Авиатуры: Key West, самый южный город США

Полет на Key West из районов Майами, это одно из самых увлекательных и красивых путешествий, которые только можно придумать во Флориде.

Мы решили, что ехать туда на машине бесполезно, надо туда обязательно лететь и обязательно вдоль побережья Florida Keys. Местные пилоты сказали, что это очень красивое путешествие и дали напутствие, что в районе Key West висит погодный зонд (в этой статье написано, что на самом деле это РАДАР для защиты границ США от низколетящих самолетов с наркотой!) на высоте почти 4 км, который прикреплен к земле стальным тросом и дает фактическую и прогнозную погоду по всему южному побережью США. И желательно в этот трос не впилиться)

Маршрут вдоль побережья на Key West
Маршрут вдоль побережья на Key West

Для полета мы выбрали Cessna 172SP c Garmin 1000. Мне было интересно полетать на Glass Cockpit с одной стороны, с другой стороны хотелось иметь на борту радар, потому что в воскресенье трафик всегда сумасшедший, а флайт-фолловинг мне брать почему-то не захотелось (и зря).

Взлетели около 10 утра, вышли над береговой линией Майами и полетели на Юг. Красота сумасшедшая — сначала пролетаем Miami Beach, потом Key Biscayne, а потом начинается гряда островов с длинными мостами (включая Seven Miles Bridge, название которого говорит само за себя).

Key Biscayne
Key Biscayne

На пути несколько частных аэродромов и очень популярный неконтролируемый аэропорт Marathon, вокруг которого собралось штук 7 бортов и поочереди садились и взлетали. Я решил уйти от него подальше, к тому же к этому времени радар перестал работать и пришлось крутить головой. К счастью, мой пассажир был также увлечен поиском бортов в воздухе, что позволило нам несколько раз увернуться от других самолетов.

[quote style=»boxed»]Чуть не забыла о поручении. В мои обязанности входило сканировать пространство вокруг на предмет наличия траффика. Впервые на борту я была занята по-настоящему важным делом. #многабукфпрототсамыйполет [/quote]

IMG_0697
Острова Florida Keys

 

IMG_0701
В районе Marathon
IMG_0705
Один из мостов

 

Весь путь занял около 1,5 часов, которые пролетели настолько не заметно, что если бы не появилась в поле зрения крупная авиабаза Boca Chica Field, можно было бы и проскочить. Быстрый обмен с башней, запрос прохода через зону Delta военных и стремительная посадка в международном аэропорту Key West International. FBO для частных самолетов там один, ошибиться сложно. Вся парковка была уставлена маленькими цесснами и пайперами, так что нам даже пришлось оставить свой самолет на рулежке под присмотром местного персонала.

Такси, 15 минут, и мы в городе. Сам Key West очень похож на любой островной город Карибского бассейна (по крайней мере, мне так показалось). Две крупные туристические центральные улицы, которые идут от берега к берегу (с одного конца улицы Атлантический океан, а с другого вроде как Мексиканский залив!).

IMG_0708 IMG_0714

Из того, что рекомендуется посмотреть — музей Хэмингуэя, его бывший дом, где он жил какое-то количество лет. В доме полно котов, которые являются потомками тех или того любимого кота, который был жив еще при Эрнесто. Аутентичная мебель, обстановка, книги и картины на стенах. Бассейн во дворе, который был самым первым бассейном такого размера на Key West.

IMG_3775
ХэмингаКэт
IMG_3772
Тот самый бассейн, в котором наверняка плавал Эрнесто!
IMG_3771
Кабинет Эрни на втором этаже над гаражом. Все сохранилось (утверждают!)

 

Напротив музея старинный маяк, который тоже открыт для туристов. Если пройти от музея в сторону Атлантического океана — можно аккурат выйти к знаку, который означает самую южную точку США и 90 миль до берегов Кубы. Ессесно, это всего лишь символ.

Южный знак
Южный знак

А еще с Key West начала свою деятельность компания Pan Am, первый рейс которой в конце 20-х годов прошлого века на Кубу открыл эру Атлантических пассажирских перевозок.

Key West родина PanAm
Key West родина PanAm

Бытует мнение, что на Key West нет пляжей, особенно публичных. Это не так — они там есть, некоторые совсем бесплатные, некоторые по небольшой цене. Если бы у меня было там больше времени — я бы обязательно провел часок на пляже. К сожалению, мы собирались обернуться за один день, дома оставались дети, утром часть экипажа должна была улетать в Москву и времени на эксперименты не было.

Вылетать планировали в 17, в аэропорту было пусто — оказалось, что все местные улетели вообще часа в три. Вероятно, они просто не любят летать ночью… А я очень люблю! Поэтому мы взлетели на закате, но вместо того, чтобы возвращаться тем же путем, вдоль побережья, я решил ломануться напрямую — через Эверглейдские болота. Я уже знал, что там меня ждет чистый приборный полет (потому что огней нет и видимого горизонта тоже).

IMG_3790

Но предположения не оправдались — ночь была ясной, звезды видны и уже за 50 миль до Майами береговая линия осветилась огнями. Чертовски красивый заход со стороны болот к побережью — над всем берегом висят лампочки как будто замерших в воздухе посадочных огней больших самолетов (видимое побережье это примерно 60 миль и 4 международных аэропорта + с десяток мелких). одновременное количество бортов в радиусе 20 миль можно было считать десятками, а не единицами! Радар был не нужен, ночью огни летящих самолетов легко различимы.

IMG_3232
Ночной Форт Лодердейл

Ночной заход на 8 полосу родного уже KFXE — и мы дома. Все путешествие обошлось заказчику в 650$, а если бы я не рвался за glass-cockpit, мог бы уложиться в 350$)

Авиатуры: как мы летали над штаб-квартирой NASA

Полет на мыс Канаверал (Cape Canaveral) к музею NASA и к легендарной взлетно-посадочной полосе Nasa Shuttle Landing Facility казался изначально чем-то фантастическим и нереальным. «Но все невозможное становится возможным» (с), если очень захотеть.

Ближайшим аэропортом к музею Nasa является KTIX — Space Coast Regional airport. Он находится на материке, прямо в 5 минутах от мыса Канаверал. Очень удобное расположение и отличная точка для начала экскурсии. Полет от Майами (Форт Лодердейла) до Space Coast занимает порядка 2-х часов, но время летит незаметно. Можно выбрать маршрут вдоль побережья или прямо над основными городами побережья Флориды. По пути к мысу мы пролетали Palm Beach, Stuart, Fort Pierce, Vero Beach, Melbourne.

IMG_3899
Флоридские поля

Из самого запоминающегося по пути туда — это встреча со встречным (хм…) самолетом на нашей же высоте примерно в 300 футах от нас. Жаль, мы были так увлечены процессом расхождения в воздухе, что я не додумался достать телефон для фото. Ситуация началась с того, что вокруг нас крутился какой-то странный самолет с непрогнозируемым поведением. Он делал то ли пилотаж, то ли не знал, куда ему лететь. Мы за ним плотно наблюдали. А потом вдруг на связь выходит диспетчер (я сразу запросил Flight Following — это такой режим полета, когда ты летишь вроде как VFR по простым визуальным правилам, но диспетчер видит тебя на радаре и дает тебе советы, куда и как лучше лететь, а также оберегает от других самолетов, выдавая traffic advisory).

IMG_3924
Аэропорт Мельбурна (International)

Пока мы следили за «сумасшедшим» рядом, вдруг ожило радио и спокойным голосом сообщило «Traffic Alert, 12 o’clock, 1 mile». Пока я соображал, впереди летящий самолет включил огни и мы резко ушли вправо, потому что он реально был очень близко. Думаю, что можно было из окна внимательно посмотреть друг на друга в лицо)))

IMG_3910
West Palm Beach

Прилетели в KTIX — это очень милый, тихий и спокойный аэропорт. На его территории есть аж целых два FBO и грандиозная по масштабам вертолетная школа. На грубый взгляд — больше 50 вертолетов на поле стояло. Мы выбрали Bristow Air Center чисто случайно, но не прогадали. Аккуратный, маленький FBO со всем необходимым. Нам выдали колодки для самолета, дали машину, карту, кучу советов и заправку полных баков за очень гуманные 5,8$ за галлон.

IMG_3927

IMG_3929
Bristow FBO очень приятный!

Мы доехали до музея NASA и если честно, то хорошего об этом музее мне особенно сказать нечего. Один единственный экспонат, который реально заслуживает внимания — это Atlantis. Я видел раньше шаттлы в других музеях, но никогда не видел его в ТАКОМ виде.

IMG_3955
Морда «Атлантиса»
IMG_3974
Когда шаттл выходил на орбиту, он раскрывался, как домик и оттуда кран-рука вынимала спутники и запускала на орбиту. ВО КАК!
IMG_3961
В это сложно поверить, что такие штуки летали в космос аж 30 лет назад.

 

IMG_3963
Реактивные сопла
IMG_3936
А это не Атлантис. Это даже не настоящий шаттл, а макет.
IMG_3943
Уличная экспозиция достижений народного хозяйства NASA. Все экспонаты 40-летней давности.

Все остальное можно смело опускать. Разочарованные, мы возвращались обратно в аэропорт. Было ощущение обманутых ожиданий, так долго летели, два часа болтались на 6500, чтобы посмотреть один единственный Atlantis? Мы даже решили не ехать на стартовую площадку, это дополнительный тур еще за 40 баксов. НО зато мы решились на другое безумие — посадка на полосу, на которую садились шаттлы. Эту идею я вынашивал еще со времен полета в Джексонвиль, примерно месяц назад, когда я увидел эту полосу с воздуха и узнал, что это та самая полоса, и рядом с ней стоит штаб-квартира NASA. Я был бы не я, если бы не захотел кинуть туда свои кости, тем более, что несмотря на то, что все это Restricted Area, плотное изучение AF/D и NOTAM привело к мысли о том, что нет ничего невозможного.

Дело в том, что в США воздушное пространство может изменять свой класс во времени. Например, контролируемый аэропорт класса D становится неконтролируемым аэропортом класса G, если башня не работает. То есть днем это аэропорт класса D и туда надо прилетать, общаясь с диспетчером. А ночью это неконтролируемый аэропорт и туда вообще можно сесть молча. И также молча улететь.

Оказалось, что Restricted Area над космодромом мыса Канаверал, не такая уж и реально Restricted. Согласно NOTAM она закрыта только когда идут полеты и тренировки, и этот день 21 января. А на дворе было 189-е. Кроме того, аэродром NASA Shuttle Landing Facilities на выходные дни становится НЕКОНТРОЛИРУЕМЫМ в классе G, а следовательно не требует никакого общения с диспетчерами и даже уведомления о своем прилете.

Мы решили, что это:

IMG_4004
Астронавт живой.

Пораскинув всей информацией, я тем не менее, совершенно оправданно решил поинтересоваться еще и в FBO и у местной башни, что они скажут про возможность посадки в сердце NASA.

Но до того, как мы это сделали, случилось еще одно приятнейшее событие — мы нашли музей! Прямо в KTIX оказался совершенно фантастический по своему содержанию авиационный музей. 4 ангара самолетов, начиная со времен второй мировой войны и заканчивая современным F-16 на задворках. Уникальное место, рассказывать бесполезно, можно только смотреть:

IMG_4040 IMG_4105 IMG_4099 IMG_4088 IMG_4089 IMG_4086 IMG_4055 IMG_4054

После возвращения из музея, наше чувство прекрасного было хоть немного удовлетворено после того разочарования, которое мы испытали в музее NASA. Мы узнали в FBO, что оказывается — посадка на полосу NASA все-таки запрещена (о чем я не нашел информации), но сделать над ней проход (они называют это Low Approach) не запрещено, когда башня выходная.

На всякий случай, перед вылетом, я еще раз поинтересовался у диспетчера KTIX, можем ли мы взлететь и сделать там проход? Нам ответили, что так как это пространство G — мы можем делать там все, что угодно. Кроме посадки, потому что она запрещена. Как же прекрасно, что нас об этом предупредили, а ведь мы могли бы и сесть. А если бы мы сели там — последствия были бы непредсказуемые. И не просто потому, что там могут стоять камеры и потом нас могли бы натянуть инспектора FAA. А тупо потому, что полоса состоит из специального покрытия с высочайшим коэффициентом трения, которая специально была создана для того, чтобы оттормаживать ШАТТЛЫ с их посадочной скорости 350 км/ч до нуля!! Вот истинная причина запрета на посадку! Но тогда я об этом не знал, и узнал только вечером после возвращения, из википедии.

IMG_4138
Общий вид полосы и штаб-квартиры

Взлетели, повернули в сторону штаб-квартиры NASA. Это такое довольно высокое по местным меркам здание, с большим логотипом NASA на стенке. Оно стоит буквально в миле от торца полосы, и когда мы подходили к полосе — отлично было видно и все здание, и лого NASA. Вокруг ни души. Было немножко странновато лететь над космодромом, мы даже пошутили, что если бы нам вдруг в России пришла бы такая идея в голову, как пролететь над космодромом Плесецк или Байконур — чтобы с нами было?

IMG_4120
Штаб-квартира NASA — даже логотип на стене можно рассмотреть.

 

Проход над полосой начался на высоте около 300 футов и закончился на высоте 100 футов, после чего, мы гордые и довольные собой бодро отвалили вдоль побережья в сторону домашнего аэродрома. Русские пилоты зачекинились над точкой NASA. И ничего при этом не нарушили.

IMG_4125
В этот момент я почувствовал себя пилотом Шаттла!
IMG_4127
15000 футов кажутся бесконечными…
IMG_4135
Очень хотелось сделать touch-and-go, но…

Это специальное сооружение, с помощью которого шаттлы грузили на Boeing-747 для тестовых полетов:

IMG_4133
Приблуда-кран для Шаттлов

ДААААА!!! Мы сделали это!!!!

IMG_0109
Победа!!

[quote style=»boxed»]Это просто фантастика! Никогда не думал, что можно так свободно и открыто прилететь на космодром, сделать над ним пару кругов, зайти на посадку и пройтись на минимальной высоте над легендарной полосой NASA.

Дмитрий К.[/quote]

Обратный путь был очень красивым — мы летели прямо над побережьем и фактически прошли все побережье от KTIX до Лодердейла. Пролетали над Pompano, Palm Beach, Stuart. На посадке я запросил инструментальный заход на 26-ю полосу по GPS. Мой друг все никак не мог понять, зачем мы летим прямо в океан, чтобы развернуться и выйти на прямую, а я ему объяснял, что мы все делаем, как на Боинге, по процедуре инструментального захода))

IMG_4165

IMG_4186

 

Day… черт знает какой, потерялся во времени…

Прошел почти месяц с тех пор, как я ничего сюда не писал. И не напрасно… С одной стороны был сильно занят учебой, семьей, процессом, с другой стороны было много проблем. Поездка в США оказалась не такой сладкой и безоблачной.

Первой головной болью стал американский FAA. Я понимал где-то, что процесс валидации моего свидетельства может затянуться. Но что он затянется аж до 2014 года, мне было сложно поверить. Тем не менее, корочку своего американского пилотского на базе российского я получил только 6 января с мытьем и катаньем, со звонками в FAA, письмами, факсами и так далее.

Второй головной болью (еще и не завершенной, ко всему прочему), стала кража. В добропорядочной америке, из арендованного дома была украдена моя летная сумка. Внутри нее была вся летная жизнь — гарнитура, GPS-треккер, IPad, планшеты, куча девайсов + самое важное. Мои летные книжки с записями о полетах с 2007 года. Русская и американская, с общим налетом в 300 часов. Пропало все. Теперь, пожалуй, нет нормального способа доказать, что я имел когда-то налет на разных типах самолетов и вертолетов (кроме официальных справок из клубов). Восстановить 300 часов поденного налета вообще не представляется возможным. Американскую книжку я восстановил, благо там было часов 40. А русская ушла навсегда… и это отбросило меня конкретно назад, и еще не понятно, как мои американские экзаменаторы воспримут всякие справки из России с подтверждением налета. Этот кейс еще впереди.

Третий конкретный головняк — отсутствие времени у местных экзаменаторов в расписании. В Форт Лодердейле запись к экзаменатору идет за месяц! Я ждал чек-райда две недели. Первый чек-райд я не прошел по теории, а второй чек-райд не случился по причине неправильно оформленных документов. И тот и другой чек-райд я ждал больше недели. Когда теперь будет возможность следующего — даже понятия не имею.

Ну, и под занавес, я разругался со своей летной школой, которая (на мой скромный взгляд) просто забила на меня болт на самом финальном этапе, перед сдачей экзамена и даже не проверила мои бумаги перед чек-райдом. Можно оценивать это по-разному, кто-то говорит, что в америке каждый должен сам себя всем обеспечивать. Мне же кажется, если я заплатил некислое количество тысяч долларов школе за свое обучение — я вправе рассчитывать на какой-то минимальный сервис и заботу о себе.

А единственная хорошая новость из всего прошедшего времени — я полностью прошел обучение по программе инструментальных полетов, и главное — начал летать сам. По всем правилам — с самостоятельной арендой самолета, обеспечением полетов, ведением радиообмена и подачей флайт-планов. По заведенной еще в Кубинке традиции, тренироваться в полетах я начал с друзьями, знакомыми и семьей. За эту неделю со мной летали совершенно разные люди, в основном туристы из России и члены семьи. Мы облетели всю Флориду — от южной точки на Key West до Cape Canaveral на севере и Naples на западе. И, похоже, что это еще далеко не конец… Только что я прилетел с мыса Канаверал, где мы сделали проход на полосой Nasa Shuttle Landing (на которую тридцать лет садились шаттлы).

NASA Shuttle landing runway

Отдельные отчеты об этих полетах будут чуть позже, когда я выдохну и разберу фотографии. Типа вот такой красоты.

IMG_4185

Да, и похоже, что после всех этих приключений, я буду открывать собственную школу для русских пилотов в США. Потому что это просто необходимо, для таких как я, для тех, кто хочет летать с комфортом и наслаждением, в хороших погодных условиях, с идеальной инфраструктурой. Для тех, кого американская культура «самообслуживания» не устраивает. Для тех, кому важно, чтобы о них заботились и обслуживали на хорошем уровне, а не просто продавали летные часы по розничной цене с 50% накруткой. Для тех, у кого могут быть проблемы с английским языком, и кому нужно время и помощь в том, чтобы научиться говорить с диспетчерами или понимать учебные материалы. В общем, это будет школа, в которой я сам бы хотел учиться.

Day #15: выходной

Как и обещал — шаббат. Конечно, ни в какой зал я не пошел, более того, даже утром не побежал — заменил это здоровым двухчасовым дополнительным сном. Но зато два часа велосипеда по Майами Бич. Остальные планы (типа постираться и погладиться) выполнены, и даже перевыполнены — крайние 5 часов я занимаюсь настройкой вот этого самого сайта, превращая его из личного блога хоть в какой-нибудь инструмент для бизнеса.

Но сначала о завтрашнем — инструктор прислал план на завтра. Летим по маршруту Форт Лодердейл — Стюарт — Дайтона — Джексонвиль — Форт Лодердейл. Всего 300 миль, из которых половина пройдет в дневное время, половина в ночное. Это начало моих тренировок уже по программе подготовки коммерческого пилота. До этого я летал только IFR, теперь по моей просьбе мы начинаем совмещать тренировки, чтобы заодно готовиться на CPL. Так что завтра в 1 pm местного отправляемся в большое путешествие) Следите за трекером, кому не лень.

А в Майами я съездил прекрасно. В принципе Майами Бич мне не понравился, пляж отстой, народу куча, все галдят, кафешки эти дурацкие и не дешевые. НО! Гвоздь в одном месте не дал мне просто так оттуда уехать, поэтому я взял велик (благо публичных велопаркоматов навалом) и поехал через мост МакАртура, вдоль пирса с боооольшими океанскими лайнерами и вернулся обратно через Венецию. Она, конечно, потрясающая, даже не хочу думать, сколько там стоит недвижимость.

IMG_3485_s  IMG_3509_s

Ну и конечно, не могло обойтись без забавного. Еду я себе на велосипеде и вижу… Пральна — вижу SeaPlane Base, то есть аэродром на воде для самолетов-амфибий. Ну зашел, конечно, там такой крутой целый музей, все детали сняты с реального Альбатроса, а барная стойка покорила меня до глубины всего.

IMG_3488_s IMG_3496_S IMG_3501_s IMG_3503_mini

А в остальном — все прекрасно. Завтра хочу поменять место жительства, не могу больше в этих стенах 3х4 метра. Да еще соседи заселились черные китайцы, забили всю свою комнату товаром (от туалетной бумаги до телевизоров), в связи с чем бдительные соседи вызвали полицию. А китайцев этих в одной комнате человек 10. Я тут один не могу развернуться, как они там живут, черт его знает. Полиция вежливо поинтересовалась, не моя ли комната, но добрые соседи (и откуда все знают??) быстро сказали, что это русский пилот и я живу в соседней комнате. Пора валить, короче.

Day #14: печали полный пост

Это будет пост полный грусти и печали, но не радости.

Хотя я только что вышел с экзамена с оценкой 78 / 100 по Written test «Instrument rating» и радость моя по этому поводу безусловно была, но не долгая. Не долгая, потому что я больше месяца хранил публичное молчание об этом событии, но больше не могу молчать, что-то надо вылить на «бумагу», потому что носить в себе больше нет сил.

Единственно и первое, что я подумал, выйдя с теста, что один дорогой и очень любимый человек никогда не сможет порадоваться за меня, не узнает даже о том, что я решил учиться на пилота, не увидит меня в форме. Никогда. Потому что он умер чуть больше месяца назад. Завтра 40 дней, как нет отца, а я до сих пор не могу осознать, что некуда больше позвонить ему. Вот, значок в скайпе до сих пор висит, и последний не отвеченный звонок за 3 ноября 2013 года. Не отвеченный, потому что я был в сингапуре, то ли связи не было, то ли время было неподходящее…

время всегда не подходящее, но наверное смерть папы утвердила меня в том решении, которое я принял — надо брать и делать. Потому что всегда можно не успеть. На прошлый новый год мы сидели своей небольшой семьей и я бурно фантазировал на тему того, как мы все вместе сядем на большой катамаран в Хорватии и тремя поколениями, с родителями и детьми, пойдем по островам. Я так и представлял себе отца матросом, который будет мне помогать на лодке крутить веревки, швартовать большую лодку и представлял себе его восторги, когда мы выйдем впервые в море, или когда мы будем вместе ставить парус. Тогда КАК ВСЕГДА, появились какие-то сомнения, препятствия, типа все очень дорого, если идти в десятером, то там и 10-кой зелени не обойдешься, а все заняты, а у папы работа, а у меня работа, а как всех синхронизировать, а у мамы операция, и так далее. Куча вопросов, каждый из которых имеет решение, но вот … а потом сходим, в следующем году, куда спешить? Так и отец все время говорил — будет еще время, куда спешить? Хотел я поехать к нему на юбилей, на 60 лет. Рвался, билеты искал, да все отговорили, а отец главный «куда спешить? прилетишь из сингапура и пойдем в баню». Сходили…. прилетел из морга забирать.

Друзья мои, жизнь пиздец как коротка. Настолько коротка, что пукнуть не успеете, как она пройдет. Делайте то, что вам нравится, не тратьте время на пустое, берегите друг друга….

Земля небом и светлая память, ПАПА. Сейчас ты бы мной гордился. И я знаю, как ты любил жизнь — на этой фотке почти все: сигареты, кофе, компьютеры, рок-музыка, работа, внучки, то чем ты жил.

 

IMG_1731  IMG_1748_s1

 

Test — test

Прошло больше 2-х лет с момента последней записи, как-то хотелось подвести итоги, да подводить особенно нечего. Если кратко, то в 2011 году я налетал почти 20 часов на R44, и в последний момент все бросил. Буквально за неделю до сдачи экзаменов, опять кто-то разбился, заболели родственники, надоело платить космические деньги за летный час — в общем, я купил билет и не полетел. Крайний полет сделал в декабре 2011 года и ушел в оффлайн.

За это время я сменил воздух на воду, несколько раз ходил в море матросом, затем отучился на шкипера прибрежного плавания (Bareboat Shkipper) в 2012 году, потом сходил в качестве капитана на острова Карибского бассейна, потом в 2013 году отучился на яхтмастерском курсе в Ла-манше и получил квалификацию Yachtmaster Coastal, по наставлению своего учителя морского дела решил попрактиковать преподавание, стал инструктором-стажером (как обычно, ДО того, как это можно вообще по «налету», точнее по накатке морских миль). Уже сходил в первый инструкторский поход и уже выпустил первого шкипера, который успешно сдал экзамены и вот-вот получит первую морскую корочку.

Вода и небо очень похожи, по всему. Недаром куча морских терминов, правил и законов присутствуют в авиации. А навигация — так и вовсе одинакова (только в море еще есть приливы / отливы).

Но в августе 2013 я снова заскучал по небу, и снова вернулся. Снова на вертолеты, доучиваться на Робинсон-44. Вот-вот на носу экзамены, но на этот раз я дойду до конца. Завтра у меня начинается Safety Course, который будет вести шеф-пилот Робинсона Тим Таккер у нас, в Авиамаркете. А зимой планирую улететь в США на несколько месяцев за американским CPL + IR + ME. просто так, для себя.

Так что очень скоро апдейтов в этом дневничке станет больше;) А пока, с морским приветом!

 

 

La Manchehttp://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Показали "Сигму"

В новостях по «Звезде» сообщили, что сегодня была проведена презентация самолета Сигма, производимый в Воронеже.

И правда, самолетик на вид вполне складный, а по характеристикам вполне универсальный: летает с воды и с полосы, разбег 200 метров, может летать в режиме экраноплана. Правда на мой взгляд в сюжете со скоростью явно перебрали — не верю я, что на Ротаксе со 100 сильным движком можно летать «350 и даже 400 км в час». Ну фигня это, километров 200 в крейсере он идет максиму. Что в общем-то и подтверждается ЛТХ.

Сигма-4
Для нас, как для частных пилотов, интересной информации в сюжете три:
1. Стоимость. Заявлена стоимость в 2 млн. рублей. Не могу сказать, что это мало, потому что прочие СЛА с ротаксом (ну может быть не амфибии и не такие универсальные) можно купить в разы дешевле.

2. Промежду прочим было заявлено, что в скоре будет создан АУЦ при ЛИИ им. Громова, где будут обучать летать и на этом самолете (не очень понятно — только на этом или на этом в том числе?). Стоимость — 140 рублей в минуту.

3. А еще промежду прочим несколько раз прошлись по теме того, что полеты со дня на день будут осуществляться в заявительном порядке и нас ждет нашествие частных пилотов. В общем, недалеко от истины и в принципе, радует, что эту тему подогревают по телевизору.

А вот и подробный обзор самолета: http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2004_4/sigma.htm

А вот и ролик:

http://video.rutube.ru/4e6a0518e3fdebada97eb46d5a019111http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Пилотажная группа на ЯК-52 ("пятерка")

Не могу утверждать 100%, но у меня есть ощущение, что сейчас в Кубинском аэроклубе развивается история пилотажных групп России. Если кто-нибудь знает про пилотажные группы на поршневых самолетах (имеется ввиду хотя бы «ромб», т.е. 4 и более самолета устойчивым составом) именно в России — киньте инфой. Я раньше ничего подобного не читал. А все пошло от Горнова Сан Саныча, ведь он был создателем первой пилотажной группы на штурмовиках (СУ-25, группа «Небесные Гусары»). Потом летал в Стрижах, Витязях, а теперь вот собрал новую пилотажную группу, на этот раз на ЯК-52.

В первый раз группа на 5-ти ЯК-52 собралась в Кубинке в прошлом году на подготовке к празднику аэроклугода. Тогда широкий зритель не смог увидеть пятерку, т.к. на одном самолете был сброс оборотов, а на втба 5 мая 2007 ором сразу после взлета пропала тяга, в итоге работали только тройкой. В этом году (а именно, 24 июня 2008 года) планируется возрождение группы в полном составе — пятеркой. Кроме выступления пятерки планируется также работа тройкой (после роспуска) и парой (Шполянский-Никитюк), а потом скорее всего сольный пилотаж Шполянского на преступно малых высотах. А еще нам обещаются прислать на эту показуху тот самый спортивный биплан «Фаворит», о котором я уже писал (конструктора Шнырева) и еще какие-то борты планируются.

Состав пилотажной группы на ЯК-52:

1. Горнов Александр Александрович, заслуженный летчик РФ, начальник аэроклуба «Кубинка». Ведущий группы.
2. Макаренко Андрей Павлович, гвардии полковник, бывший командир АГВП «Стрижи», летал в единственной пилотажной группе на самолетах Л-29. Инструктор аэроклуба «Кубинка». Правый внутренний ведомый.
3. Шполянский Олег Вячеславович, заслуженный мастер спорта международного класса, неоднократный абсолютный чемпион России, Чемпион Европы и Мира (в командном зачете). Правый внешний ведомый.
4. Юрасов Александр Васильевич, мастер спорта СССР, член сборной СССР по самолетному спорту, инструктор аэроклуба «Кубинка». Левый внутрен
5. Никитюк Николай Анатольевич, трехкратный чемпион Европы, главный тренер сборной по пилотажу на планерах, ранее зам.главного тренера сборной РФ по самолетному спорту. Левый внешний ведомый.

Вчера состоялась первая тренировка «пятерки» и у вас есть уникальная возможность посмотреть ее фрагменты:)) Наслаждайтесь…

Фото:

dsc01788_s.jpg dsc01789_s.jpg dsc01792_s.jpg dsc01797_s.jpg dsc01804_s.jpg dsc01805_s.jpg

А видео будет завтра, как только найду нормальную программу для склеивания AVI-файлов.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV