Day #16: самый длинный перелет

Вот так, практически незаметно, за 2 недели я полностью отлетал программу обучения инструментальным полетам (IR). Это не значит, что все позади, скорее наоборот. Это всего лишь значит, что по формальным критериям (требованиям FAA) я могу претендовать на получение IR рейтинга, после сдачи чек-райда. То есть, пока что я всего лишь готов к чек-райду.

 

IMG_3524

Для выполнения этих требований вчера мы совершили, на мой взгляд, совершенно героический перелет имени Чкалова, Байдукова и Громова (именно о них я вчера пытался на своем кривом английском рассказать Джеретту).

Задача была в том, чтобы совместить требования к кросс-кантри перелету на рейтинг  IR с аналогичными требованиями для лицензии CPL в процессе обучения на пилота. Дело в том, что и в том, и в другом случае требуется перелет длиной не менее 300 миль. для CPL он должен быть еще и ночным, с не менее, чем тремя инструментальными посадками с разными типами заходов. Короче, Джеретт изогнулся, как мог и постарался в один полет впихнуть все возможные требования, которые мне нужно было перекрыть для выполнения формальных критериев. Надо отдельно сказать, что они тут очень дорожат своими CFI корочками, поэтому никто никакими приписками не занимается. Невозможно (ну мне так кажется) договориться с инструктором CFI, чтобы он тебе вписал полет, которого не было. И к требованиям они подходят очень жестко, потому что за каждым — контроль инспекторов FAA.

Короче, взлетели мы что-то около 14.30, а обратно вернулись в 00.30, общее время в полете составило 9,3 часа, из которых 4,6 ночью. Туда лететь было еще ничего, довольно весело. Сначала облака, потом над ними, потом сумерки, все красиво, еще никто не устал, только холодно. Джеретт полетел без ничего, а я взял с собой форменный свитер, потому что предполагал, что к вечеру станет холодно, лететь далеко, а я вообще на любые перелеты беру с собой все — от паспорта до ноутбука, потому что непонятно, какая может быть погода/ситуация/топливо и так далее. Это русский опыт, американцы так не парятся — они взяли погоду с карт, почитали все прогнозы, топливо у них есть всегда и такого понятия, как «застрял в Тюмени по погоде» или «сижу третьи сутки и жду бочку с бензином» они понять не могут. Ну и зря)) На 6000 инструктор околел от холода и даже мой свитер его не спас. Да и к 4-му часу лета очень хотелось просто сесть на землю, где-то поужинать или как минимум выпить горячий кофе. Из беседы с Джереттом выяснилось, что наш аэропорт назначения не имеет вообще ничего. Это просто местный неконтролируемый аэропорт, в котором нам не светит ничего, даже чашка кофе.

IMG_3525

Сама собой возникла идея о смене пункта назначения на что-то более цивилизованное. В это время мы уже были в зоне действия Джексонвиль-подход и слышали, как все бодро запрашивали заход на Джексонвиль Интернешнел (снова класс Браво, как и у Майами Интрнл). Я поинтересовался у Дж — а можно ли сменить место назначения прямо в полете (мы же не просто так летели, у нас был флайт-план!). Он сказал, что нет проблем. Ну топливо будет чуть дороже, и может быть мне его не компенсируют плюс надо платить за взлет/посадку. Ну я уже по опыту майами помню, что «платить за взлет / посадку» у них это 25 долларов максимум и легко согласился на авантюру.

IMG_3534

Запросили заход в Интл, бдительный диспетчер поинтересовался — какая причина? И тут оказалось, что у них есть инструкция после 11/9, что если меняется порт назначения (отличный от плана), АТС делает проверку на всякий случай, вдруг угон? И легко нам все разрешили, поэтому мы сели в Джексонвиль Интернешнел, трафика там не оказалось вообще никакого, видимо воскресенье вечер не пользуется популярностью у бизнес-авиации.

IMG_3547_s1

Подрулили мы к  FBO Shelter и я в очередной раз с тоской и болью убедился, насколько эта страна предназначена для полетов. Мы зарулили, нас встретил джентельмен, помог запарковаться, спросил сколько топлива. Мы попросили полные баки. На стойке в FBO пожилая барышня сказала, что за полные баки нам полагается скидка 50 центов с галлона плюс стоянка у них бесплатно (для всех) плюс стоимость взлет/посадки составит…. внимание… 10 (десять) долларов.

После полета с Джоном на Сарасоту я уже был в курсе, что любой прибывший в такое FBO пилот также можно бесплатно взять машину. Поэтому я нагло попросил ключи от тачки и где тут ближайший ресторан. Мы поехали в местный знаменитый стейк-хаус «Longhorn» с реально превосходными стейками. 1,5 часа на ужин, купили Джерету детский плед, чтобы он не мерз на обратном пути и двинулись назад.

А вот путь назад оказался настоящим испытанием. Расстояние сразу как-то не показалось мне каким-то большим, ну подумаешь, пару часов лета… Но когда я забил маршрут в Garmin 430 и расстояние до первой точки оказалось 73 мили, я как-то опешил и решил проверить остальные точки — вышло на все про все больше 330 миль (с двумя промежуточными посадками).

IMG_3538

И полетееееели…. Ночь, периодически мы все время в облаках — настоящие (не симулированные) приборные условия. Надо держать курс, но это монотонное, однообразное, рутинное времяпрепровождение. Когда в эфире тишина и говорить уже обо всем надоело, мозг цепляется за любую возможность переключиться. К концу третьего часа задница просто начала отваливаться, тут тебе не Боинг, где можно встать, походить, сходить к стюардессам потрындеть, кофе в бизнес-классе выпить. В этой цессне даже сменить положение ног не очень-то получается. Мне кажется, у линейных пилотов, которые по 12 часов летят через океан, вместо жопы — ровное плато.

Ну не суть, на четвертый час стало веселее — мы начали делать заходы и упражнения перед завершением полета. Заходили в первый аэропорт, нас векторили-векторили, а потом мы увидели его прямо перед собой и решили зайти визуально. Все бы ничего, но аэропорт неконтролируемый и огни полосы не включились от нажатия на тангетку радио (обычно 5 нажатий на нужной частоте приводит к включению огней). Пришлось заходить реально по приборам, пока полоса не оказалась прямо перед носом и не осветилась фарой.

А второй заход вообще был фантастический — облака опустились где-то до 400 футов, а у меня по схеме захода точка принятия решения была на высоте 208 (заход по ILS). Даже не пришлось надевать фаглы (специальные очки, которые не позволяют смотреть наружу и работать только по приборам, применяются в обучении приборным полетам, когда видимость не приборная). И это как в кино — идешь в «молоке», ни черта не видно, главное держать стрелочки прибора ровно в центре (крестик такой на приборе получается), уже понимаешь, что до торца осталось совсем ничего, и высота уже к 400 подходит, и тут баааааах — туман рассеивается и прямо перед тобой ровное море огней, полоса прямо перед носом. Вот тут понимаешь силу точного инструментального захода, и для чего это все надо учить и тренировать.

В общем, когда мы плюхнулись в Executive, сил оставалось только на добраться до кровати. 9,3 часа — это просто какой-то трындец, до сих пор не могу поверить, что мы это сделали. Но мы это сделали!

Обучение на пилота в США — manual

Решил начать писать заметки о процессе обучения на пилота в США. В принципе, я знаю, что материала в интернете полно, но все равно хочется обобщить свой опыт.

Буду публиковать в режиме статей.

Статьи: 

1. Обучение на пилота в США. Часть 1 (визы и школы).

2. Обучение на пилота в США. Часть 2 (что сделать ДО начала)

 3. Обучение на пилота в США. Часть 3 (из чего состоят экзамены)

Day #15: выходной

Как и обещал — шаббат. Конечно, ни в какой зал я не пошел, более того, даже утром не побежал — заменил это здоровым двухчасовым дополнительным сном. Но зато два часа велосипеда по Майами Бич. Остальные планы (типа постираться и погладиться) выполнены, и даже перевыполнены — крайние 5 часов я занимаюсь настройкой вот этого самого сайта, превращая его из личного блога хоть в какой-нибудь инструмент для бизнеса.

Но сначала о завтрашнем — инструктор прислал план на завтра. Летим по маршруту Форт Лодердейл — Стюарт — Дайтона — Джексонвиль — Форт Лодердейл. Всего 300 миль, из которых половина пройдет в дневное время, половина в ночное. Это начало моих тренировок уже по программе подготовки коммерческого пилота. До этого я летал только IFR, теперь по моей просьбе мы начинаем совмещать тренировки, чтобы заодно готовиться на CPL. Так что завтра в 1 pm местного отправляемся в большое путешествие) Следите за трекером, кому не лень.

А в Майами я съездил прекрасно. В принципе Майами Бич мне не понравился, пляж отстой, народу куча, все галдят, кафешки эти дурацкие и не дешевые. НО! Гвоздь в одном месте не дал мне просто так оттуда уехать, поэтому я взял велик (благо публичных велопаркоматов навалом) и поехал через мост МакАртура, вдоль пирса с боооольшими океанскими лайнерами и вернулся обратно через Венецию. Она, конечно, потрясающая, даже не хочу думать, сколько там стоит недвижимость.

IMG_3485_s  IMG_3509_s

Ну и конечно, не могло обойтись без забавного. Еду я себе на велосипеде и вижу… Пральна — вижу SeaPlane Base, то есть аэродром на воде для самолетов-амфибий. Ну зашел, конечно, там такой крутой целый музей, все детали сняты с реального Альбатроса, а барная стойка покорила меня до глубины всего.

IMG_3488_s IMG_3496_S IMG_3501_s IMG_3503_mini

А в остальном — все прекрасно. Завтра хочу поменять место жительства, не могу больше в этих стенах 3х4 метра. Да еще соседи заселились черные китайцы, забили всю свою комнату товаром (от туалетной бумаги до телевизоров), в связи с чем бдительные соседи вызвали полицию. А китайцев этих в одной комнате человек 10. Я тут один не могу развернуться, как они там живут, черт его знает. Полиция вежливо поинтересовалась, не моя ли комната, но добрые соседи (и откуда все знают??) быстро сказали, что это русский пилот и я живу в соседней комнате. Пора валить, короче.

Day #14: примечательный

Вышка в MIA

Безусловно, примечательный день. С утра я поехал сдавать Written test, так как это было впервые, то заслуживает отдельного описания. Сдается тест в любой летной школе, которая имеет специальную авторизацию для приема такого теста — компьютеры, специальные ключи, изолированную комнату. С собой брать ничего нельзя, кроме калькулятора (отдельная тема, я тут узнал про наличие специальных flight computers, это или калькулятор или ручная картонная счетная машинка, которая позволяет делать туеву хучу расчетов «на коленке», очень удобно, айпады еще до этого не дошли!). Там на тебя заводят карточку, и дают 2,5 часа на прохождение теста. Называется он Written, но естественно проходится на компьютере. 63 вопроса, мне попался такой блок, который я и близко не ожидал. На моем айпаде (который по идее имеет те же вопросы) не было и половины того, чего меня спросили. В итоге не 90%, как я рассчитывал, а 78%, но это уже не имеет значения, потому что тест сдан и второй раз мне его не сдавать по-любому (хотя…. я вот тут задумался про IR / CPL Helicopter, тогда да). Ваще вчера у меня был день тишины, весь день я просидел за подготовкой к тесту, даже не летал. Ну тока ездил на побережье поесть креветок и посидеть с тестами на берегу океана (кстати, много фоточек сделал с кайтами).

 

IMG_3396

 

И снова зубрить, зубрить, зубрить…

Ночь зубрежки

После теста я поехал в школу, где меня уже с нетерпением ожидал мой молодой, шустрый и бодрый Джереми. Его нетерпение объяснилось очень быстро, хитрый жук (и говорит, что не еврей) предложил мне два варианта: или мы летим на север в Стюарт и просто делаем кросс-кантри или мы летим сначала в Палм-бич интернешнел, а потом в Майами Интернешнел. Ну угадайте с трех раз, что я выбрал))

Конечно, мы полетели в Майами Интернешнл, но сначала, видимо тренировки ради сделали посадку в Палм Бич. Это довольно крупный аэропорт, международный, с тремя полосами, нас засадили на самую коротенькую, правую, чтобы дядям не мешали, но мы были и тому рады. Вообще говоря, Палм-бич по размерам и интенсивности похож на наше домодедово и находится в классе Чарли (С), то есть достаточно крупный даже по американским меркам аэропорт.

Взлет в Palm Beach

А дальше началась веселуха — нас отвекторили куда-то в район Майами и перевели на местного диспетчера и тут мы осознали, что такое плотный радиообмен. Даже мой местный инструктор, который всю жизнь говорит на английском и то терялся и иногда неуверенно пожимал плечами. Диспетчер не замолкал ни на секунду, раздавая указания налево и направо, мне даже захотелось посмотреть на этого человека, у которого вместо башки встроенный компьютер, потому что с такой скоростью раздавать команды, и еще не просто раздавать, а со смыслом — под силу только компьютеру (ИМХО).

Потом интереснее и интереснее — нас держали подальше от прямого курса на полосу, и в это время всем воздушным судам, которые с верхних эшелонов снижались к подходу, давали команду «reduce speed», кого-то просили уменьшить до 170, кому-то до 190 (кому меньше не позволительно). Наверное, 5 или 6 бортов таким образом «подвесили в воздухе», потом перед нами пропустили бизнес-джет Citation и поставили в очередь за ним на посадку. При нашей посадочной 70-80 узлов я пер 120, чтобы создавать как можно меньше неудобств тем, кто болтается сзади. Представляете — вы фигачите по хайвею на своем корвете, а впереди торчит запорожец, который все-таки едет, но едет 40 миль, а вы — 80. Ну как-то так мы сегодня и болтались на глиссаде.

MIA с удаления примерно 4 км На глиссаде!

Но главное — итог, я засадил Cessna 172 прямо в Miami International на полосу 8L между Citation и за нами заходил какой-то боинг огромных размеров.

 

Вышка MIA  Этот большой терминал - America Airlines IMG_3453

Зарулили на парковку General Aviation и пошли искать, кому дать денег за взлет/посадку. С некоторыми приключениями (нас не оказалось в базе, потому что наш самолет никогда в этом аэропорту не садился), но мне удалось заплатить (внимание русским пилотам, особенно моим коллегам по вертолетному клубу) — 26 долларов 25 центов за взлет-посадку и 2-х часовой паркинг.

Одинокая цессна среди этих "великанов"

Внутри не оказалось ничего интересного, поэтому мы тупо пописали в местном сортире и собрались в обратный путь. Аккурат к этому времени на нашу же парковку зарулил такой вот монстр, если чо — мой справа, а не слева)))

Сосед по парковке)

Запросились, вырулили на рулежку, в итоге оказались третьими в очереди на взлет после двух бизнес-джетов. Взлетали мы сразу после посадки Heavy (это был Боинг 767), поэтому на взлете словили и спутный след и турбуленцию и все как по книжке.

IMG_3472  Cleared for take-off!

Ну а дальше уже было не так интересно, потому что стемнело и мы в ночи сделали еще один трип обратно в KFXE, я сделал свою очередную ночную посадку в дождь и заход по ILS (уже прям обыденное явление — посадка ночью и заход по ILS). Вот как-то так с радаров выглядит мой маршрут в MIA и соответственно все, что я налетал по Флориде на текущий момент.

Маршрут до MIA Налетал по Флориде

Инструктор был возбужден больше меня, а) потому что не только он, но и всего знакомые инструктора никогда не садились в MIA, б) потому что ни одна школа в округе не предлагает такого трипа. В воскресенье будем разговаривать с Джошем о том, чтобы выложить на сайте фотки и активно промоутировать тему с тренировочными полетами в MIA (официально тренировки там запрещены).

Так что сегодня я впервые побывал в классе Браво (B), таких аэропоров даже в США можно по пальцам пересчитать, а в России нет вообще.

IMG_3478

Завтра выходной. Шаббат. А вообще я начал готовиться к следующему экзамену, на CPL.

 

 

 

Day #12: летать люблю, зубрить не очень

Вчерашний день я сознательно пропустил в дневнике, потому что был день рождения, а что писать в свой дневник в свой собственный день рождения, я не придумал. В прошлом году меня как-то подколбашивало внутренне, в 30 лет мне вообще сносило крышу 2 месяца перед днем рождения, а в этом году все так спокойно и обыденно, что прям даже и сказать нечего. Ну день как день, короче. И провел я его соответственно — в небе. И нет никакого ощущения какого-то переломного, поворотного момента в жизни, хотя я нахожусь тут и делаю все именно для того, чтобы повернуть куда-то, явно в другую сторону от того пути, которым двигался последние 15 лет.

И причина очевидна:

IMG_20131210_113620

Похоже на то, что моя практика идет существенно быстрее моей теории. Я налетал уже… (щас проверю в лог-буке) — ОХРЕНЕТЬ!! Я уже налетал почти 20 часов, все из них инструментальные по приборам и почти все — кросс-кантри. Для сдачи чек-райда на коммерческого пилота мне надо иметь 40 часов инструментальных, и 50 часов кросс-кантри. В принципе, это говорит о том, что я больше могу не летать с инструктором, потому что основные все темы мы прошли. Осталось набивать руку, налетывать часы и летать кросс-кантри (то есть более 50 миль с посадкой на другом аэродроме). Плюс у меня впереди отличное приключение — зачетный полет перед чек-райдом, это 250 миль (!) с тремя инструментальными посадками на трех разных аэродромах. Я попросился слетать на Key West и мне разрешили, так что наверное в конце этой недели или в начале следующей у меня будет волшебный трип на южную точку Флориды (я и не знал, что там жил Хеммингуей, тока что в Вики прочитал). Ну и потом как финальный аккорд под практической программой — заход и посадка в Miami International, решил оставить это на закуску))

Так что по полетной практике осталась одна проблема — до сих пор нет моего американского пилотского. По сути это единственное препятствие, которое мешает мне завтра взять «маленькую» цессну и полететь куда угодно и как угодно. С радиообменом еще не все гладко, есть проблемы с нестандартными запросами и требованиями, но в обычном радиообмене я уже могу выговорить  «экзекьютив тауэр новембер найнер зиро зиро фри эко виз браво ранвей эйт реади фо депарче норд-вест» и понять, что мне скажут в ответ (а тут вариаций может быть много — от «hold short and wait» до «take off immediately climb 500 turn left 310»).

Captain

С теорией дела обстоят хуже, мой толстый учебник не открывался уже неделю, граунд скул я уже весь прослушал, но в письменном тесте до сих пор делаю много ошибок. Не готов пока идти сдавать… Хотя вот прям сейчас заставляю себя напрячься и пройти его пару раз с разбором ошибок.

Кроме полетов изучаю новые места, сегодня открыл потрясное место — West Palm Beach, все как я люблю — большие лодки, берег, яхты, аэродром, самолеты, океан и домики на берегу — все в миксе. Тока ехать от меня далеко, почти час. Американские расстояния это нечто — в Москве будешь ехать час и окажешься в 5 км от пункта выезда, в Америке за это же время проедешь 60 миль, но решаешь по сути одну и ту же задачу.

Очень хочется начать расписывать все мои прекрасные девайсы, но сдержу себя и пойду решать письменный тест. Решил для себя — пока не сдам тест на инструментальные полеты, а) в Майами не поеду, б) не открою новый материал по коммерческому рейтингу, в) не начну делать новый онлайн-стартап.

IMG_3378 IMG_3385 IMG_3382

 

P.S. Кстати, у этих американцев бабла точно некуда девать, потому что у них а) все самолетики, даже такие мелкие типа моего есть на радаре (правда для того, чтобы появиться на радаре надо сделать специальный реквест или выполнять приборный полет по правилам IFR) и б) вся инфа сразу выкладывается в ОНЛАЙН! Мои треки за вчера, например, можно посмотреть тут  http://ru.flightaware.com/live/flight/N9003E. А мы все бегаем со своими GPS-треккерами…

Day #10: эээээ….

Я бы че-нибудь написал внятное, но после 5 часов полета с … эээ… не помню, сколько было заходов и посадок, но что-то типа около 6 или 7, точнее не так… Заходов было штук 6, а посадок штуки 3. Или 4? ну неважно, короче, 400 миль пролетел — вот тут последние два трека (первый до «ужина», второй «после») показывают весь маршрут.

Маршрут №2

 

Ключевых впечатления два: неограниченные возможности для пилотов в США и self-service заправка самолета.

По первому могу сказать только, что мы прилетели в какой-то большой аэропорт, даже с международным терминалом, вроде бы. Сначала зарулили в один FBO, он оказался закрыт, затем запросили у диспетчера, где тут еще пожрать можно, нам сказали — порулили туда. Там мы запарковались, нам предложили топливо, мы отказались, на ресепшене нам дали бесплатно (!) машину на 2 часа, мы на ней отъехали 500 метров до ближайшего ресторана, съели там лобстера, вернулись на машине обратно в FBO (который больше похож на российский вип-зал), сели в самолет и улетели заправляться на другой аэродром.

IMG_3329

К этому я добавлю, что до этого большого аэродрома мы еще садились в маленьком не контролируемом. Там нет своего диспетчера, но есть общая частота 122.8, на которой могут трындеть все пилоты, мы порулили искать ресторан, но везде было темно. По радио спросили «Anybody knows about restaurant?» И кто-то добрый уже видимо в воздухе сказал, что ресторан сегодня закрылся в 7 часов вечера.

По второму могу только показать пару картинок — садимся в неконтролируемый аэродром, где нет ни души, но все работает. Чтобы включить огни полосы — кликни 5 раз на частоте 122.8. Чтобы заправиться — подрули на самолете к заправке, вставь кредитную карточку и пистолет в бак. Вуаля! А дальше ШОК, после трех часов полета я залил топлива… внимание… НА 115 долларов!!

Все, пошел спать, завтра доктора проходить…

 

 

Day #9: мальчик дорвался

За окном идет дождь и это значит, что я вовремя прилетел из Пахоки. Это такой аэродром в 50 милях северо-западнее от Форт Лодердейла.

Сегодня мой день и я отжег по полной — три полета, в среднем по полтора часа. Начал на Cessna 152, в 10 утра и закончил на Cessna 172 ночным полетом кросс-кантри по приборам (во как звучит) на другой аэродром с навигацией по VOR (то есть навигация по направленным радиоприводам, если проще). Доволен, как слон — 4 часа налета за день, да еще таких интересных, это просто «наконец-то», потому что засиделся я тут на земле уже.

фотография 2

Завтра в 10 снова теория по чтению карт и чартов, в 13 часов снова начало полетов уже с другим инструктором, я с ним сегодня познакомился. Мой Ромуло нереально крутой препод, но он сегодня улетает работать на 10 дней на Боинг-727 на аттракцион Zero G. А мне надо как-то крутиться, так что завтра начинаю летать с Джоном.

Ромуло утверждает, что никаких проблем с полетами у меня нет и не будет, техника пилотирования отличная, все остальное — просто читать книжку и изучать теорию.

Сегодня еще одно важное событие — я впервые вел радиообмен на английском. Ну не полностью, пока еще, на заходе где много вариаций ответов от ATC — там вел Ромуло. А запрос на вылет, руление и взлет — я сам.

Военные какие-то залетные на бизнес-джете

Между полетами снова сгонял на океан покупаться — это нечто. Вода оттягивает так, что даже ребра перестали болеть почти. Еще пару дней и буду совсем здоров.

Также сегодня начал использовать свою новую игрушку — inReach SE. Теперь все мои полеты трекаются на GPS-треккере, и все это можно видеть в онлайне на карте (https://share.delorme.com/AndreyBorisevich). Точка ставится через спутник каждые 10 минут. Клевая штука, главное что работает она вне зависимости от сотовой связи и через нее можно передавать сообщения (смс, почта). Купил специально, чтобы не только летать, но и по морю с ней ходить, там часто связи не бывает.

фотография 4 фотография 5

Ну и свои наушники тоже опробовал — Bose A-20 с блютузом и шумоподавлением, золотая вещь — совершенно голова не гудит от двигателся, как это обычно бывает.

фотография 3

Совершенно нет времени на другие дела, кроме учебы, хотя я тут уже и партнеров по продаже всяких аксессуаров нашел и пайлот-шоп все никак не запущу, но как говорил известный дедушка — учиться, учиться и еще раз учиться, все остальное потом.

Кстати! Если кто будет в Майами и кто хочет полетать — велкам. Мне нужно налетать кучу часов, в том числе по приборам, ищу напарника, кто справа посидит и последит за трафиком (надо крутить башкой и следить за другими самолетами). Ну и вообще — вместе веселей))

P.S. Знаете, как тут выглядит заправка самолета топливом? вызываешь на частоте 130.8 тот самый Banyan Air Service и просто называешь номер своего борта. ВСЕ! Они знают, где ты стоишь, примерно через минуты 3-5 приезжает аккуратная заправка с дядей в форме и заправляет твою ласточку, как самый виповый джет.

Копия фотография 1

Day #8: наконец-то

«Наконец-то», это слово сегодня будет звучать много раз. Спустя ровно неделю с момента прибытия на эту землю я,

— наконец-то искупался в океане

— наконец-то впервые прошел тест на айпаде со счетом 73%, тем самым приблизившись к моменту сдачи Written test.

— наконец-то (!!!) пришел аппрув от TSA (Transportation Security Administration), что они получили мои отпечатки пальцев, претензий ко мне не имеют и разрешают мне учиться и летать в воздушном пространстве США.

Ну и так, по-мелочи хотелось бы подвести итоги первой недели жизни и учебы в США. Еще вчера мне казалось, что все пропало, что я никуда не двигаюсь, что все стоит на месте, летать со мной никто не хочет, тест у меня не идет, и вообще я потратил уже кучу денег на какие-то вспомогательные вещи, типа машины, квартиры, девайсов, книжек и прочей фигни и только 350 баксов на полеты и учебу, хотя по идее соотношение должно быть другое — в пользу полетов и учебы.

Но сегодня картинка дня поменялась. С утра три часа теории с Джошем (авиационная метеорология), по итогу которой оказалось, что нам осталось по сути пройти всего две темы — это чтение навигационных карт и чартов и собственно, интерпретация прогнозов погоды (ну я бы еще добавил подачу флайт-планов, но это в процессе практики). А все остальное можно изучать в процессе выполнения полетов, и собственно, сам Джош уже готов со следующей неделе начать летать. Правда этот засранец снова улетает в Пуэрто-рико на этот на раз 60-летие своей мамы, святое дело для еврея. Но я нашел еще одного инструктора и теперь буду миксовать полеты со всеми, главное чтобы они писали мне все в летную книжку и часы по дороге не терялись.

IMG_20131206_175056

Затем внезапно свалились три письма TSA с Final Approval, что сильно улучшило мое настроение. Затем я наконец-то (!) получил доступ к онлайн-расписанию конторы Airplanes4rent, где я планирую брать самолет(ы) и куда приписан один из моих инструкторов Ромуло Фернандо Толедо. Забронировал себе на завтра три полета по 2 часа, сначала на С152, потом на С172, потому что С172 в выходные забронирована с утра до вечера, просто вот никак не взять. А потом Толедо мой улетит катать пассажиров на аттракционе Zero G, и я начну летать с Джоном (это новенький), а там глядишь в среду вернется мой ребе, и мы начнем летать уже с ним. К его возвращению я надеюсь налетать уже часиков 10 и поиметь хотя бы 80% теста. Тогда сразу по его возвращении я пойду на тест, и уже останется только налетывать программу.

А вот и мой красавец-ребе, рассказывает про катастрофу со сдвигом ветра.

Когда я в три часа дня понял, что мне никак не светит полетать ни с кем (Толедо в воздухе до 9 вечера, Джон улетел в чартер, а у Джоша шаббат начинается), я поехал купаться на пляж. ОООО, как же это прекрасно, наконец-то, искупаться в океане. Искупаться конечно же, громкое слово, скорее зайти, попрыгать на волне и выйти. Но все равно круто. завтра перед полетами, если не просплю — обязательно поеду.

IMG_20131206_164850

Записался на прием к доктору (чтобы получить медсправку) на понедельник на 9.30 утра, надеюсь, там ничего не обломается. И по-прежнему, держу пальцы за FAA, которое никак не пришлет мне валидацию моего пилотского… С одной стороны, мне оно прям завтра ни к чему, я все равно не готов прям вот завтра идти, брать самолет и лететь куда-то. Но через неделю буду вполне уже готов.

Ну и под занавес — ко мне прилетели первые три посылки из Амазона. Там всякие девайсики и приблудики для полетов, поэтому я с сегодняшнего дня начну выкладывать тут новую ветку блога «Вещь дня», где буду рассказывать о том, чего я себе купил и как я это использую в полетной жизни. Если надумаете чего-нибудь заказать — доставлю в Москву за небольшую мзду.

IMG_3301

Мда, ну а дружище Ден улетел сегодня на родину. Запарила его Америка, он тут по сути 4 месяца с небольшими перерывами просидел. Вчера мы хорошо поужинали, немного выпили, потом Ден потребовал продолжения банкета и я работал трезвым водителем до 3 утра, а куда мы в итоге доехали — я только утром осознал, ну зато хоть ночной майами посмотрели))

IMG_20131205_192751

IMG_20131206_175046

Day #5 and #6

Вчера взял первое теоретическое занятие у Джоша (ребе). Чутье меня не подвело — он гениальный преподаватель. Я вчера раз пять брался за телефон, чтобы записать видео или фото, но как-то неловко, вот думаю, разрешения что ли спросить… Ну он просто жжот, особенно когда он (вчера) был в форме — белая рубашка, капитанские погоны, птичка, и черные брюки с этими веревками и его внешний вид с кипой — это просто чума.

Занимались мы с ним 2 часа и разбирались с навигацией, а именно с VOR-навигацией. Я наконец прочухал, что это за тема, и теперь у меня чешутся руки взять самолет, взлететь и попробовать пролететь весь маршрут по VOR — маякам. Ну чисто ради интереса, хотя понятное дело, тут уже никто так не летает — только по GPS.

Сегодня планировали 6 часов заниматься, но он опять куда-то улетел. Вообще конечно сложно с этими частными инструкторами — план построить невозможно. Вчера Ромуло меня подвел, не слетал ни разу, хотя он сделал важное дело — снял у меня отпечатки пальцев, чтобы сдать их в TSA и я мог официально получить возможность летать на тренировки. Без TSA это невозможно, я могу делать только демо-полеты с кем-то, и они не имеют права меня учить. Такая тут фигня после 11/9. Более того, чтобы летать с разными инструкторами или в разных школах или (!) другие курсы (например, отдельно CPL и отдельно ME) — мне придется делать TSA несколько раз (каждый стоит по 230 баксов). Так что сопутствующие расходы тут куда веселее, чем 100 баксов в час за самолет…

Ну вот, а сегодня Джош отмочил, вместо 6 часов он уже три убрал, потому что его там опять куда-то вызвали, а мне опять полдня куковать с тестами. Да, так вот — эти два дня и еще дня три-четыре следующих наполнены скучнейшим однообразием. Целый день я грызу теорию. Грызня проходит в нескольких плоскостях — я читаю учебник по инструментальным полетам, читаю РЛЭ на Cessna-172, иногда прерываюсь на изучение какой-то еще теории (типа коммуникации с ATC, или чтение погодных прогнозов). Но главное — в своей айпадике я каждый день по несколько раз должен проходить подготовку к Written test. У меня есть приложение с самим тестом, там 1000 вопросов. На экзамене будет 60 из них. За несколько дней мне надо прогнать все 1000 по несколько раз, чтобы запомнить то, что я не могу осознать… Тест надо сдать не менее, чем на 70%. Пока что у меня получается только на 64-66% из раза в раз. Бесит невероятно.

Кроме отпечатков пальцев, которые я сдал, кроме получения TSA аппрува, который я жду, и кроме сдачи written теста, без которого меня не допустят к полетам, у меня еще два этапа впереди — прохождение доктора (планирую сегодня или завтра) и я с нетерпением жду валидации моего пилотского. Даже не знаю, как еще ускорить и подогнать, но без него я не могу летать самостоятельно. А без самостоятельных полетов я не смогу набрать нужные мне часы (40 часов с инструктором надо налетать и еще 50 часов кросс-кантри). Заниматься приписками я не хочу, я реально собираюсь налетать самостоятельно 50 часов, потому что это охренительный опыт, который мне никто нигде не даст. Ну и на симуляторе налетывать часы я тоже не собираюсь, лучше заплатить денег, но получить реальный опыт реальных полетов в реальной Америке.

У Дена свои приколы — вчера он летал на Багамы. Тут это в порядке вещей, лететь 50 минут, там таможня и обратно таможня. Летал с инструктором, которому вдруг резко нужно было отвезти туда 4-х пенсионеров и обратно какую-то водяную помпу. Вот так русские пилоты постепенно втягиваются в каботаж)) А сегодня он повторно сдает чек-райд, думаю, что все у него будет ОК.  Ден ваще крутой, он собирается на Б737 сесть и уже готовиться к следующему экзамену — ATP.

Сегодня жду первые посылочки от Амазона и буду хвастаться, чего я там себе назаказывал… Летать еще не начал, а денег уже кучу вбухал во всякое барахло, блин. Вчера хоть на океан съездил, там вода теплая, народ загорает и купается. Если Джош сегодня опять отвалится, поеду загорать с тестами в руках, а то кроме аэродромма и школ еще ничего толком и не видел.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV

Day #4

Сегодняшний денек у меня как выходной. Я его сам таким сделал. Проснулся по-московски рано в 6 утра, пока рабочая почта, пока фейсбук, туда-сюда, уже 7:30, а вообще-то я утром собирался РЛЭ по Cessna-172 читать, мне ж на ней летать. Ну не удалось, какбэ, бывает. Сделал чек-аут из своего мотеля, надоел изрядно, все бы неплохо, но нет кухни и стоит прямо на шоссе, шумно.

В итоге, пока доехал в порт, пока суть да дело и понял по дороге, что дела мои плохи и дорога к врачу меня не минует. Суть в том, что я пизданулся (другого приличного слова нет) с мотоцикла примерно неделю назад, в Москве, еще когда мечтал доехать до Майами, купить моцык и тут на нем рассекать. Ага, где там… пизданулся так, что теперь не могу спать на правом боку, болит вся правая грудина на вздохе, ну и короче, все признаки сломанных ребер. Пока звонил в российскую страховую, пока выяснял, что да как — мне уже вылетать! Вылет был назначен на 10 утра с «пейсатым» (кодовое название моего второго инструктора). Мы сегодня с ним планировали сделать демо-полет, чтобы я убедился в том, что он хороший инструктор (это было мое требование). Но «пейсатый» оказался на Багамах, и пока он оттуда летел (40 минут лета + 1.5 часа таможни), я успел заполнить кучу бумаг + свою летную книжку.

В общем, полетели мы с «пейсатым», хотя он меня отговаривал. Они тут вообще странные какие-то… Учат на IFR (инструментальным полетам), но при этом всячески не любят летать в IMC (погодные условия, требующие инструментального полета). То есть какая фишка — они любят летать IFR при погодных условиях, соответствующих VFR (визуальные полеты при хорошей видимости). По сути имитируют плохие погодные условия и надевают на тебя специальные очки, чтобы ты видел только приборы.

Но! Настоящим русским пилотам такая мастурбация ни к чему. Поэтому когда на улице льет дождь или облака начинаются от земли или глухая ночь+погода — мы требуем лететь. Потому что это настоящие IMC, и это такие условия, при которых реально (а не по бумажке) нужен инструментальный полет. Так и сегодня, Джош пытался меня отговорить, дескать низкая облачность, нихрена не видно и все такое. Я ему говорю — «Джош, я приехал учиться летать по приборам, нахера мне твоя видимость?» Короче, сдался он.

IMG_3249

Взлетели, вошли в облака, я как от земли оторвался — так до захода на землю ни разу и не посмотрел, только боковым зрением догадывался между облаками, что мы где-то над океаном летаем. Сделали несколько упражнений на маневрирование по приборам, ну и дальше инструментальный заход на посадку по локалайзеру (о! новое слово выучил). Как в ютубе раньше смотрел — идешь по приборам, кругом не видно ни хрена, но день. Вываливаешься из облаков — баааа, вот она полоса, родимая, почти под носом. Короче, сел (сам), зарулил, довольный, думаю ну блин я крутой — сам все сделал, сам зашел, сам сел. Но Джош меня выпорол… За то, что сел на 5 метров левее относительно осевой линии ВПП!!! Не, ну конечно круто было бы сесть прям посередине, но я же тока учусь?? к тому же три года на самолете не летал. Но они (инструктора американские) молодцы — их тут реально правильно всему учат. Я в который раз убеждаюсь (и еще не раз буду это писать), что учиться летать надо только тут, только на родине авиации. Я даже не могу сравнить это с моим российским «образованием», хотя все мои инструктора гении. Ну просто нет у нас ни методики, ни 100-летнего опыта…

В общем, как я и предполагал — летать мне больше нравится с Ромуло, а теорию лучше рассказывает Джош. Поэтому учиться теории со среды я буду с Джошем, а летать с завтрашнего дня начну с Ромуло.

У «пейсатого», кстати, настоящая еврейская семья — 7 детей от 3 мес до 10 лет, и он младше меня на 2 года… вот так.

Josh

А у Дена в это же время на другом самолете разыгрывалась иная драма. Он сегодня летал чек-райд (выпускной экзамен) по программе multi engine. Сначала экзаменатор его 2 часа гонял oral (ну орально, в смысле), потом сели они, полетели. Ден там где-то чуток накосячил, экзаменатор ему falt за упражнение поставил и грит, ну типа заходи по ILS на полосу 08. Запросили, а аэропорт посадку не дает, чего-то у них там было отключено. Экзаменатор погнал его на другой аэродром, а Ден там не летал, не садился и даже схем не имел. В общем, крутился как еж на сковородке, хорошо что айпад был со схемами. Но в итоге все равно не сдал, экзаменатор его завалил и теперь в воскресенье Дену пересдавать чек-райд. Он опечалился и пошел пить.

А я поехал в больницу, потому что боли в груди невыносимые. Заплатил 215 баксов за прием с рентгеном (у них тут прикольно — прайс состоит из трех позиций — осмотр, осмотр + рентегн, осмотр + рентген + анализы). Сначала карточку мне администратор писала. Потом какой-то интерн полчаса вопросы задавал и компьютер заполнял. Наконец пришел доктор, потратил на меня 5 минут и отправил на рентген. Третий человек сделал рентген, снова пришел доктор и сказал, что ребра все целые и на его взгляд нет даже признаков трещин, но он завтра утром расшифрует все детально и если что ему не понравится — он мне наберет. Так что, может быть я через пару дней даже решусь пойти в зал, ибо без физической нагрузки организм тут просто офигевает.

Ну и под конец вечера два русских пилота совершенно неожиданно друг для друга встретились в итальянском ресторанчике за бутылочкой красненького! Ден в печали пришел туда из гостиницы, а я тупо проходил мимо после выхода из медцентра. Захожу — Ден сидит. Бывают совпадения

А сейчас у меня постирушки. Я заехал в новый отель, это очень экономичные комнаты-студии, так и называется economy studios crossland прямо в 5 минутах от моей летной школы, можно было бы и пешком ходить. Пойду гладить белые рубашки, я еще толком летать не начал, но зато местный pilot shop уже вытряс по полной программе — накупил шмотья и аксессуаров, а Amazon будет возить мне посылки всю следующую неделю, я заказал себе все нужное и ненужное — от радиостанции до GPS-треккера и IPad mini.http://webcounter.ga/rotation/3wBsvV