нашей — но это уже тема обсосанная. Летел в нижний на АТРке — прилично одетые, опрятные, приятные летчики. Летел обратно той же компанией, но только на АН-24. Командир — истинный раздолбай, форма набекрень, рубашка из штанов торчит, какой-то грязный, на морде остатки вчерашней пьянки… странно было видеть такого пилота, но видимо уже лет 30 на этом АН-24 летает и все без изменений.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Перерыв…

Давно не писал, почти месяц прошел, да и писать особенно нечего было. Все в штатном режиме, но только после жарких августовских выходных все в 10 раз меньше и проще. Вылетов немного, я даже перестал ездить на два дня, хватает субботы. Курсант мой летает, я ему уже почти не нужен, хотя сейчас будет много интересного. Да и сам я подустал, не хочу пока брать курсантов, потому что ответственность большая, времени много отнимает, а у меня нынче приоритеты совсем не в небе… И летать хочется чуть больше для себя.
Сейчас начнутся командировки, в ближайшие пару месяцев буду летать только эпизодически, время от времени. Зато может быть удастся полетать в других городах (хорошо бы и в других странах, но… командировки в основном локальные). В субботу летал на Як-52 на пилотажное упражнение (23-е по КУЛПу) из задней кабины с одним из наших курсантов, который уже совсем близко подбирается к 3-й лиге. Прикольное занятие, скажу я вам. Нет, конечно просто так я летал из задней кабины много раз, и в том числе на пилотаж (одиночный и групповой). Но так, чтобы летать с показом, именно на тренировку, отслеживать ошибки, давать советы и показывать самому — еще не пробовал. А прикольно, новый experienсe, мне понравилось. И самому крутить тоже интересно, все совсем не так, как обычно. Но смысл все-равно не меняется…
В общем, други, если записи будут появляться тут исключительно редко и эпизодически, знайте — я мысленно с вами, но физически черт знает где (кстати, в крайнюю неделю октября буду на сессии в Питере, крайняя сессия, между прочим, дальше диплом). http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Хреново мне…

Сижу в отеле в Нижнем Новгороде, прямо на берегу Волги, 8 утра… Облачность высоченная, начинает пробиваться солнышко, из окна вид прямо на набережную и на Волгу. И чем лучше становиться погода и красивше вокруг, тем хреновее становится мне на душе.
Потому что я сижу вот тут, в отеле, а мог бы сейчас в то же самое время сидеть на предполетных указаниях в 20 км. отсюда в Правдинске или Богородске и слушать указания к полетам по программе соревнований. Удивительное дело — вчера до 2-х часов ночи усиленно работал, ну то бишь натурально отвечал на электронную почту, раздавал ценные указания, работал над стратегией…
Но сны снились только про самолеты! Про мой як-52, про то как я летаю на обратный пилотаж… Проснулся с ясным ощущением, что я тут в Нижнем совсем не по работе.
Написал только что СМС-ку пермским спортсменам, интересно — они же наверняка тут все. Хотел поздравить Вову Котельникова с очередной победой на чемпионате России в лиге ЯК-52, Мишу Безденежных и всю их команду… И может быть бросить бы все и ломануться на соревнования — но…. не готов. Не бросить все не готов, а не готов физически. Форму не приобрел, накануне не полетал, комплексы все позабыл… Хреново как-то….
Больше всего не люблю в себе ощущение упущенной возможности. Типа «мог, но не сделал». Раздражает невероятно… Но сезон все-таки придется закрыть и отпустить. Чтобы с новыми силами готовиться к следующему сезону!http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV