Опять же подумалось мне сегодня… вот черт, а ведь вчера был ровно 1 ГОД! с момента моего первого самостоятельного вылета. И только сегодня(!) до меня начал доходить тот факт, что я же все-таки уже Летчик! Вспомнил вчерашний день — две контрольных зоны на пилотаж, одна — самостоятельная. Ведь обалдеть можно — все эти кренделя в воздухе, взлет, посадку — это все я делаю сам! И никто не сидит в кабине, не помогает. Даже странно, но только сегодня я осознал, что это же блин нифига себе!!! Я могу летать самостоятельно, ведь это то, о чем я мечтал с самого мизерного сознательного возраста. Как же все-таки это здорово.

P.S. Чтобы у читателя не создалось иллюзий, надо сказать, что летчик из меня пока весьма хреновый. Вчера на третьем полете (самостоятельном) вдруг почудилось мне, что из движка дымок валит какой-то непонятный. Я насторожился, проверил температурку, приоткрыл чуток жалюзи — вроде все в норме. Успокоился, открутил себе четвертый раз свой соревновательный комплекс, сделал медленные бочки (вот тема — медленная горизонтальная бочка, это же как правильный вираж с креном 15 градусов — фигня, а попробуй сделать), сделал себе спокойно фиксированные бочки через 90 (впервые) и через 180 (аналогично). И ничто мне в мозг не стрельнуло, что ведь не должен движок коптить, неправильно это!

К счастью, я приземлился и ничего не стукануло (и счастье, что мой механик, Петрович — низкий тебе поклон) залил мне на один литр больше масла, чем нужно на пилотаж. По приземлению оказалось, что весь левый борт, вся левая плоскость просто совершенно залита маслом, которое перло как минимум минут 10, пока я кувыркался прямо из под «горшка». Выяснилось, что срезало шпильку. Когда главный инженер спросил меня — «а давление масла ты смотрел, оно падало?», вот тут до меня и дошло, что летчик я — херовый. В первую очередь, когда я дымок заметил, надо было сразу посмотреть на давление, а оно ведь наверняка падало! Не мог я потерять 5 литров масла и чтобы давление осталось в норме. А я за весь полет НИ РАЗУ не взглянул на датчик давления. Век живи — век учись, в авиации никогда и никому нет предела в совершенстве. От этого меня так и прет.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Уже не в первый раз на страницах моего блога я затрагиваю тему «хобби» и «работа». Что такое летать (ну или вообще заниматься какой-то деятельностью?). До тех пор, пока ты занимаешься этим для себя и бесплатно — это любительство, хобби. Как только за деньги — это уже профессия. А если ради каких-то достижений — это спорт:)

Так вот собственно пришла в голову такая мысль, что практически любое хобби можно превратить в профессию, но особенно это касается всяких около-экстремальных видов спорта. И это понятно, потому что таким профессиям не учат в академиях, а значит профессионалы в них могут появиться только из любителей. Ну например, самый распространенный ход среди дайверов. Начинается все с первых погружений и сертификата OWD PADI, потом хочется AOWD, потом Resque, потом бывший ученик получает сертификат дайв-мастера и через годик-другой тот человек, который начинал погружаться в качестве восторженного любителя становится инструктором и начинает обучать таких же как он, любителей. Я видел много таких людей в Дахабе, видел успешного юриста, который продал в Москве трехкомнатную квартиру и уехал в Дахаб, чтобы стать инструктором. Мой инструктор Леша уже три года жил в Дахабе, а начинал так же с любительских погружений в Шарме.

Есть ряд и других областей, те же кайт и винд-серферы. А если брать ближе к авиации — братья-парашютисты. Как пишет сам про себя Андрюха Громоздин aka Гром из Аэрограда: «В пятилетнем возрасте впервые попал в кабину самолета. Тогда же впервые увидел парашют. В дальнейшем мечтал стать профессором математики и почти стал им. Из авиации был позорно изгнан врачами. От тоски решил выброситься с высоты, но добрые люди одели парашют. После первого прыжка пришлось энергично заняться карьерой, ибо денег на прыжки требовалось все больше. Чтобы разорвать этот порочный круг, начал самосовершенствоваться и свой первый инструкторский тандем-прыжок выполнил уже на 518-м прыжке.»

И это ведь совершенно типичная ситуация. Человек, который увлеченно занимается каким-то спортом рано или поздно приходит к тому, что зарабатывать на другой работе и тратить все заработанное на это хобби как-то глупо и не найти ли способ, чтобы заниматься этим либо бесплатно либо даже зарабатывая деньги (собственно, сделав хобби своей профессией). Так и появляются тандем-мастера, инструкторы по дайвингу, тренеры по кайт-серфингу. Если человек вообще отвергает старый привычный мир, обычную работу и полностью уходит в свое хобби-уже-профессию, то для этого уже даже придумали название — даун-шифтинг.

Примерно того же самого можно добиться и в самолетном спорте, хотя тут есть определенные трудности, связанные со спецификой. В принципе, любой смертный может получить свидетельство частного пилота и начать летать для себя. Это факт. Практически любой пилот-любитель, налетавший хотя бы 100 часов и доказавший свою безопасность, может претендовать на пилота-общественника, что даст ему право летать с пассажирами (но ничего не зарабатывать при этом). Не любой, но очень многие могут пойти дальше и получить свидетельство коммерческого пилота, что дает право летать на коммерческой основе (можно катать пассажиров за деньги, но обучать — нельзя). И в конце-концов, если очень захотеть, можно отучиться годик-другой в той же Калуге и получить право на инструкторскую деятельность и обучать будущих пилотов. И доход (правда смешной) и хобби в одном флаконе. А если сконцентрироваться на спорте, то через года четыре после начала занятий можно получить какого-нибудь мастера спорта, и опять же — учить будущих пилотов-спортсменов, как это делают мои нынешние инструктра Юрасов и Чекалова (абсолютная чемпионка Европы, между прочим).

Чем не даун-шифтинг?? Самый настоящий)).
http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Собирался на этих выходных закончить программу обучения на Злине. Куда там — сегодня весь день дождь, завтра по прогнозу тоже самое. Это очень плохо и обидно, потому что еще минус одни выходные от переподготовки на ЯК-52 и подготовки к соревнованиям в августе. А осталось мне по программе всего 4 вылета по маршруту и все, программа завершена.

Сегодня узнал о назначении нового главнокомандующего ВВС А. Зелина, который (как утверждалось в новостях) до сих пор иногда подлетывает со «Стрижами». Вот и посмотрим, изменится ли что-нибудь с его приходом в любимой Кубинке. А Михайлова давно уже прочили после отставки в руководители РОСТО, вроде как это была бы очень правильная позиция для него, чтобы наконец-то навести порядок в этой организации. Ну вот заодно и посмотрим, чего там будет и с ВВС и с РОСТО. Предполагаю, что ничего кардинального не случится… Зелин так и вовсе сегодня сказал, что продолжит тот же самый курс, только более четко и координированно (вот уж эти военные словечки ни о чем, зато четко и координированно).

P.S. Почти дочитал книгу «Автографы в небе», столько нового узнал… Все-таки открою я тему в блоге про героев нашего времени.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Вчера состоялось первое заседание клуба, которому мы еще никак не придумали название, но который можно охарактеризовать так: люди, которые жили обычной земной (офисной) жизнью, а потом вдруг поняли, что заболевание небом можно лечить только небом. И приняли решение, возможно самое главное в своей жизни. Справедливости ради надо сказать, что пока не все члены клуба такое решение приняли, часть находится на пути, а часть уже даже реализовала свое решение в жизни.
Речь идет о людях, которые в свои 30-35 поняли, что не все в этой жизни меряется деньгами, статусом, хорошей работой, квартирой, машиной, спокойной и размеренной жизнью. Что есть жизнь другая, не очень-то и обеспеченная, не очень-то и спокойная, но зато полностью соответствующая внутренней неутолимой жажде. Жажде ЛЕТАТЬ!
Я не очень-то верил в существование таких мифо-человеков. Ну как так можно, представьте? Сидишь ты в офисе, получаешь шикарный оклад, в перспективе офигенная карьера IT-менеджера, благополучная жизнь и обеспеченная старость. И вдруг ты попадаешь в какой-то клуб, начинаешь летать, летать, летать… и понимаешь в один прекрасный момент, что больше работа твоя — это не работа. Это источник для получения денег на полеты. Это то, что чувствую я сейчас и то, что прошли мои новые друзья год-два-три назад. Про один пример из жизни и про свои мысли на эту тему я уже писал. Прошло пару месяцев и вчера мы познакомились лично и я убедился, что да, таки эти люди существуют! Они материальные, живые и очень-очень настоящие.
Нет смысла про них рассказывать, сейчас они выполняют настоящую мужскую работу. Практически каждый день. Один на ТУ-154, второй на Боинге-737. Оба были успешными менеджерами в успешных компаниях. Оба живут сейчас на два города, оба прошли путь от простого пилота-любителя, далее коммерческого пилота и далее в авиакомпанию. Оба долго учились и ввелись в строй в начале этого года. И оба счастливы🙂

Смогу ли сам так сделать, когда время придет? Как и раньше отвечу, «не знаю»… Но то, что стал еще на шаг к этому ближе — факт.

http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Нарыл случайно в Интернете сайт радиолюбителей http://www.radioscanner.ru и …. открыл для себя совершенно новую вселенную! Оказывается, целая толпа радиолюбителей день и ночь слушает авиаэфир, все переговоры экипажей и диспов, видимо кто-то слушает и наш радиообмен в зоне Кубинки. Потрясающе, на форуме я даже узнал о том, что все переговоры Стрижей при возвращении из Эмиратов также слушались любителями…

Такое ощущение, что я попал в секту — все обмениваются обнаруженными частотами, вот тут, например можно обнаружить полный перечень частот, используемых в Московской зоне, все подходы, круги, зоны и многое другое, не только по Московской области. Некоторые умельцы даже проводят сеансы связи с самолетов на землю, умудряясь пронести передатчик с собой…

Почитал я все это и задумался — если все так просто и можно совершенно спокойно слушать эфир, купив приемник с частотой от 108 до 136 мГц, то совершенно так же можно вести и передачу. Кто мешает какому-нибудь злоумышленнику стать у торца полосы того же Домодедово и вещать команды бортам вместо диспетчера? Понятно, что нарушителя можно быстро запеленговать и обезвредить, но ведь на современных скоростях можно и за 10 секунд сотворить катастрофу, задав неправильный эшелон. Или я чего-то не понимаю?

P.S. В любом случае, начинаю поиск радиостанции в авиадиапазоне. Хочу слушать эфир:)http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Началось все с этой статьи на e-xecutive.ru и с обсуждения ее на форуме. Там-то мне и попалась ссылка на статью «Мне бы в небо», которая привела к этому посту…

Эта статья меня очень впечатлила. В первую очередь потому, что я сам сотню раз примерял на себя такой же развитий сценария. Я много раз об этом думал… Вот я, успешный менеджер из Интернет-индустрии, бросаю свою чертову манагерскую карьеру, отказываюсь от всего, что имею, и ухожу на кресло второго пилота, начинаю все с нуля и строю свою карьеру уже в роли пилота, как и мечталось в детстве… И мне не стыдно признаться, что в 80 примерках из 100 я отдаю себе отчет в том, что не смогу так сделать… И когда я пытаюсь ответить себе на простой вопрос — «почему»??

На самом деле, есть две причины, по которым я это не сделал до сих пор… Все остальное меня не пугает, главное, чтобы меня самого взяли! Вот об этих двух причинах и пойдет дальше разговор…

Позволю себе фантазию на свободную тему. Предположим, что у меня уже через годик будет налет в 200-300 часов на легких самолетах, типа Zlin, ЯК-52 (оптимистично, но допустим). Предположим, что я принял решение и ухожу из своей IT-отрасли в пилоты. Предположим даже безумную вещь, что я прохожу мед.комиссию (правда не очень себе представляю, как это возможно с моим астигматизмом на оба глаза, разве что через лазерную коррекцию). Что дальше? Что мне светит?

Наверное, мне светит полгода обучения, возможно переучивание в Академии, потом полгода стажером, потом, в лучшем случае, кресло второго пилота на ТУ-154 с зарплатой в 1,5-2,5 тыс. долларов в зависимости от авиакомпании. И я себе задаю вопрос — мне это надо? Готов ли я пожертвовать своим материальным благополучием и стабильностью в пользу красот неба?

С финансовой точки зрения — нет, потому что это не позволит мне купить дом или квартиру даже в ипотеку в обозримом будущем. Это не позволит мне ездить на моей любимой Субару Импреза, потому что только комплект передних дисков на нее стоят 900 долларов. Это не позволит мне кормить семью из трех человек с грудным ребенком, так как мне бы этого хотелось, одеваться и покупать продукты в тех магазинах, в которых я привык. Да что тут говорить, я бы даже наверное не смог бы оплачивать квартиру, в которой я живу!

Но есть и еще один фактор, который меня сдерживает, и о котором я думаю гораздо больше, чем о деньгах….. Если честно, то у меня возникает подозрение, что я меняю свою нынешнюю суперинтерактивную, суперкреативную, супернаостриепрогресса деятельность на работу простого водителя воздушного автобуса. Да, безусловно с отличной компенсацией — с возможностью видеть нереальную красоту неба, ощущать колоссальную ответственность за 100 человек за спиной, совершать подвиг каждый день, сажая стальную птицу в самых сложных метеоусловиях. Но ведь это все составляет лишь 10-20% от остальной рутины. Остается еще заполнение полетной и не только полетной документации, выволочки перед начальством, дурацкие обязанности и обязательства, не имеющие ничего общего с полетами… Ведь есть же объяснение тому, что мои одногруппники по Академии, летающие на ТУшках всего по 2-3 года, уже яростно мечтают поменяться со мной местами и сойти на землю…

Меня пугает то, что сделав выбор в пользу работы пилотом, я быстро разочаруюсь и вся моя голубая крылатая мечта детства резко станет серой и убогой лодкой реальности. Сейчас мне нравится жить фантазией, сном, мечтой… Что я пилот, что я сижу в кабине и каждый день совершаю подвиг, что я делаю настоящее дело — я вожу людей, я доставляю грузы, почту, туристов, пенсионеров, детей, кошек и собак, радость и горе, я каждый день совершаю маленькое чудо. И когда я так мечтаю, то моя нынешняя работа кажется мне пустой и убогой, никчемной и никому не нужной. Ну что такого, если я придумаю еще один бизнес-проект по зарабатыванию денег на пузыре Web 2.0? Даже если моя компания заработает на этом проекте пару миллионов, а я себе куплю наконец-то дом в районе Кубинки, это ничего не изменит, потому что я не совершаю подвиг! Я не вожу людей, грузы и почту, и хотя я и доставляю радость, горе и другие эмоции, все это происходит не в настоящей жизни, а в виртуальной, которую мы сами себе придумали…

В общем, написал я все это и загрустил пуще прежнего. Не вижу я пока выхода из ситуации. С одной стороны, пока финансовая сторона жизни российских пилотов не сравняется с западными коллегами, мне там делать нечего. С другой стороны, время идет и я не становлюсь моложе, хотя здоровье кажется даже крепчает, успею ли я? не будет ли поздно в 30 лет менять лошадей? не знаю…. не знаю… не знаю!http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ

Позвонили из call-центра SkyExpress и сказали, что сегодня моя бронь закончилась, а оплата так и не пришла. Отлично, позвонили ровно в тот момент, когда броня уже реально закончилась…

Пришлось идти еще раз на сайт и … ОПА! Туда билет на планируемый рейс еще есть, а вот обратно на мой рейс уже нет!!! Наверное, неспроста мне позвонили ПОСЛЕ того, как бронь закончилась. Могли бы позвонить на 3 часа раньше, я бы еще успел. Самое интересное, что цены в системе бронирования выросли и на обратный путь, уже до 3800 (были 2900) и видимо каждый день будут расти. Ну да, ладно. Все к лучшему, потому что в итоге я слетаю в Сочи еще дешевле.

Туда я купил билет за 500 рублей на SkyExpress, а обратно на «Атлант-Союз» за 2400.

P.S. В колл-центре Skyexpress сообщили, что первый полет состоится 29-го января. Проверим.http://keit.staticweb.tk/yZb6G5dfgKGJ