На носу март очередного года и мы снова собираемся лететь на «бельков». Это такое ежегодное развлечение вертолетчиков, куда летают уже 6 лет. Суть происходящего — рождение детенышей гренландского тюленя во льдах Белого моря.
— рождаются они только в трех местах на планете, но в реальности увидеть их можно только на Белом море, потому что вследствии таяния льдов Гренландский тюлень «уходит» размножаться все севернее и севернее и теперь ни в Канаде, ни в Гренландии добраться до них невозможно.
— раньше на «бельков» была настоящая охота, так как существовал промысел, который был остановлен только в 2009 году в России. До этого бедных детенышей уничтожали, как пушечное мясо, при том, что пригодности меха не было никакого.
— чтобы Гренландский тюлень начал рожать, необходимо наличие толстой льдины, которая гарантированно будет существовать не менее 2-х недель, необходимых для того, чтобы «бельки» могли прожить на «суше» и дорасти до момента, когда они научатся самостоятельно плавать.
— в связи с этим есть некоторая сложность в определении времени, когда они появятся на свет. Как правило, это начало марта, но «сезон» может смещаться на неделю-две в любую сторону. А так как рождение тюленя происходит только раз в год, и период рождения «бельков» длится только 2 недели, если пропустить это время, то в следующий раз их можно увидеть только через год.
Буквально вчера я вернулся из Европы после ровно 20 дней интенсивных полетов. Позади 15 стран Европы +Великобритания (Англия и Шотландия). Получается, по одной стране в день (потому что еще четыре дня из этих 20 я ходил на яхте в португалии). Полный список стран выглядит примерно так:
1. Латвия (Рига)
2. Швеция (Висби)
3. Дания (копен)
4. Германия (остров)
5. Нидерланды (без посадки)
6. Бельгия (без посадки)
7. Франция (Ле-туке, Шербур, Бордо, Тулон)
8. Испания (мадрид)
9. Монако (транзит)
10. Италия (Венеция)
11. Словакия (транзит)
12. Австрия (Вена)
13. Словения (транзит)
14. Польша (Люблин)
15. Беларусь (Минск)
Ну и, цель путешествия — Великобритания (Шотландия и Англия).
Маршрут в Шотландию — 4000 км
Ключевой целью путешествия было достичь берегов Шотландии и насладиться горными полетами в Scotish Highlands, это большая территория на северо-западе страны, которая с запада омывается Атлантическим океаном. Вдоль побережья разбросаны мелкие и не очень мелкие острова и целые архипелаги, один из которых показался нам очень любопытным — это группа островов Isle of Skye.
Опять большой перерыв в написании постов, но не потому, что писать не о чем, скорее наоборот — слишком много событий, много полетов, много есть о чем написать, но вот так собраться и выделить пару часов на тексты — довольно сложно. Но, сидя на площадке в Завидово в вертолете Р44 есть минутка))
За крайние 2 месяца налеталось под сотню часов, и что приятно — не только на вертолете. Но сначала про путешествия!
Кто найдет второй вертолет на картинке?
В конце апреля тремя бортами Р44+Р66 мы пролетели по маршруту Москва — Псков — Рига — о. Готланд — Стокгольм — Мариенхамн — Таллин — Питер — Москва. Вряд ли у меня дойдут руки описать это путешествие отдельно, поэтому коротко — все удалось! Более 2000 км за 5 дней с остановкой на один день в Стокгольме. Традиционная таможня в доброжелательном Пскове, привычный подлет в Ригу и прогулки по старому городу, ужин в прекрасном рыбном ресторане. За это (но не только за это) мы и любим путешествовать по миру.
Слева на картинке две точки — это наш «строй»
Второй день путешествия был прекрасен тем, что мы планировали перемахнуть из Риги через Вентспилс прямо в Швецию на остров Готланд. Маршрут такой был выбран не случайно, во-первых очень хотелось попасть на Готланд (когда еще будет такой шанс?), который привлекателен сам по себе, во-вторых (как потом оказалось) полет от Готланда до Стокгольма вдоль побережья — это фантастическое по своей красоте воздушное путешествие.
Аэропорт Вентспилс работает по расписанию и как раз в наш прилет он был закрыт, поэтому мы прекрасно сели на пляж и дозаправили свои вертолеты из канистр.
Пляж у границы Латвии и Швеции (недалеко от Вентспилс)
С этого момента начался наш 40-минутный полет на водами Балтийского моря. Мы облачились в спасательные жилеты, еще раз сделали осмотр бортов и … полетели)
Жилетики для полета над водой
Лететь над морем не страшно, в хорошую погоду. Спокойствия придавал тот факт, что под нами каждую милю следовали большие морские суда и на случай отказа двигателя мы могли бы рассчитывать на быстрое спасение из холодных вод Балтийского моря. К счастью, это не пригодилось, но вооружен тот, кто предупрежден, а хороший летчик должен всегда иметь под собой кусочек воды или суши для условно безопасной посадки.
Остров Готланд и особенно город Висби (главный город острова) произвели на всех неизгладимое впечатление. Городская стена 13-го века и старый город не поддаются описанию простыми словами, лучше смотреть фотки. Всем, кто не был там — рекомендую обязательно туда попасть, если не на вертолете, то хотя бы на пароме. И провести там полный день, а не три часа, как мы.
(решил написать отдельный пост про Висби, потому что он действительно этого заслуживает!)
После взлета с аэродрома Висби (а он совместного базирования и прямо перед нашим взлетом нам показательно продемонстрировали проход на сверхмалых “натовского» F-16 с боевым разворотом) мы прошли еше 20 минут над водой и вышли к берегам континентальной Европы. Запросив проход вдоль берега, мы пошли над островами, которые разбросаны вдоль побережья в огромном количестве. Больше всего поразили “дачи” — отдельно стоящие домики на оторванных от мира каменистых островах. На некоторых из них даже целые поселки со школами и административными зданиями, как народ добирается летом понятно, а зимой, видимо, на снегоходах.
Прямо перед Стокгольмом под нами просвистел красненький биплан, буквально ниже нас метров на 50 ровно под нами. Без радиосвязи, без предупреждений диспетчера — ничего. Это к тому, что надо быть очень осмотрительным, особенно в Европе/США в классе “гольф», где ведение связи и наличие транспондера не обязательны.
Заход в аэропорт Бромма (почти в самом Стокгольме) не составил никаких сложностей, нас встречали маршалы с FBO, которое обеспечивало там наше пребывание. Еще один нюанс прилета в крупные города заключается в том, что есть некоторые аэропорты, которые не обслуживают вас без FBO или хэндлинга — специальной наземной службы, которая берет на себя ваши вопросы заправки, стоянки, обслуживания вылетов, флайт-планы, трансферы до города / отеля и так далее. В наших портах (кроме московского узла) такой практики пока нет, поэтому рядовой прилет в аэропорт Архангельска или Череповца может закончится беготней по 3-5 кабинетам с разными бумажками в руках, оплатой только по безналу (карточки естественно нет) и потерей часа. В нашем случае “хэндлинг” это ПДСП (производственно-диспетчерская служба).
Стройными рядами рядом с бизнес-джетамиВстретили экипаж соседнего Falcon и предложили им махнуться не глядя. Не согласились, а могли домой вернуться на Falcon.
А на следующий день, приехав заправлять наших боевых «лошадей» мы прямо у дверей FBO встретились с обычными шведскими военными.
Военный транспортный самолет шведских ВВС привез курсантов на обучение!Взял «языка»)Тот самый военный «транспортник» образца 60-х
Стокгольм
Стокгольм был прекрасен со всех сторон, и мне лично очень понравился. У нас был целый день отдыха, который мы провели с максимальной пользой — экскурсия по городу, пешие прогулки по старому городу, некоторым повезло сходить на “экскурсию по крышам”, кораблики (водные такси), вечером дискотеки и рестораны. В общем, обычный экскурсионный день в необычном городе.
А на следующее утро наши вертолеты уже вовсю рассекали в сторону Мариенхамн — еще одного острова в Балтийском море, который расположен между Швецией и Финляндией и является по сути автономией в составе финляндии. Маршрут до Мариенхамна сказочно красив, потому что проходит над каналом между островами, тем самым каналом, по которому паромы идут из Стокгольма в Хельсинки. По пути мы встретили несчетное количество этих паромов, и с некоторыми устроили целые фотосессии (надеюсь, отдыхающие на борту также сделали парочку снимков наших вертолетов, если кому попадется в сети — дайте ссылку, хочется посмотреть, насколько ровным строем мы летели)))).
Мариенхамн нас как-то совсем не впечатлил. Очень маленький, очень скромный городишко/остров без особых запоминающихся особенностей (кроме концерта панков на «главной площади” города в честь субботы, наверное?), долго приезжающим такси и единственной центральной улицей лавок и кафешек. А может быть мы просто не дошли до того места, где стоят круизные лайнеры, и поэтому мы не увидели вторую часть Мариенхамна. В любом случае, задерживаться мы не стали, а сразу после перекуса вылетели далее, в Таллинн, который все авиапутешественники в Европу уже очень-очень полюбили.
Возврат в Россию уже не так интересен, как всегда отличился Северо-западный зональный центр вместе с Пулково — в рейтинге худших аэропортов для малой авиации он уверенно держит пальму первенства, наряду с СЗ зональным, который вообще безусловный лидер неадекватности и глупости.
Летать в Европе — это особое удовольствие. Дело даже не в уровне развития авиационного сервиса (аэродромы, заправки, хэндлинг и прочее), а в том, что расстояния между “достопримечательностями” условно малы. Например, чтобы вылететь из Москвы до ближайшей “заграницы” (Рига или Таллинн) нужно пролететь 7 часов. На протяжении которых вы не будете видеть ничего, кроме лесов, полей и болот. За следующие 7 часов можно пролететь по маршруту Рига — Висби — Стокгольм — Мариенхамн — Таллинн и посмотреть совершенно разнообразные картинки — от зеленых лугов Латвии до безжизненных каменистых островов Финляндии. И это невероятно здорово!
Мы долетели до Бергена и тут началось то, ради чего мы три дня летели. Рыбный рынок!! Прямо в центре Бергена расположен самый настоящий рынок, где продают краба, икру, мясо кита, креветки, норвежскую семгу и много другого вкусного. Это место восхитительно своей первобытностью (это вам не ресторан с мишленовскими звездами, одноразовая посуда и пиво из бутылок) и в то же время нереальным вкусом свежей морской фауны, сравнимым с мишленовскими блюдами.
Целый день мы отдыхали, гуляли по городу, пытались поплавать на пароме по фьордам, лазили по горам и тусовались по барам. А на следующий день взяли себя в руки и полетели… Это был самый сказочный день за все мои авиапутешествия. Хотя каждое из них таит в себе нечто удивительное, но именно этот день, 21 июля, я запомню надолго. В этот день мы:
— пролетели над самым длинным фьордом (Согнефьорд, более 120 км).
— залезли на ледник на 2000 метров
— пытались сесть на склоне рядом с горнолыжным курортом, но сочли такую посадку небезопасной и поэтому улетели на соседний аэродром, где прыгают! парашютисты! (в горах, аэродром на 1000 м).
— пролетели самые чумовые горы и перевалы в регионе фьордов, всего более 3-х часов налетали в этих местах
От Бергена по фьордам до Ставангера
— в тот же день пересекли границы Норвегии, Швеции (дважды) и Дании
— пролетели более 1,5 часов над море вдали от береговой линии
— сели в Копенгагене почти в полночь, совершив таким образом полностью ночной визуальный заход на посадку группой из трех вертолетов.
От Ставангера до Копенгагена
Про Норвегию можно писать бесконечно много, но лучше — смотреть. А отдельно я расскажу про о. Готланд и город Висби, потому что мы снова посетили его, уже второй раз в этом году, и он не перестает удивлять!
Сегодня третий день нашего путешествия и наконец-то, достигнута крайняя точка нашего маршрута и основная цель — город Берген, второй по величине город Норвегии.
Москва — Берген: 2200 км.
Предыдущие два дня мы летели из Москвы “традиционным” уже маршрутом Москва — Псков — Таллинн, где провели первую ночь в превосходном отеле в старом Таллине и утром вылетели по маршруту Таллинн — Мариенхамн (Аландские острова) — Карлстад (Швеция) — Осло (Норвегия).
Крыши старого Таллина
За этот день мы прошли около 700 км, пересекли всю швецию с востока на запад (чуть севернее Стокгольма) и провели около 4,5 часов в воздухе.
Таллин-Мариенхамн-Карлстад-Осло
Наиболее красивые места — это острова вдоль финского побережья на пути в Мариенхамн. Финские дачи на каменистых островках, огромное количество лодок и суденышек от маленьких моторок и парусных яхт до огромных лайнеров.
Мариенхамн, Аландские острова
Меньше, чем за 5 часов мы пролетели 4 страны и пересекли 3 границы (Эстония, Финляндия, Швеция, Норвегия). Полеты в Европе прекрасны тем, что пересечение границы легко не заметить, если об этом не напомнит GPS или диспетчер, передающий управление из одной страны в другую.
В Карлстаде мы сделали короткую остановку на обед и к 6 вечера уже приземлились на небольшом аэродроме Kjeller неподалеку от Осло. Норвегия встретила нас небольшими холмами и красивыми горными озерами.
НорвегияНабережная ОслоК пирсу Осло идет большоооой корабльПригороды Осло сверху (заход в ENKJ)
Но самое интересное и красивое случилось сегодня…
В 11 утра мы стартовали из Осло и по “длинному” пути, вдоль всего южного побережья Норвегии полетели в Берген. Прямой путь в Берген занимает менее 2 часов и порядка 170 миль, но мы точно знали, что хотим лететь вдоль побережья и смотреть все красоты. А красот оказалось настолько много, что описать их можно было только простыми и емкими русскими словами, которые к публикации ныне запрещены. Первый же попавшийся на пути фьорд оказался OSLO-фьордом, широким и больше похожим на залив. А дальше начались красоты одна другой круче — это и узкие длинные фьорды, и высокие горы, и потрясающие горные озера, похожие на блюдца с перевернутым небом, горные ледники и водопады, и солнце… очень много солнца, тепла и потрясающего настроения.
Так и летаем!
Слов не хватает, чтобы описать все, что мы увидели сегодня, поэтому просто смотрите на картинки, что можно увидеть с вертолета и чего наверняка никогда невозможно увидеть другим способом.
Благодаря Юрию Фолину (оператору) и Славе Шабайкину (нашему другу и участнику перелета) появилось это прекрасное видео о нашем путешествии в Прибалтику на 5 вертолетах Robinson.
[box type=»tick»]О нашем путешествии на vertolet.ru[/box]
[box type=»info»]Мы обеспечиваем полеты АОН в РФ, Европе и США. Если вам нужно обеспечение полета, подбор аэродромов, топливное обеспечение или сопровождение профессиональным пилотом с допуском к международным полеты — обращайтесь. Skype: wildbars1[/box]
Это путешествие войдет в историю: мою личную, этого сайта-блога и может быть чью-то еще. Переломный момент, когда я не просто летаю на самолете, а делаю это частью профессии. А именно, профессии летающего менеджера (придумал себе такое).
Так получилось, что правдами и неправдами, но примерно 2 месяца назад я начал работать в аэроклубе «Истра» в официальном статусе «руководителя направления авиапутешествий» и пилота сопровождения по совместительству. На самом деле самым первым «делом» стал перелет на Бельки (на Белое море в начале марта к рождению детенышей тюленя), но тогда я был совершенно потрясен свалившимся на меня счастьем объемом задач (в первую очередь по обеспечению топливом всей группы), что даже не осмелился вести дневник или писать записки в блог. Может быть когда-нибудь я вернусь описать и Бельков тоже, но по-настоящему первым путешествием можно считать завершившийся накануне перелет в Прибалтику, потому что все от зарождения идеи до ее воплощения было результатом моего труда и оно же стало первым путешествием с вылетом через госграницу РФ в сопредельную с нами Европу в качестве лидировщика группы из 5 вертолетов Робинсон.
О путешествии
Мы полетели в Прибалтику по маршруту: Москва — Псков — Рига — Сааремаа — Таллинн — Питер — Москва. Весь маршрут занял 4 дня, прошли порядка 2200 км.
Как пересекать границу на самолете/вертолете АОН, я написал отдельную подробную статью, поэтому на этом вопросе останавливаться не буду. Пара слов по поводу Риги — рижский аэропорт достаточно нагруженный, нужно быть готовым к тому, что диспетчер может поставить на hold и выполнять все инструкции и заход достаточно оперативно. Рижский хэндлинг — RIX, к сожалению, не порадовал меня ничем. Это очень медленное обслуживание, хотя все очень вежливо и культурно. Просто очень долго. Я был там уже дважды, второй раз они очень старались, но вышло все равно долго. В основном, большие тормоза на заправке, потому что 100LL и керосин раздает один человек, и если у вас в группе разнотипные борта — то обслуживание только по очереди. Заправка трех — пяти вертолетов займет 1,5 часа. Но это издержки нашего дела)
В очереди на заправку
В Риге есть много чего посмотреть, в первую очередь это Старый город, конечно же. Я очень люблю телевизионную башню и если кто-то хочет посмотреть на город сверху — могу порекомендовать либо смотровую площадку на башне Петра или площадку/ресторан в Телебашне. Особенностью телебашни являются еще уникальные лифты, которые идут наверх под углом.
Рижская телебашняГлавная площадь Старого городаБывшие казармы шведов
В Латвии мы не только смотрели Ригу, но еще поехали в Сигулду и Юрмалу. Сигулда прекрасна своими тремя полуразрушенными замками и рестораном) Даже не знаю, что понравилось больше. Но вообще там очень красиво (в солнечную погоду особенно), и Сигулда это такой местный элитный городишко с уютными домиками и улочками. Там есть канатная дорога, бобслейная трасса, отличные пейзажи. Рекомендую, в общем.
Руины замка в Сигулде
Юрмала тоже достойна восхищения, но скорее не в архитектурном смысле (чего мы еще не видели на “своей” рублевке?), а балтийским широким пляжем. Это место, где надо гулять и дышать воздухом, что мы и сделали.
Юрмала, пляж
Третий день путешествия мы посвятили Эстонии и пожалели, что так мало. Из Риги мы полетели на остров Сааремаа, который по сути является эстонским курортом. Там есть совершенно изумительный музей в крепости 13-го века. Я провел там часа два и этого было явно недостаточно.
Замок Куресааре
Вообще, уже по текущему опыту могу сказать, что в Куресааре надо провести хотя бы выходные. Там реально интересно, красиво и есть много чего поделать — начиная от СПА в отелях и заканчивая теннисными кортами. В екатерининские времена остров был известным курортом, посещаемым царскими особами и двором. И не напрасно!
о. Сааремаа, яхт-клуб
Пару слов про аэропорт — он работает не все время, поэтому в нерабочие часы он превращается в пространство G и летать там очень удобно. Взлет-посадка в рабочее время стоит порядка 20 евро, в наличии есть и керосин и 100LL и внешнее питание, если надо.
Из Курессааре мы взяли курс на Таллин, где провели всего лишь один вечер. Таллин будет темой отдельного поста, поэтому на нем останавливаться пока не будем.
Таллин с высоты птичьего полета
Возвращение в Москву через международный аэропорт Пулково запомнился только одним — бесконечный гемморой. Один совет, который могу дать — старайтесь избегать Пулково, как чумы. Если есть малейший шанс не лететь туда — не летите. К сожалению, чтобы вернуться из-за северной Европы в выходной день, других вариантов особенно нет. Или “включать” Псков за 22 тыс рублей в час или лететь через Пулково. О Пулково я наверное тоже напишу отдельный пост, не хочу портить впечатление от перелета Прибалтику))
Общий вывод, который я сделал — летать в Прибалтике очень комфортно. Несмотря на некоторые издержки, лететь туда легко и просто, если знать что и как делать.
[box type=»tick»]О нашем путешествии на vertolet.ru[/box]
[box type=»info»]Мы обеспечиваем полеты АОН в РФ, Европе и США. Если вам нужно обеспечение полета, подбор аэродромов, топливное обеспечение или сопровождение профессиональным пилотом с допуском к международным полеты — обращайтесь. Skype: wildbars1[/box]
Этот полет был посвящен встрече заката на мексиканском заливе. Потому что закат в Майами не такой интересный (солнце уходит куда-то за небоскребы и самого заката не видно вообще).
А тут — все видно!
Закат в Naples (KAPF)
Это один из довольно простых и очень приятных маршрутов в районе южной флориды — перелет с восточного побережья Атлантики (Майами, Форт Лодердейл и так далее) на побережье мексиканского залива через континентальную Флориду.
Перелет KFXE — KAPF
В качестве пункта назначения на побережье мексиканского залива самым близким и красивым является Naples, хотя там же рядом есть еще красивые места — Venice, Sarasota и американский Санкт-Петербург. Мы выбрали полет в Naples как разминочный, тем более, что он максимально простой — маршрут проходит в неконтролируемом пространстве Golf и требует минимум радиосвязи. В принципе, все что требуется — это обеспечить радиообмен в аэропорту вылета и запроситься за 20 миль до прилета в Naples (аэропорт Naples Municiple — KAPF).
Довольное лицо курсанта
Полет происходит вдоль 75-й трассы, так что визуально потеряться невозможно. После вылета из форт-лодердейла внизу красивые городские пейзажи, классическая одноэтажная америка. Затем проходим над Эверглейдом. Он всегда вызывает смешанные чувства — иногда очень интересно, а иногда совершенно непонятно, почему это страшное и странное болото до сих пор еще существует в этом месте? Ну и конечно, нормальный пилот не может не думать о том, куда же приземляться в случае отказа двигателя и вынужденной посадки? Поэтому полет вблизи 75-й трассы оправдан не только и не столько необходимостью ориентироваться (лети себе с курсом W), но и с безопасностью, потому что планировать в тину Эверглейда не хочется совершенно.
ЭверглейдЭверглейд
Naples Muni — это миленький небольшой аэропорт с двумя полосами, пересекающимися под прямым углом. Стоянка General Aviation как правило заполнена изрядно, стоит около 10 долларов (Ramp fee), зато машину можно взять бесплатно на срок до 2-х часов. Этого времени достаточно, чтобы доехать до центра (минут 10) и до пляжа мексиканского залива (15 минут) или поужинать.
Центральная улица Naples
Мексиканский залив нам показался несколько неприветливым, да и на закат мы опоздали ровно на 5 минут. Оказалось, что закат на заливе это популярное явление у местных жителей и туристов, многие приезжают специально полюбоваться закатом, также как и мы.
Закат на мексиканском заливе
Ужинать мы не остались, а полетели назад. И путь назад оказался удивительно красивым и быстрым, потому что мы забрались на 8500 и нам в хвост дуло еще 19 узлов. Ну, а ночные заходы в Форт-Лодердейле вы уже видели — это просто красиво.
Полет на Key West из районов Майами, это одно из самых увлекательных и красивых путешествий, которые только можно придумать во Флориде.
Мы решили, что ехать туда на машине бесполезно, надо туда обязательно лететь и обязательно вдоль побережья Florida Keys. Местные пилоты сказали, что это очень красивое путешествие и дали напутствие, что в районе Key West висит погодный зонд (в этой статье написано, что на самом деле это РАДАР для защиты границ США от низколетящих самолетов с наркотой!) на высоте почти 4 км, который прикреплен к земле стальным тросом и дает фактическую и прогнозную погоду по всему южному побережью США. И желательно в этот трос не впилиться)
Маршрут вдоль побережья на Key West
Для полета мы выбрали Cessna 172SP c Garmin 1000. Мне было интересно полетать на Glass Cockpit с одной стороны, с другой стороны хотелось иметь на борту радар, потому что в воскресенье трафик всегда сумасшедший, а флайт-фолловинг мне брать почему-то не захотелось (и зря).
Взлетели около 10 утра, вышли над береговой линией Майами и полетели на Юг. Красота сумасшедшая — сначала пролетаем Miami Beach, потом Key Biscayne, а потом начинается гряда островов с длинными мостами (включая Seven Miles Bridge, название которого говорит само за себя).
Key Biscayne
На пути несколько частных аэродромов и очень популярный неконтролируемый аэропорт Marathon, вокруг которого собралось штук 7 бортов и поочереди садились и взлетали. Я решил уйти от него подальше, к тому же к этому времени радар перестал работать и пришлось крутить головой. К счастью, мой пассажир был также увлечен поиском бортов в воздухе, что позволило нам несколько раз увернуться от других самолетов.
[quote style=»boxed»]Чуть не забыла о поручении. В мои обязанности входило сканировать пространство вокруг на предмет наличия траффика. Впервые на борту я была занята по-настоящему важным делом. #многабукфпрототсамыйполет [/quote]
Острова Florida Keys
В районе MarathonОдин из мостов
Весь путь занял около 1,5 часов, которые пролетели настолько не заметно, что если бы не появилась в поле зрения крупная авиабаза Boca Chica Field, можно было бы и проскочить. Быстрый обмен с башней, запрос прохода через зону Delta военных и стремительная посадка в международном аэропорту Key West International. FBO для частных самолетов там один, ошибиться сложно. Вся парковка была уставлена маленькими цесснами и пайперами, так что нам даже пришлось оставить свой самолет на рулежке под присмотром местного персонала.
Такси, 15 минут, и мы в городе. Сам Key West очень похож на любой островной город Карибского бассейна (по крайней мере, мне так показалось). Две крупные туристические центральные улицы, которые идут от берега к берегу (с одного конца улицы Атлантический океан, а с другого вроде как Мексиканский залив!).
Из того, что рекомендуется посмотреть — музей Хэмингуэя, его бывший дом, где он жил какое-то количество лет. В доме полно котов, которые являются потомками тех или того любимого кота, который был жив еще при Эрнесто. Аутентичная мебель, обстановка, книги и картины на стенах. Бассейн во дворе, который был самым первым бассейном такого размера на Key West.
ХэмингаКэтТот самый бассейн, в котором наверняка плавал Эрнесто!Кабинет Эрни на втором этаже над гаражом. Все сохранилось (утверждают!)
Напротив музея старинный маяк, который тоже открыт для туристов. Если пройти от музея в сторону Атлантического океана — можно аккурат выйти к знаку, который означает самую южную точку США и 90 миль до берегов Кубы. Ессесно, это всего лишь символ.
Южный знак
А еще с Key West начала свою деятельность компания Pan Am, первый рейс которой в конце 20-х годов прошлого века на Кубу открыл эру Атлантических пассажирских перевозок.
Key West родина PanAm
Бытует мнение, что на Key West нет пляжей, особенно публичных. Это не так — они там есть, некоторые совсем бесплатные, некоторые по небольшой цене. Если бы у меня было там больше времени — я бы обязательно провел часок на пляже. К сожалению, мы собирались обернуться за один день, дома оставались дети, утром часть экипажа должна была улетать в Москву и времени на эксперименты не было.
Вылетать планировали в 17, в аэропорту было пусто — оказалось, что все местные улетели вообще часа в три. Вероятно, они просто не любят летать ночью… А я очень люблю! Поэтому мы взлетели на закате, но вместо того, чтобы возвращаться тем же путем, вдоль побережья, я решил ломануться напрямую — через Эверглейдские болота. Я уже знал, что там меня ждет чистый приборный полет (потому что огней нет и видимого горизонта тоже).
Но предположения не оправдались — ночь была ясной, звезды видны и уже за 50 миль до Майами береговая линия осветилась огнями. Чертовски красивый заход со стороны болот к побережью — над всем берегом висят лампочки как будто замерших в воздухе посадочных огней больших самолетов (видимое побережье это примерно 60 миль и 4 международных аэропорта + с десяток мелких). одновременное количество бортов в радиусе 20 миль можно было считать десятками, а не единицами! Радар был не нужен, ночью огни летящих самолетов легко различимы.
Ночной Форт Лодердейл
Ночной заход на 8 полосу родного уже KFXE — и мы дома. Все путешествие обошлось заказчику в 650$, а если бы я не рвался за glass-cockpit, мог бы уложиться в 350$)
Полет на мыс Канаверал (Cape Canaveral) к музею NASA и к легендарной взлетно-посадочной полосе Nasa Shuttle Landing Facility казался изначально чем-то фантастическим и нереальным. «Но все невозможное становится возможным» (с), если очень захотеть.
Ближайшим аэропортом к музею Nasa является KTIX — Space Coast Regional airport. Он находится на материке, прямо в 5 минутах от мыса Канаверал. Очень удобное расположение и отличная точка для начала экскурсии. Полет от Майами (Форт Лодердейла) до Space Coast занимает порядка 2-х часов, но время летит незаметно. Можно выбрать маршрут вдоль побережья или прямо над основными городами побережья Флориды. По пути к мысу мы пролетали Palm Beach, Stuart, Fort Pierce, Vero Beach, Melbourne.
Флоридские поля
Из самого запоминающегося по пути туда — это встреча со встречным (хм…) самолетом на нашей же высоте примерно в 300 футах от нас. Жаль, мы были так увлечены процессом расхождения в воздухе, что я не додумался достать телефон для фото. Ситуация началась с того, что вокруг нас крутился какой-то странный самолет с непрогнозируемым поведением. Он делал то ли пилотаж, то ли не знал, куда ему лететь. Мы за ним плотно наблюдали. А потом вдруг на связь выходит диспетчер (я сразу запросил Flight Following — это такой режим полета, когда ты летишь вроде как VFR по простым визуальным правилам, но диспетчер видит тебя на радаре и дает тебе советы, куда и как лучше лететь, а также оберегает от других самолетов, выдавая traffic advisory).
Аэропорт Мельбурна (International)
Пока мы следили за «сумасшедшим» рядом, вдруг ожило радио и спокойным голосом сообщило «Traffic Alert, 12 o’clock, 1 mile». Пока я соображал, впереди летящий самолет включил огни и мы резко ушли вправо, потому что он реально был очень близко. Думаю, что можно было из окна внимательно посмотреть друг на друга в лицо)))
West Palm Beach
Прилетели в KTIX — это очень милый, тихий и спокойный аэропорт. На его территории есть аж целых два FBO и грандиозная по масштабам вертолетная школа. На грубый взгляд — больше 50 вертолетов на поле стояло. Мы выбрали Bristow Air Center чисто случайно, но не прогадали. Аккуратный, маленький FBO со всем необходимым. Нам выдали колодки для самолета, дали машину, карту, кучу советов и заправку полных баков за очень гуманные 5,8$ за галлон.
Bristow FBO очень приятный!
Мы доехали до музея NASA и если честно, то хорошего об этом музее мне особенно сказать нечего. Один единственный экспонат, который реально заслуживает внимания — это Atlantis. Я видел раньше шаттлы в других музеях, но никогда не видел его в ТАКОМ виде.
Морда «Атлантиса»Когда шаттл выходил на орбиту, он раскрывался, как домик и оттуда кран-рука вынимала спутники и запускала на орбиту. ВО КАК!В это сложно поверить, что такие штуки летали в космос аж 30 лет назад.
Реактивные соплаА это не Атлантис. Это даже не настоящий шаттл, а макет.Уличная экспозиция достижений народного хозяйства NASA. Все экспонаты 40-летней давности.
Все остальное можно смело опускать. Разочарованные, мы возвращались обратно в аэропорт. Было ощущение обманутых ожиданий, так долго летели, два часа болтались на 6500, чтобы посмотреть один единственный Atlantis? Мы даже решили не ехать на стартовую площадку, это дополнительный тур еще за 40 баксов. НО зато мы решились на другое безумие — посадка на полосу, на которую садились шаттлы. Эту идею я вынашивал еще со времен полета в Джексонвиль, примерно месяц назад, когда я увидел эту полосу с воздуха и узнал, что это та самая полоса, и рядом с ней стоит штаб-квартира NASA. Я был бы не я, если бы не захотел кинуть туда свои кости, тем более, что несмотря на то, что все это Restricted Area, плотное изучение AF/D и NOTAM привело к мысли о том, что нет ничего невозможного.
Дело в том, что в США воздушное пространство может изменять свой класс во времени. Например, контролируемый аэропорт класса D становится неконтролируемым аэропортом класса G, если башня не работает. То есть днем это аэропорт класса D и туда надо прилетать, общаясь с диспетчером. А ночью это неконтролируемый аэропорт и туда вообще можно сесть молча. И также молча улететь.
Оказалось, что Restricted Area над космодромом мыса Канаверал, не такая уж и реально Restricted. Согласно NOTAM она закрыта только когда идут полеты и тренировки, и этот день 21 января. А на дворе было 189-е. Кроме того, аэродром NASA Shuttle Landing Facilities на выходные дни становится НЕКОНТРОЛИРУЕМЫМ в классе G, а следовательно не требует никакого общения с диспетчерами и даже уведомления о своем прилете.
Мы решили, что это:
Астронавт живой.
Пораскинув всей информацией, я тем не менее, совершенно оправданно решил поинтересоваться еще и в FBO и у местной башни, что они скажут про возможность посадки в сердце NASA.
Но до того, как мы это сделали, случилось еще одно приятнейшее событие — мы нашли музей! Прямо в KTIX оказался совершенно фантастический по своему содержанию авиационный музей. 4 ангара самолетов, начиная со времен второй мировой войны и заканчивая современным F-16 на задворках. Уникальное место, рассказывать бесполезно, можно только смотреть:
После возвращения из музея, наше чувство прекрасного было хоть немного удовлетворено после того разочарования, которое мы испытали в музее NASA. Мы узнали в FBO, что оказывается — посадка на полосу NASA все-таки запрещена (о чем я не нашел информации), но сделать над ней проход (они называют это Low Approach) не запрещено, когда башня выходная.
На всякий случай, перед вылетом, я еще раз поинтересовался у диспетчера KTIX, можем ли мы взлететь и сделать там проход? Нам ответили, что так как это пространство G — мы можем делать там все, что угодно. Кроме посадки, потому что она запрещена. Как же прекрасно, что нас об этом предупредили, а ведь мы могли бы и сесть. А если бы мы сели там — последствия были бы непредсказуемые. И не просто потому, что там могут стоять камеры и потом нас могли бы натянуть инспектора FAA. А тупо потому, что полоса состоит из специального покрытия с высочайшим коэффициентом трения, которая специально была создана для того, чтобы оттормаживать ШАТТЛЫ с их посадочной скорости 350 км/ч до нуля!! Вот истинная причина запрета на посадку! Но тогда я об этом не знал, и узнал только вечером после возвращения, из википедии.
Общий вид полосы и штаб-квартиры
Взлетели, повернули в сторону штаб-квартиры NASA. Это такое довольно высокое по местным меркам здание, с большим логотипом NASA на стенке. Оно стоит буквально в миле от торца полосы, и когда мы подходили к полосе — отлично было видно и все здание, и лого NASA. Вокруг ни души. Было немножко странновато лететь над космодромом, мы даже пошутили, что если бы нам вдруг в России пришла бы такая идея в голову, как пролететь над космодромом Плесецк или Байконур — чтобы с нами было?
Штаб-квартира NASA — даже логотип на стене можно рассмотреть.
Проход над полосой начался на высоте около 300 футов и закончился на высоте 100 футов, после чего, мы гордые и довольные собой бодро отвалили вдоль побережья в сторону домашнего аэродрома. Русские пилоты зачекинились над точкой NASA. И ничего при этом не нарушили.
В этот момент я почувствовал себя пилотом Шаттла!15000 футов кажутся бесконечными…Очень хотелось сделать touch-and-go, но…
Это специальное сооружение, с помощью которого шаттлы грузили на Boeing-747 для тестовых полетов:
Приблуда-кран для Шаттлов
ДААААА!!! Мы сделали это!!!!
Победа!!
[quote style=»boxed»]Это просто фантастика! Никогда не думал, что можно так свободно и открыто прилететь на космодром, сделать над ним пару кругов, зайти на посадку и пройтись на минимальной высоте над легендарной полосой NASA.
Дмитрий К.[/quote]
Обратный путь был очень красивым — мы летели прямо над побережьем и фактически прошли все побережье от KTIX до Лодердейла. Пролетали над Pompano, Palm Beach, Stuart. На посадке я запросил инструментальный заход на 26-ю полосу по GPS. Мой друг все никак не мог понять, зачем мы летим прямо в океан, чтобы развернуться и выйти на прямую, а я ему объяснял, что мы все делаем, как на Боинге, по процедуре инструментального захода))
FlyDreams.ru 