Запуск двигателя на стоянке, выполнение стандартных процедур и все такое — мы пропустили. Начали сразу с запущенными двигателями и рулением в Low Visibility. Обычно еще дают разные ЧП на запуске двигателя (или Hot start, hong start или другую чушь, которую надо распознать и загасить двигатель).

Руление Low Visibility, 600RVR (по-моему) — на одной из картинок видно, как это выглядит из кабины.

Разбег, красная лампочка на скорости 60 примерно — Abort, rejected take off.

Вернулся обратно, запустил двигатель, снова взлет

Нормальный взлет — единственный за весь чекрайд обычный взлет.

Маневры: steep turns (развороты влево и вправо с креном 45 градусов на 180 туда и 180 обратно), потом три вида Stalls — в посадочной конфигурации, взлетной и на автопилоте. Потом 2 unusual attitude (одна с носом вверх, одна с носом вниз)

Дальше начинается жесть однодвигательная, как только закончил маневры — сразу пожар двигателя, соответственно его надо заглушить, выполнить все чек-листы и запросить вектора на посадку

Заход по ILS с одним двигателем на полосу, ручное управление (без автопилота).

Уход на второй круг с высоты 200 футов (полоса не видна) на одном двигателе, снова выполнение процедуры, и уход в HOLD

Выполнение холда, один круг и выход дальше снова на ILS, снова заход с одним двигателем и на автопилоте. Тут должна была быть посадка, но мы снова не увидели полосу и я сделал опять уход на второй круг. Это было не запланировано, поэтому инструктор вернул меня на землю для нового взлета.

Снова взлет, отказ двигателя после V1 — набор высоты, процедуры, дальше траблшутинг, и … перезапуск двигателя в воздухе;

Выполнение VOR захода с Circle to land на другую полосу. В моем случае это был VOR 14 circle to land 1R. Ссори за обилие англонимов, не могу понять как это на русском все писать. Я опять забыл, мне кажется это был Single engine заход, но на листике написано 2 двигателя. Наверное это было два двигателя. В общем, заход по VOR до минимума, аэропорт открылся с очень плохой видимостью, типа 3/4 мили, в общем я полосу скорее угадывал, чем видел. Дальше  circle-to-land на полосу 1R визуально, без автопилота.

Уход на второй круг почти с касания (по команде диспетчера). Дальше выход по векторам и снова заход, на этот раз по GPS.

Только настроил GPS, второй пилот докладывает что выскочил предохранитель закрылков., то есть посадка будет без закрылков на повышенной скорости. Окей, сделали GPS заход, сели, все отлично.

Только остановился — команда “Эвакуация”. Тут я чуток протупил, забыл один элемент из memory items и это собственно было единственный пункт на дебрифинге, который занял 1 минуту. Больше ко мне вопросов не было.

Dual engine failure — отказ обоих двигателей на высоте 41,000 футов (не так интересно конечно, как Салли над Гудзоном, но тоже попробуй попасть в аэропорт…гггыыы). В аэропорт попал, и даже не очень плохо сел. Это было интересно!

Второе было круче — ночь, приборные условия, отказ всей электрики после предполагаемого удара молнии. Остались на панели — авиагоризонт (я его попросил выключить после выхода из облаков), скорость, высота и компас. Больше ничего. Никакой навигации — ноль. Интересность задачи заключалась в том, как найти аэропорт, поскольку в облаках ночью и без навигации… Но русские же имели опыт полета в полных жопах, поэтому когда мне выключили все рубильники, я включил секундомер на часах и засек курс куда летим. Потом расчетами скорости за минуту (это было смешно, мне ассистировала девочка из этого тренинг центра, это такой штатный второй пилот, которого сажают ко всем, у кого нет пары). Я ее попросил быстро дать мне сколько миль в минуту мы пролетаем. Она впала в ступор и даже не додумалась взять калькулятор, я думаю что никто раньше этого не делал. Инструктор тоже офигела и говорит, а ты че делаешь? Я ей объяснил базовые принципы время-скорость-расстояние. Дальше было ваще интересно, я вылетел из облаков и попросил второго пилота включить айфон и найти наш локейшен на карте, пока она возилась я начал поворачивать в сторону аэропорта (как мне казалось). Голос сзади доложил (это типа аналог Гугл мепса), что я нахожусь примерно северо-западнее миль 15. Я довернул в нужную сторону и ровно через 3.5 минуты вышел на КТА. Дальше было тоже интересно, поскольку ночь и высота облаков всего 400 метров, пришлось на джете крутиться волчком чтобы не улететь слишком далеко от аэропорта и выйти ровно на полосу обратным курсом, что собственно удалось. Апплодисменты инструктора — лучшая награда. Вот картинка — красным очерчено то, что я летел без приборов вообще. Напоминаю: ночь и полный IMC до высоты 1200 футов над землей.