Жизнь слишком коротка

Чтобы просирать ее просто так. 
Мой отец умер в возрасте 60 лет, сегодня ровно пять лет, как его нет. С точки зрения сегодняшней статистики (особенно по западным странам) — умер молодым. У нас так почти по всей мужской линии, его дед тоже умер примерно в том же возрасте. Как это часто бывает, совершенно случайно в это время я находился в тысячах километров от него в Сингапуре. Я мчался почти двое суток с тремя пересадками на всех возможных авиалиниях, чтобы успеть и все организовать. Успел, организовал.

Читать далее «Жизнь слишком коротка»

Избранное

Добро пожаловать!

Этот блог это живая история одного человека, который пришел к своей детской мечте уже в зрелом возрасте. Человека, который кардинально изменил свою жизнь практически в одно мгновенье — из медиа-менеджеров в пилоты, из России в США.

Этот сайт настоящий кладезь для меня, потому что я начал вести его в 2005 году, даже не подозревая насколько это станет важным и интересным спустя столько лет. Фактически это уже написанные мемуары о том, как можно реализовать свои детские мечты и получить то, что хочешь.

«Следуйте за своей мечтой, только тогда вы сможете быть счастливыми и приносить счастье другим» (с) Андрей Борисевич

IMG_0814

Избранное

Возвращение блудного блогера

Этот сайт был заброшен практически три года, с того момента как я переехал в США (апрель 2015 года) и открыл летную школу SkyEagle Aviation Academy.  Причин на это было много, начиная с того, что просто было слишком много дел и забот, чтобы еще блог вести. Да и персональные блоги, как тема уже как-то подисдохла, мне кажется.

Зато я начал активно вести Instagram, Facebook и завел свой YouTube Channel.

Почему же я решил снова начать вести блог и возродить этот сайт?

Все просто. Буквально месяц назад с небольшим я вернулся из кругосветки, которую мы совершили с Александром Центером как первый в истории белорусский экипаж, который пролетел вокруг света на легком одномоторном самолете. В процессе этого перелета было много о чем подумать, много о чем поговорить и много о чем вспомнить. Когда сидишь в кабине по 7-8 часов, всегда есть о чем подумать. И я задумался о том, как же это вообще все стало возможно? Как мальчик с горящими глазами, судьба которого была так далека от авиации, насколько это вообще может быть, вдруг оказался в кабине небольшого самолета летящего вокруг света. Да и не это главное. Как этот мальчик оказался директором летной академии в США?? Как он вообще оказался в кабине небольшого бизнес-джета?

Меня эти вопросы интересовали в том числе и потому, что многие наши «последователи» задавали их мне. Как стать летчиком? Как можно в 30-40-50 лет повернуть все вспять и начать сначала? Как, как, как…

Я решил написать книгу. Но книга это слишком серьезно, и я бы сказал «ответственно». А блог — это несерьезно и не ответственно. Книга может получиться, а может не получиться. А блогу все равно. Кто-то прочтет, кто-то пройдет мимо. Но главное — это моя история, которую я хочу сохранить для себя. Когда я открыл первую запись я был в шоке — это 2005 год. Время летит с такой молниеносной скоростью, что мне в 2005 году казалось я никогда не буду в 2018-м. А сидя в 2018-м и читая свой блог 2005-2007 года я уже не могу поверить, что все это было со мной. И даже жалею, что на три года забросил свои записки, потому что вот она — почти готовая книга! Когда я выйду на пенсию, останется ее только распечатать и передать внукам.

Я постараюсь наверстать упущенные три года и хотя бы коротко и поверхностно описать все, что со мной произошло))

Как перестать бороться с Росавиацией и начать летать?

В связи с теми безобразиями, которые творит Росавиация, на меня продолжают усиленно сыпаться запросы от российских коммерческих и линейных пилотов на тему того, как получить независимую FAA-лицензию и навсегда избавиться от российской зависимости. Поэтому я решил написать этот FAQ, чтобы ответить на наиболее частые и одинаковые вопросы. Данная статья касается в первую очередь действующих линейных пилотов и коммерческих пилотов с 1500 часами налета, претендующими на получение лицензии линейного пилота, а также на тех, у кого есть действующая лицензия с тайп-рейтингом.

Читать далее «Как перестать бороться с Росавиацией и начать летать?»

Из интервью Tut.by про карьеру пилота

8 июля 2014 в 13:12
Надежда Наймушина / фото из личного архива героя, TUT.BY

Андрей Борисевич родился и вырос в Минске. И с детства знал, что свяжет свою жизнь с самолетами, однако к своей цели шел небольшими шагами, «завоевывая воздушное пространство» постепенно. Сегодня он четко осознает, что без самолетов не смог бы жить. Андрей рассказал TUT.BY, как отказался от карьерыИТ-менеджера ради детской мечты и стал пилотом. Фото из личного архива Андрея Борисевича

«Ту-134» под окном, вкус глазированных сырков и поступление

Борисевич с радостью вспоминает свой первый полет: в три года он впервые полетел с бабушкой из Киева в Минск. А когда ему было четыре, под окнами его дома поставили самолет «Ту-134».

— В 1982 году ночью к нам под окна поставили самолет с разобранными крыльями.Ходили слухи, что он сам прилетел.Тогда я жил по адресу Корженевского, 31. Это был списанный «Ту-134» с 407-го завода гражданской авиации. Первое время в этом самолете было детское кафе. Оно было популярным, потому что там продавали глазированные сырки. До сих пор помню этот вкус. После кафе там был тир. Позже его стали разбирать на части. Когда этот пустырь стали застраивать, самолет просто увезли, — вспоминает Борисевич.

Фото: Юрий Каберник, aviahistory.ucoz.ru
Фото: Юрий Каберник, aviahistory.ucoz.ru

С шести лет Андрей понимал, что свяжет свою жизнь с авиацией. В юности ходил в авиаконструкторский класс 52-й школы, однако выбрал себе другую профессию, хотя думал поступать в Минский высший авиационный колледж или в Ульяновское авиационное училище гражданской авиации.

— Была очень смешная история. Я сидел, листал справочник учебных заведений, обсуждал выбор специальности со своей девушкой. Она сказала мне: «Тебе же нравится информатика? Классная, модная специальность». А я как раз был призером олимпиад по информатике. Недолго думая пошел учиться в радиотехнический колледж, после которого перешел сразу на 4-й курс БГУ на факультет прикладной математики и информатики.

«Добро пожаловать, 15 тысяч долларов за курс обучения – и ты пилот»

На третьем курсе Андрей и его друзья открыли в Минске студию веб-дизайна «Вебком», которая существует и сегодня. По словам Борисевича, в 1999-2000 годах в Минске была всего пара десятков людей, которые делали бизнес в интернете. Существовал даже неформальный клуб интернет-деятелей «У Петровича», в который входило около 15 человек. Все знали друг друга в лицо.

— Каждый четверг у филармонии собирались программисты в растянутых свитерах. Ребята приносили пару спортивных сумок с бутылками пива. Мы сидели, пили пиво и рассказывали друг другу свои идеи. Это была очень тесная тусовка. Клуб назывался «У Петровича», потому что человека, который его основал, звали Иваном Петровичем. На какой-то из тусовок ко мне подошел основатель Red Graphic Systems(интерактивное агентство в Минске. — TUT.BY) Сережа Осипов с предложением поехать в Москву развивать бизнес. Тогда я не понимал, как это может выглядеть, если у меня совсем другой бизнес, который конкурирует с Red Graphic. Возможно, это был такой хитрый способ убрать меня с рынка. Мне стало интересно, я принял предложение и поехал открывать представительство Red Graphic Systems в Москве, — говорит основатель студии веб-дизайна.

В компании Red Graphic Systems Андрей проработал всего полтора года. С того времени начался его карьерный рост. Но мысли о небе и самолетах не покидали. Он стал прыгать с парашютом.

В 2005 году на отдыхе в Египте Андрей познакомился с девушкой, которая подтолкнула его к реализации детской мечты.

Фото из личного архива Андрея Борисевича

— Я занимался дайвингом, сидел в компании друзей, мы обсуждали экстремальные виды спорта. И тут пришла скромная девушка Даша с голубыми глазами, которая, как оказалось, была пилотом. Для меня это был взрыв в голове. Как? Во-первых, непонятно, как вообще можно летать на самолетах, а во-вторых, как эта скромная хрупкая барышня управляет самолетом? В ближайшие выходные после приезда я прыгнул в машину и помчался в московский аэроклуб, который посоветовала Даша. Так все началось. Когда я приехал первый раз, совершил пробный полет на спортивном пилотажном самолете «Су-29». Со мной летала чемпионка Европы Света Лупанова. После полета я минут пять молчал, у меня был шок. Это сочетание: небо, полет, пилотаж, самолет – были непередаваемы, то, о чем я мечтал 25 лет. Я пошел в аэроклуб говорить про обучение. Там сразу сказали, что у меня отличные способности. «Добро пожаловать, 15 тысяч долларов за курс обучения – и ты пилот», – ответили на мой вопрос о цене в аэроклубе. Я был шокирован суммой, потому что на то время зарплата у меня была три тысячи долларов, из которых большая часть уходила на квартиру. После прохождения курса обучения при успешной сдаче экзаменов можно было получить звание пилота-любителя, — продолжает Борисевич.

Фото из личного архива Андрея Борисевича

После того полета у Андрея появилась цель. Он начал искать более высокооплачиваемую работу и собирать деньги на «мечту». Борисевич руководил направлением мобильного маркетинга digital-агентства Promo Interactive, занимал пост директора по развитию бизнеса компании SUP.

Директор по развитию бизнеса SUP: ЖЖ в Беларуси – не медийный ресурс >>>

Через два года после первого полета в роли пилота Андрей зарабатывал намного больше и мог позволить себе обучение в частном аэроклубе.

— Я продолжал трудиться в интернете, но параллельно работе, по выходным, летал. Авиация не давалась мне легко. И всерьез она мне еще не далась. Это среда, которая не принимает всех. Чтобы стать авиатором, нужно принять какие-то правила игры. Например, первый уход из полетов был связан со смертью одного из близких. Это была авиакатастрофа. Меня сильно переклинило. Я ушел, два года не летал. В то время у меня родился первый ребенок. Я занимался бизнесом, карьерой, семьей. Потом прошел острый период, хотелось адреналина. И я вернулся, летал, — говорит Борисевич.

Андрей несколько раз уходил из авиации. На это были разные причины: рождение детей, работа, командировки. После недолгих перерывов он снова возвращался к самолетам.

«Любой полет – это как свидание с девушкой»

Андрей до сих пор не может привыкнуть к мысли о том, что он больше авиатор, чем интернетчик. Менеджер-пилот продолжает консультировать ИТ-компании, по-прежнему занимается интернет-бизнесом, знает все новости, которые происходят на интернет-рынке. Но несмотря на это, большую часть рабочего времени проводит в аэроклубах, аэропортах и в небе. Полеты Андрей сравнивает со свиданиями.

Фото из личного архива Андрея Борисевича

— Любой полет – это как свидание с девушкой. Это до сих пор так. У меня уже около 500 летных часов, а я до сих пор сажусь в кабину с особым трепетом и волнением, потому что это, как и с девушкой, результат непредсказуем. Нет гарантии, что твой полет будет успешен. На свидание нужно купить цветы, шампанское, шоколадку. То же самое и здесь: нужно подготовить план полета, посмотреть прогноз, досконально изучить вертолет или самолет, на котором ты летишь, сделать предварительный осмотр, и даже поговорить. Это состояние до сих пор сохраняется. И я очень боюсь его потерять, потому что когда это случится, оно станет не хобби, не кайфом, а просто ремеслом. А я не хочу этого. 500 часов – это уже и не любитель, но еще и не профессионал. Для сравнения: чтобы попасть в большую авиакомпанию на Boеing-737, нужно иметь полторы тысячи часов, — делится Борисевич.

Обучение в США на частного пилота

В октябре 2013 года Андрей решил пройти обучение в Штатах. Ради этого Борисевич ушел с работы.

— Я учился в Майами в частной школе. За два месяца налетал часов 60. Облетел все окрестности Майами и Штаты с востока на запад, с севера на восток. Получил главные навыки по радиообмену на английском языке. В какой-то момент мой инструктор выпихнул меня одного в воздух. На все мои отмазки, что я не могу вести радиообмен на английском, могу потеряться в этом пространстве, он сказал, что его ничего не волнует. Он усадил меня одного в самолет и ушел с женой ужинать, продолжает Андрей.

За четыре часа полета, говорит пилот, он наделал немало ошибок, однако экзамен по соло-полету сдал успешно. За время учебы в Америке Андрей ознакомился с правилами международных полетов, научился читать международные карты, вести радиообмен на английском, прокладывать маршруты, читать погоду.

Фото из личного архива Андрея Борисевича

Сейчас у Борисевича есть американская карточка пилота. В любое время он может предварительно забронировать самолет и время онлайн, прилететь в Штаты и спокойно взять ключи от самолета, даже не разговаривая с менеджером. Для этого нужно лишь записать показания, которые были до полета и после, а на следующий день деньги спишут с карточки.

Частная школа пилотов для русскоязычных в Майами. Может ли это стать бизнесом?

Андрей пока не задумывался над тем, чтобы открыть школу пилотов в Беларуси, но вынашивает план открыть частную школу для русскоязычных в Майами.

— Нашим людям тяжеловато там учиться, потому что есть языковой барьер и он мешает осваивать теорию. Есть ментальный барьер. Мне с некоторыми инструкторами было неплохо летать, а с кем-то — не очень. В Америке сейчас достаточно много русскоязычных пилотов, в том числе обучают пилотов «Аэрофлота». Было бы здорово сделать школу с кампусом, общежитием, учебной программой, которая была бы адаптирована под нас. Я хочу сейчас ответить на вопрос, может ли это стать бизнесом. Пока аналогов таким школам нет, — рассказывает пилот Борисевич.

Фото из личного архива Андрея Борисевича

Андрей Борисевич уже десять лет живет в Москве. Работает в крупнейшем вертолетном клубе России «Авиамаркет»/»Хелипорт-Москва», организует международные полеты для русскоязычных пилотов.

— Я до сих пор не могу сказать, что моя мечта сбылась, потому что я не ощущаю себя профессиональным пилотом. Я летаю на вертолетах, это немного отличается от того, о чем я мечтал раньше. Изначальной мечтой было сидеть в кресле большого гражданского лайнера, будучи командиром корабля, который из Москвы летит в Нью-Йорк. Сейчас я об этом уже сильно не мечтаю. Я могу налетать еще тысячу часов, и меня с большой вероятностью возьмут в «Аэрофлот». Сейчас я стал гораздо ближе к своей мечте. Я мечтал об этом с шести лет, — делится Андрей.

После прихода в авиацию появилось время на семью, дом, спорт

Фото из личного архива Андрея Борисевича


— Я каждый день хожу в спортзал, сауну. Хожу с детьми в бассейн. Мне сейчас на все хватает времени. Это очень сильно отличается от жизни, когда я работал менеджером. Там 
времени не хватало ни на что. Я сидел в офисе по 12 часов в сутки, приезжал домой далеко за полночь. Сейчас эта жизнь куда-то отошла, и такое впечатление, что ее и не было. Стало намного комфортнее. Я приезжаю на работу к девяти утра, до полудня делаю все рутинные дела, а после обеда могу полететь на вертолете с кем-нибудь на экскурсию. В шесть вечера я могу уехать домой. За последние 10-13 лет такого еще не было.

В последние месяцы Андрей успел совершить несколько европейских перелетов на вертолетах «Робинсон». Под его управлением группа из пяти вертолетов пролетела по маршруту Москва — Псков — Рига — остров Сааремаа — Таллин — Санкт-Петербург — Москва.

В мае Борисевич прилетал в Минск на вертолете «Робинсон» на финал чемпионата мира по хоккею. По словам пилота, сейчас налаживается сотрудничество между белорусской и российской стороной для выполнения европейских полетов через Беларусь. Андрей надеется, что полеты смогут совершать не только через Беларусь, но и внутри страны.
Читать полностью: http://news.tut.by/society/405824.html

"Рижский бальзам": видеоотчет

Благодаря Юрию Фолину (оператору) и Славе Шабайкину (нашему другу и участнику перелета) появилось это прекрасное видео о нашем путешествии в Прибалтику на 5 вертолетах Robinson.

 

Полный отчет о путешествии на вертолетах в Прибалтику.

[box type=»tick»]О нашем путешествии на vertolet.ru[/box]

[box type=»info»]Мы обеспечиваем полеты АОН в РФ, Европе и США. Если вам нужно обеспечение полета, подбор аэродромов, топливное обеспечение или сопровождение профессиональным пилотом с допуском к международным полеты — обращайтесь. Skype: wildbars1[/box]

Если работа мешает полетам, то ну его нахер, эту работу… (с)

Наверное, многим интересно, а что потом? А потом… Потом «мечты сбываются» (с) Газпром.

Над Балтикой (о. Кардла), сижу слева и улыбаюсь)
Над Балтикой (о. Кардла), сижу слева и улыбаюсь)

 

Сейчас , когда уже многое позади, и я сижу и рассчитываю свой первый международный маршрут, которым поведу группу вертолетов, уже можно сказать — все не напрасно и мечты сбываются. Скажу честно, это было очень тяжело. Тяжело добиться исполнения мечты и действительно войти в авиацию хоть как-то. Я пер и ломился, бочком и рачком, в дверь и в окно, меня посылали, а я снова приходил. И так много дней, дней полных неопределенности.

Могу сказать еще, что за свою 15 летнюю карьеру я еще никуда и никогда не устраивался на работу с таким трудом. Да даже сейчас я не могу толком сказать, что «я устроился». Скорее не так — у меня есть занятие, и это занятие непосредственно связано с полетами. Многие скажут, что это работа мечты и не ошибутся. Кроме одного, я не рассматриваю это занятие как работу. За полтора месяца это просто стало естественным времяпрепровождением, как в США, когда я каждый день вставал и приходил на аэродром, пил кофе в FBO, брал прогноз погоды и улетал на маршрут. Сегодня все точно так же, только летательный аппарат — вертолет, а задачи стали сложнее и интереснее.

Сказать, что моя жизнь изменилась, не сказать ничего. Раньше я завтракал в Кофемании, а ужинать мог в Пушкине, теперь мой завтрак проходит на автозаправках по дороге на работу, чаще всего хот-догом. В прошлой жизни я раньше 11 в офис не приезжал, теперь в 9 утра уже на работе.
Последние лет 7 я практиковал принцип — никакой работы в выходные. Теперь пятница, суббота и воскресенье мои самые «рабочие» дни.

Раньше у меня был личный помощник и 120 человек в департаменте и я всегда знал, кого чем нагрузить и что помощница решит любые мои проблемы. От оплаты счетов в сбербанке до обеспечения моей командировки в любой конец мира. Теперь я сам оплачиваю счета других и обеспечиваю чьи-то поездки.
И, наконец, моя зарплата ровно в 2,5 раза ниже последнего места работы без всяких шансов на рост, я уже молчу про привычные годовые и квартальные бонусы.
И я счастлив)

КВС Борисевич А.
КВС Борисевич А.

 

И выгляжу как дядька с той картинки, о которой я мечтал в детстве! Кстати, скоро буду отмечать 500 часов (под 100 только за крайние 2 месяца) и освоил новый тип — вертолет Robinson R66, а также совершил первый международный перелет на вертолетах в качестве ведущего группы из 5 вертолетов по маршруту Москва — Рига — Курресааре — Таллинн — Москва (пока писал этот пост).

P.S. Хочу передать большой привет моему другу, образцу для подражания и примеру по жизни — Александру Егорову, командиру и инструктору А319/320/321, налетавшему уже почти 6000 часов, который сделал все тоже самое в 2006 году. Если бы не он — я бы никогда не решился на такие трансформации в своей жизни)

А вот мой первый пост про Сашу. 2007 год, время, когда все началось… И фотка, которая тогда меня просто поразила.

Александр Егоров
Александр Егоров

Day… черт знает какой, потерялся во времени…

Прошел почти месяц с тех пор, как я ничего сюда не писал. И не напрасно… С одной стороны был сильно занят учебой, семьей, процессом, с другой стороны было много проблем. Поездка в США оказалась не такой сладкой и безоблачной.

Первой головной болью стал американский FAA. Я понимал где-то, что процесс валидации моего свидетельства может затянуться. Но что он затянется аж до 2014 года, мне было сложно поверить. Тем не менее, корочку своего американского пилотского на базе российского я получил только 6 января с мытьем и катаньем, со звонками в FAA, письмами, факсами и так далее.

Второй головной болью (еще и не завершенной, ко всему прочему), стала кража. В добропорядочной америке, из арендованного дома была украдена моя летная сумка. Внутри нее была вся летная жизнь — гарнитура, GPS-треккер, IPad, планшеты, куча девайсов + самое важное. Мои летные книжки с записями о полетах с 2007 года. Русская и американская, с общим налетом в 300 часов. Пропало все. Теперь, пожалуй, нет нормального способа доказать, что я имел когда-то налет на разных типах самолетов и вертолетов (кроме официальных справок из клубов). Восстановить 300 часов поденного налета вообще не представляется возможным. Американскую книжку я восстановил, благо там было часов 40. А русская ушла навсегда… и это отбросило меня конкретно назад, и еще не понятно, как мои американские экзаменаторы воспримут всякие справки из России с подтверждением налета. Этот кейс еще впереди.

Третий конкретный головняк — отсутствие времени у местных экзаменаторов в расписании. В Форт Лодердейле запись к экзаменатору идет за месяц! Я ждал чек-райда две недели. Первый чек-райд я не прошел по теории, а второй чек-райд не случился по причине неправильно оформленных документов. И тот и другой чек-райд я ждал больше недели. Когда теперь будет возможность следующего — даже понятия не имею.

Ну, и под занавес, я разругался со своей летной школой, которая (на мой скромный взгляд) просто забила на меня болт на самом финальном этапе, перед сдачей экзамена и даже не проверила мои бумаги перед чек-райдом. Можно оценивать это по-разному, кто-то говорит, что в америке каждый должен сам себя всем обеспечивать. Мне же кажется, если я заплатил некислое количество тысяч долларов школе за свое обучение — я вправе рассчитывать на какой-то минимальный сервис и заботу о себе.

А единственная хорошая новость из всего прошедшего времени — я полностью прошел обучение по программе инструментальных полетов, и главное — начал летать сам. По всем правилам — с самостоятельной арендой самолета, обеспечением полетов, ведением радиообмена и подачей флайт-планов. По заведенной еще в Кубинке традиции, тренироваться в полетах я начал с друзьями, знакомыми и семьей. За эту неделю со мной летали совершенно разные люди, в основном туристы из России и члены семьи. Мы облетели всю Флориду — от южной точки на Key West до Cape Canaveral на севере и Naples на западе. И, похоже, что это еще далеко не конец… Только что я прилетел с мыса Канаверал, где мы сделали проход на полосой Nasa Shuttle Landing (на которую тридцать лет садились шаттлы).

NASA Shuttle landing runway

Отдельные отчеты об этих полетах будут чуть позже, когда я выдохну и разберу фотографии. Типа вот такой красоты.

IMG_4185

Да, и похоже, что после всех этих приключений, я буду открывать собственную школу для русских пилотов в США. Потому что это просто необходимо, для таких как я, для тех, кто хочет летать с комфортом и наслаждением, в хороших погодных условиях, с идеальной инфраструктурой. Для тех, кого американская культура «самообслуживания» не устраивает. Для тех, кому важно, чтобы о них заботились и обслуживали на хорошем уровне, а не просто продавали летные часы по розничной цене с 50% накруткой. Для тех, у кого могут быть проблемы с английским языком, и кому нужно время и помощь в том, чтобы научиться говорить с диспетчерами или понимать учебные материалы. В общем, это будет школа, в которой я сам бы хотел учиться.

И еще один…

Не успел написать пост про школу Чмаля и посетовать на все те же беды российской малой авиации, как еще одна сокрушительная новость… Ян Мартынов разбился сегодня с женой на вертолете. Крайний раз мы летели с ним и его женой из Питера в ноябре 2009, то есть три месяца назад… Мы полтора часа взахлеб болтали с его женой про детей, про дом, про планы, про полеты. Ян сначала час рассказывал про ситуацию с авиацией, с кубинкой, про свои полеты в России и заграницей. А потом отвалился читать книжку в самолете… А мы с его женой трепались без умолку, я пригласил их в гости семьей с дочкой приехать. Уже не приедут… как же херово… http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Знаменитости в Кубинке

Поехал я в субботу в Кубинку (наконец-то) восстанавливаться после перерыва, да и соскучился по небу нереально…
Не успел зайти в класс — вижу Александра Гарнаева, затем в том же классе увидел еще одно знакомое лицо, но опознал только после опросов знающих людей (как обычно, Макаренко знает всех) — оказалось, что в гостях у нас еще и Андреев Владимир Иванович. Гарнаев собирался полетать на ЯК-52, и это ему удалось после открытия полетов.
А потом еще и Валера Морозов (нынешний ведущий АПГ «СТРИЖИ») приехал с друзьями покататься.

В общем, много полетать не удалось, ибо до 13.00 летал завод (облетывали СУ-25), а народу собралось немеряно. Но зато оба раза слетал на ЯК-52 из задней кабины на пилотаж. Сам особенно не порулил, но навыки явно не потерял.

P.S. Заодно узнал, как идут дела у нового проекта нашего аэроклуба — центра деловой авиации. Нормально дела идут, несмотря на кризис:) http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV